酷派 COOL20 体验：699 元的手机也有玻璃后盖，酷派能「回来」吗？
重新回归国内市场，酷派做了一款怎样的手机？
每年 618 电商大促到来前，都会有众多手机新品被推向市场，其中又以更容易走量的中低端机型为主。近来一段时间，我们已经相继给大家介绍过来自荣耀、iQOO、Redmi、realme 等不同品牌的「618 特供机」，这篇文章要说的，是前不久酷派刚刚发布的酷派 COOL20。
对于酷派这个品牌，最初的一批 90 后或者 80 后应该有着比较深刻的印象。至今我依旧清晰记得，2012 年在联通营业厅用酷派 7260 换掉手里诺基亚 5233 时的场景。不过后来由于市场环境发生改变，公司将重心放到了海外，这也使得其慢慢淡出了大众视野。
酷派 COOL20 的到来，标志着酷派重新回归国内市场。大概是考虑到如今手机行业格局已经比较稳定，他们将目光放到了「奋斗者」市场，除了在做工用料上下功夫，这次酷派提供了更省心的售后政策，下面一起来了解下。
受成本所限，千元机很难在各方面都做到那么均衡，因此厂商们通常会将更多预算放到大家更关注的地方，比如大尺寸屏幕。和很多同类产品一样，酷派为 COOL20 配备了一块 6.5 英寸屏幕，字号放大之后，也依旧可以提供相对丰富的内容显示。
全面屏方案并没有选择目前行业主流的挖孔屏，而是延续了此前大家熟悉的水滴屏设计，上、左、右三个边框宽度控制得还不错，下边框稍宽一些。不过，由于它的屏幕分辨率为 1600×720（HD+ 水平），显示细腻程度一般，属于这一价位段平均水平。
前置摄像头为 500 万像素，满足日常视频通话或者记录需求没啥太大问题。还有一点需要说明的是，这款手机没有设置指纹识别模块，所以这颗前置镜头另外一个重要的功能是进行人脸解锁，实际解锁速度以及识别准确性都不错。
翻过来看下机身背面。酷派 COOL20 一共拥有三种机身颜色，除了文章中展示的伯爵黑版本，还有秘海蓝和可可白配色可选，分别对应黑色、蓝色以及白色。三种配色版本的细节处理保持一致，均采用了最近两年流行的大 logo 设计，看上去显得年轻一些。
稍有意外的是后盖材质。目前市面上在售的百元价位或者某些价格更高的千元价位的机型，大多为塑料后盖，但上手之后我们发现，酷派 COOL20 居然用到了玻璃后盖，并且表面覆盖有特殊涂层，提升产品质感的同时，也让它具备了优于同价位段竞品的手感表现以及抗指纹能力。
中框部分，酷派选择了类似 iPhone 12 系列的直角设计。这种设计的优点大家也都知道，除了让产品比较有辨识度，手指和中框之间的贴合度也更好。对比常见的弧度中框处理，直角设计不太容易将视觉效果做薄，不过在这一点上，酷派的处理得还不错。
握感方面，酷派 COOL20 的机身长度为 164.3 毫米，宽度为 75.66 毫米，厚度 8.65 毫米，重量控制在了 199.6 克。就数据而言，这样的重量表现很难用优秀来形容，毕竟今年上市的很多 5G 手机都已经做到了 200 克以下，不过考虑到玻璃后盖以及 4500mAh 大电池，倒也可以接受。
酷派 COOL20 的后置相机表现比我想象中好不少，主摄是这个级别机型中比较少见的一颗 4800 万像素摄像头，拥有 f/1.79 光圈，默认四合一输出一张感光能力更好的照片，支持手动开启 4800 万像素模式，与另外一颗人像镜头组成后置双摄系统。
影像系统由酷派和虹软共同研发，可能相机可玩性没有那么丰富，不过诸如夜景、HDR、视频防抖等目前智能手机应该有的功能，酷派 COOL20 也都没有落下。以下为实拍样张，未经任何后期处理：
夜景模式
夜景模式
就样张而言，酷派 COOL20 这颗 4800 万像素的综合表现令人满意，光线充足的日间条件下，能输出素质比较理想的照片；晚上借助夜景模式，同样可以拍出质感不错的照片，足够应付日常拍摄需求，整体属于及格线以上的水准（还要啥自行车）。
