一汽-大众豪掷冬季试车场，SUV家族挑战“科目三”，电驱能行？

到了冬季，冰雪试驾占据着用户的关注焦点，在寒冷的海拉尔、牙克石，进行冰面漂移、推雪烧胎，炫酷的画面总能带动大家的肾上腺素飙升，并将车辆的动态性能展现的淋漓尽致。不过，这次一汽-大众玩出了不一样的冰雪试驾。

在同样寒冷、气温可达零下30度的黑河，一汽-大众建设了独有的冬季试车场，除了冰雪驾控、雪地丛林越野穿越等常规科目，还复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，从而增加车辆冰上驾控的难度，也能够更专业的感受到车辆的极限性能。

不仅如此，一汽-大众旗下的揽境、揽巡、探岳和ID. 家族全部到场，我们在冰天雪地，把一汽-大众的SUV开了个遍，来看看实际表现如何？

4MOTION加持，燃油车太稳了

每到冬季，四驱与雪地胎谁更管用的争论，从未停止过。从经验和车主反馈来看，如果没有四驱系统，雪地胎几乎是两驱（含前驱和后驱）车型，在冰雪路面的必备品，能够有效提升抓地力，起步和刹车都会更加轻松。

四驱车型能够适应部分的冰雪路面，但在一些极端环境下，最好还是要有雪地胎加持。对于普通用户来说，雪地胎+四驱基本等同于开启最强模式了，毕竟Z世代的消费者也不喜欢做选择题。

揽境、揽巡和探岳三款油车，在打滑的冰面上，表现一如既往的稳定，尤其是“蛇形绕桩”和“海螺弯道”等高难度科目，动力一直有稳定的输出，而且油门依然跟脚，车轮始终可以保持稳定的抓地力，ABS刹车系统也有比较线性的响应，即便连续过弯，车身姿态也相当得体，带来了不错的侧向支持。

丝毫没有大车身的拖拽感，4MOTION四驱系统应该是加分项，车辆可瞬间实现智能动力分配，优化动力输出，车轮始终获得最理想抓地力，为驾驶者提供快速行驶的信心。

解决大扭矩输出，ID.家族调校很细腻

更让人意外的是纯电车型的表现，由于动力特性，电动汽车的扭矩输出比较大，如果加速踏板力度掌握不好，很容易出现起步困难或打滑的情况，ID.7 VIZZION PRIME版采用前后双电机，车辆能主动进行动态的扭矩分配，而且加速踏板的力度非常均匀，降低了冰雪路面的驾驶难度，同样拥有比较稳定的姿态。

此外，在MEB平台短悬长轴的技术特点下，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都拥有更低的重心，物理条件提升了车辆的稳定性，而且平整的底盘和四驱系统，在冰雪丛林路面还提供了更出色的通过性。

尤其是电池技术，通过热管理系统、能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO?热泵空调的共同调配，避免了电量因低温而突然大幅降低， 续航表现更加精准持久。

小结：尽管电驱化成为了车市的主旋律，但在北方的冬季，结合现有的技术和实际表现来说，燃油车几乎依然是必须品，一汽-大众能够保持技术升级，将优质的驾控表现，提供给用户是值得点赞的。

同时，油电并驱的策略，也让一汽-大众的转型速度领跑合资车企，截止到2023年底，ID.家族的销量已经接近15万辆，先行一步。

大众捷达冬季用车小技巧

冬季用车检查
第一项：机油，我一般一年保养两次，一次在入冬前，一次在夏季。这样做的好处是可以根据自己所在的地区寒冷程度更换合适牌号的机油，南方的车友可以忽略不计，上周末我看距离上次保养已经6000多公里了，可以考虑更换机油了！这次我换了美孚的0w－40的机油，由于我所处的地区冬季最低气温不是太低，所以对机油牌号要求不是那么严格！
同时，在东北及其它寒冷地区，大家尽可能采用我们的雪地胎。以确保冬季用车的安全性。驾车过程中注意力要集中，尤其是在起步、停车、掉头、转弯、变更车道的时候，一定要高度集中，避免出现交通事故。开车之前需要先对车辆进行安全设备的检查，包括车子的制动、转向、灯光等设备要正常工作。冬季雨雪天气路面比较湿滑，车辆驾驶过程中要平稳一些，操作要匀速。在起步跟加速的过程中加油门的时候要慢一点，轻一些，不能猛踩油门，避免轮胎打滑或发生侧滑现象。减速的时候可以充分利用发动机的阻力来减速，脱挡不用踩离合器，只要放开油门，发动机的转速就会下降，迫使驱动轮的转速也会降低，车子就能够减速。
转向的时候速度不能太快，方向盘的操作应该要慢，避免发生侧滑。上下坡的时候可以使用第一档，雪地上下坡难度会比较大，使用低档不容易发生滑车现象。冰雪路面行驶的时候要提前做好预判，可以提前采取相关的措施，避免车子打滑出现交通事故。冰雪天气行车要跟周围的车辆保持最大的安全车距，避免跟车子过近，同时减少超车行为。风雪或大雾天气能见度在30米以下的，行车的速度要尽可能的慢，不要超过20千米每小时。如果能见度在15米以下，则车速不要超过5千米每小时。好了，以上就是冬季驾驶捷达车的技巧哦！