核心硬件配置部分，酷派为 COOL20 搭载了联发科 Helio G80 芯片，提供 4GB+64GB、4GB+128GB 以及 6GB+128GB 三种存储组合可选。
有关 Helio G80 之前我们在 Redmi 9 的上手文章中也做过介绍，其采用 12nm 制作工艺，CPU 为「2+6」设计，包括 2 颗 Cortex-A75 大核（2.0GHz）和 6 颗 Cortex-A55 小核（1.8GHz），GPU 为 Mali-G52。
实测，酷派 COOL20 安兔兔成绩为 226876 分，鲁大师为 298089 分，足够应付日常使用。游戏表现方面，我们测试了在高画质下玩和平精英，明显可以感觉到画面有延迟感，不过调节至均衡画质会好很多。
前边介绍握感时我们提到过，它的电池容量为 4500mAh，就我个人的使用习惯而言，满电状态下大概可以坚持一天半的使用时长，不过影响实际续航表现的因素有很多，大家作为参考就好。
稍稍有些遗憾的地方在于，酷派 COOL20 依旧沿用了 5V/2A 充电方案，同时包装清单中不含充电器。好在，酷派并没有为了省成本在接口上「做减法」，这款手机保留了 3.5 毫米耳机接口，同时配备 Type-C 接口，无需担心正反插的问题，每个端口都有密封设计，具备防尘、防沙、防日常泼溅能力，这对于用户来说还是比较友好的。
酷派 COOL20 搭载了酷派自主研发的 CoolOS 系统，针对硬件做了深度优化定制，轻量化的系统设计带来了更快的开机速度。比较特别的是，酷派为其引入了不少旗舰机型上采用的 EROFS 文件系统，能缩小 25% 左右的系统文件占用空间。另外，由于其可以借助 AI 算法对常用软件进行预加载，能让应用打开速度变得更快，从而提升使用流畅性。
除了轻量化和相对更快的应用打开速度，操作便捷性也是酷派 CoolOS 的一大亮点。针对看新闻和刷短视频等高频次的使用场景，用户可以直接在桌面上通过上划手势进入资讯中心，看新闻、刷短视频无需额外下载 APP，节省空间之余，用起来也要方便很多。
对于酷派 COOL20，可以从产品和配套服务两个方面来看。硬件层面上，它有着「够用」的性能表现以及不错的拍摄能力，选材用料也很讲究；更有吸引力的地方是售后政策，其支持 90 天换机 2 年质保，假设以两年作为一个换机周期，相当于换新机之前，你一直可以享受到官方售后服务，后期使用过程中会省心很多。
此外，酷派还为这款手机带来了账户险保障。官方称，开启系统内置安全模式下，如果因为电话或短信诈骗为用户造成损失，酷派会提供最高 5 万元的优先赔偿，这一点还是值得肯定的，尤其是对于老年用户而言，用起来会比较放心。当然，这也从另外一个角度体现了酷派重新回归的诚意。
有必要提醒的是，酷派 COOL20 并非 5G 手机，而是 4G 手机。换句话说，这款手机无法配合 5G 套餐提供足够快的数据传输服务，如果不那么在意 5G，只是想要买来替换掉手里的 2G 手机或者老 4G 手机，可以考虑下它。
最后来说下相关销售信息，4GB+64GB 版本酷派 COOL20 为 699 元，4GB+128GB 版本为 899 元，6GB+128GB 版本为 1099 元，5 月 25 日上线，6 月 1 日正式开售。
本文作者：豆腐店店长
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酷派归来，已非王者
文丨BT财经，作者 | 游璃
革新渐快的当下，市场在加速饱和，早早入局者抢占的先机逐步消逝，退出棋局的玩家想重新进入又日益困难。也正因为此，近日酷派集团喊出了“3年内重返第一梯队”，再闯国内市场的姿态在这时显得有些“不合时宜”，同时又惹人备生期待。
当然，目前看来今年回归无论阵仗还是声势都更为浩大。继10月5日透露签署8.33亿港元股份认购协议后，酷派又于10月8日表示将委任秦涛为集团高级副总裁，胡行、李宇靖和司马云瑞担任集团副总裁，随后宣布开启全球招募。细捋以上4人履历，最大的共同点就是均具备小米工作背景，李宇靖更是有着“小米小金刚之父”的业内称号。
但在风起云涌的手机市场面前，仅有决心当然不足以征服红海，良好的执行链路、完备的长期企划和充足的弹药储备，酷派真的准备好了吗？
好汉不提当年勇国内手机市场里，头部玩家小米、OV和荣耀占据了绝大多数市场份额，强者愈强的马太效应也正在显现。
根据国际数据公司IDC公布的手机季度跟踪报告，截至2021年6月30日，前五大厂商分别为vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀，这五家厂商瓜分了81.9%的市场份额，而在去年同一时段，它们抢走的蛋糕还只是66.5%。
除了渗透率和先后手差距，在口碑方面，酷派也显得技不如人。讨论千元机性价比的知乎问题下，数码博主“MUSHINE”直白地说：“第一选择还是红米9，性能、屏幕、系统上都有明显优势。酷派COOL20可以考虑最低配置，虽然劣势明显，但毕竟便宜，其他版本的话，建议还是优先考虑红米。”
厂商们还面临着另一个严峻问题，互联网时代发展至今，智能手机领域基本饱和，巨头们尚且深陷增量难关，酷派想要虎口夺食更是不够现实。IDC在报告中提到，2021年第二季度，中国智能手机市场出货量同比下降11.0%。行业普遍认为，5G换机潮来临前，寒意将持续蔓延。
令人唏嘘的是，酷派当年也曾多次抓住风口，以全球TD模式4G手机市场份额第一的成绩跻身智能终端品牌头部阵营。
酷派手机成立于1993年，以寻呼软件系统对应的通信业务起家，也就是人们常说的“传呼机”。第一次把握风口是2003年，酷派宣布进入手机市场，2005年就拿出了全球首款CDMA/GSM智能双模双待手机，打破射频干扰问题，无论是市场还是科研界，都对酷派寄予厚望。
“具有历史性意义”、“全球范围内首次站在局部核心技术之巅”等赞美不绝于耳。然而短短数载后，双卡双待手机就不再能支撑起酷派集团，通讯行业升级为酷派带来巨大损失。依照财报数据，酷派2008年的营收由上个报告期的11.96亿元缩水至8.88亿元，跌幅超过25%，净利润更是大幅下滑140%，单年亏损达6709.07万港元。
这时的酷派第二次看见了风口，CEO郭德英带领团队闭关研发，投入android系统并推出全线安卓手机，让净利润扭亏为盈，2009年实现营收22.94亿元。同时，2G向3G转型时酷派深度绑定运营商，借助运营商随处可见的线下营业厅触达消费者，酷派以轻资产形式获得了巨大的销售网络。相关数据显示，2012年酷派市占率为11%，身为四大霸主中的一员，那两年“中华酷联”占据近半市场份额，一时风头无两。
转折发生在2015年。随着2015年“提速降费”政策到来，运营商不再用高额补贴换消费者买单3G手机，小米OV等新一代手机厂商分别切入线上互联网渠道及线下门店渠道，开辟新的获客手段。
酷派也曾试图跟上，2015年后酷派先与360成立奇酷科技公司，试图联合360的流量分发能力与酷派的硬件供应链控制能力攻克互联网手机市场。后找乐视联手，不料遭遇乐视债务危机，从此滑向边缘。
财报数据显示，2016年后酷派净利润一路下滑，仅有一年未现亏损。且不说2019年的1亿元归母净利润与2015年19.5亿的归母净利润不可同日而语，单就2020年亏损3.3亿的疲态重显，就足够让企业内外都生出忧虑。千帆竞发的智能硬件赛道，“失之毫厘，谬以千里”的俗语在不停地应验，过往的辉煌被迅速改写，掉队的酷派也早已不是当年的酷派。
小米为何能碾压酷派？从委任名单来看，找来诸多小米前高管的酷派，此次复出希望对标的企业几乎能确定是小米。而从酷派中国区总裁胡行6月接受新华社采访时透露的“将重点布局两千元以内的产品”来看，酷派瞄准的也的确是小米发家的中低端领域。
在手机行业，小米无疑是个惊人的对手。出世时间不长，展露实力却不弱，带领行业走向互联网手机品牌时代的它赢过无数老玩家，坐到了能与华为掰手腕的桌上，如今还蚕食着华为让出的市场。
有媒体报道称，“2014年的小米是无敌的。”销量第一，市占率第一，手机口碑、安卓机质量、安卓机留存率等指标统统第一。而在成立时间上，创立于2010年的小米又是毫无疑问的晚辈，这显然更让圈内人毛骨悚然。
对于小米成功的探讨一直很多，试图复制小米的品牌也从未见少。左有华为荣耀被指“像素级模仿小米”，右有酷派推出大神系列遭坊间戏言“效仿红米”，但多年以后回望，会发现小米仍然有着它不可替代的优势。
从社交媒体兴起的时代算起，初代网红手机的称号盘点很难绕开小米，甚至有说法认为“微博崛起，受益最大的就是小米”。这与雷军发明的互联网营销存在莫大关联，跟大多数手机厂商不同，小米开创了“后向收费”战术，也就是在硬件综合上让利，依赖软件服务细水长流，以此追求手机产品的高性价比。
参照小米2021年中期财报，截至2021年6月30日，小米的主营业务分为智能手机、互联网服务及IoT与生活消费产品三部分。被人们熟知的智能手机业务毛利率仅为12.3%，这还是在过去基础上有所提升的结果，数据显示去年同期，小米智能手机业务毛利率为7.7%。
三项主营业务中，指标表现最好的是互联网服务，业务范围涵盖小米电视、小米盒子及MIUI等业务，以毛利率73.3%、毛利同比增速15.6%的数据傲视群雄。小米官方表示，收入上涨主要原因为广告业务收入占比增加，广告及金融科技业务毛利也有所提高。
反观酷派，根据酷派2021中报，报告期内酷派毛利率为-4.5%，2020年同期为21.8%，财报中解释的原因为上游供应链收紧和核心原材料价格提高导致销售成本增加。对比小米不难看出，酷派对收支平衡的把控更弱，在执行链路上有待优化的部分也更多，这也从侧面印证了小米拥有与今日地位相匹配的能力。
除了一直以来备受消费者认可的小米手机，小米用AIoT链接家电打造的小米生态链亦在不断发展壮大。知乎用户“胖墩”直白地解释道：“互联网思维是，羊毛出牛身上，让猪去买单。小米用低价形成产业链，再闭环成生态圈。以手机作为物联网入口，将电视、路由器、手环等等都纳入进来，在整个物联网家居圈中来盈利。”
生态链的最大优势就是互为依托，互相成就，这大概率也会成为小米未来的核心优势。胖墩表示：“一旦你发现，手机可以方便地控制家里的电视遥控器，远程操作自己的路由器，获取手环运动信息等等，你就只能在这个圈中买买买了。从这点来说，即使手机是亏本的都可以，甚至未来直接送都有利可图。到时候小米直接做家装，所有家电包干，再送消费者个手机让他边上玩去。”
渠道，手机厂商的必补一课捋顺个中逻辑后再把目光放回酷派就能更好地体会到，为什么业内认为酷派退出历史舞台与供应商补贴减少息息相关，同时又与其无法准确把握消费者偏好脱不开关联。
不过就现在来看，渠道铺设或许是更紧要的一步。
2021年1月9日，小米同时开业了1003家线下门店，覆盖279个县市，小米集团副总裁、中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰去年所说“未来一年，让每个县城都有小米之家，让每个米粉身边都有小米之家”正在推进。
伴随着智能手机赛道成为红海，除了小米以外的其他企业也在布局线下铺货以寻求增量，这是厂商们必须要补的一门课。有数据显示，酷派至今已在全国范围内建立授权服务网点超过1400家，但对比全国2846个县级行政区，酷派的实力还远不足以建立优势。TMT行业观察家龚进辉就表示：“（酷派）所谓的新团队、新资本、新战略，在手机行业内优势并不明显，甚至方方面面都不如小米、OV、荣耀，这还怎么竞争？”
除却这些大众弱项，酷派未来选用的战略同样需要考量。高端机意味着更强的研发能力和更值得信赖的品牌号召力，暂时缺失以上品质的酷派选择攻略低端可以理解，但高低端机型并存，往往也意味着产业链角层面的完备与齐全。
就像华为与荣耀，荣耀消化着华为试用的技术，最大程度上发挥研发效用，延长着技术的寿命时限。从这个角度来看，高端机型的布局，未来也将成为酷派要补齐的短板。追赶前辈、追求完整是逃不掉的宿命，这句话不仅适用于酷派，更适用于所有手机厂商。
德国大众四家工厂停产！
9月27日，大众汽车集团德国总部遭遇重大IT系统中断故障，导致工厂停产。大众汽车发言人表示，其位于沃尔夫斯堡的全球总部发生了一次网络组件IT故障，此故障导致包括保时捷和奥迪品牌在内的整个集团也受到影响。奥迪一发言人证实，该品牌生产工作确实受到影响，目前正在分析受影响程度；保时捷方面则没有立即发表评论。
据报道，大众汽车德国包括埃姆登、茨维考、奥斯纳布吕克和沃尔夫斯堡在内的四家工厂的生产线已停止生产，目前尚不清楚何时能够恢复生产。除此之外，在布伦瑞克、卡塞尔、开姆尼茨（Chemnitz）和萨尔茨基特（Salzgitter）的零部件工厂也有不同程度的影响。
大众汽车指出，上述故障在中午12点30分左右出现目前正在分析，此次故障确实会对汽车生产造成影响，但影响情况还不能确定。大众汽车补充解释：“根据目前的分析，导致系统故障不太可能是外部攻击造成，不过目前大众汽车集团正在优先解决这一问题，进展顺利。”
截至发稿前，大众汽车官方暂未对上述事件做出详细的说明。
官网显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌，在华投资了包括一汽-大众、上汽大众、大众安徽等合资企业。
在德国市场，目前大众汽车生产电动车的工厂共有茨维考、汉诺威、德累斯顿和埃姆登4家工厂。其中，茨维考工厂是欧洲最大的生产基地，年产30万辆电车，生产基于大众集团电动车专用平台MEB的大众ID3、奥迪Q4e-tron车型等。该工厂于2018年开始进行改造，2019年11月，大众ID.3在茨维考工厂正式投产，并于次年春季在欧洲市场交付。数据显示，2022年该工厂累计生产21.8万辆电动车。
埃姆登工厂于2019年开始转型为纯电动汽车工厂，2020年进行改造升级，2022年正式开始生产电动车，ID.4是该工厂生产的首款电动车，后续大众ID.7电动车也在此工厂生产。
奥斯纳布吕克工厂前身为车身制造商卡曼（Karmann）所有，主要生产大众甲壳虫酷派姊妹车卡曼·吉亚（Karmann Ghia），2009年卡曼破产，后被大众收购，用于生产新款高尔夫Cabriolet敞篷车，年产量10万辆。据了解，该工厂拥有完整的车身生产、喷涂和组装车间体系。
至于沃尔夫斯堡工厂则是大众汽车全球最大的汽车生产工厂，位于德国的沃尔夫斯堡，是大众集团在欧洲的重要生产基地。该工厂于1938年建立，主要生产包括Golf、Tiguan 和Touran在内的内燃机车型。
据《汽车行业关注》此前报道，近期大众汽车德国工厂接连出现裁员和停产，不过与上述停产原因有所不同的是，此前更多的原因是市场需求低迷以及车型销量不佳。
9月14日，大众集团考虑裁减其位于德国东部茨维考（Zwickau）工厂的员工，原因是电动汽车需求低迷。大众汽车表示共在该工厂解雇269名员工，而涉及的这些员工是为期12个月的合同于近期到期，公司将不再续签。另外，大众汽车还将调整工厂的轮班工作。但大众汽车发言人指出，集团仍然100%地坚信电动车发展之路，茨维考工厂在其中发挥着核心作用。
9月26日，大众汽车一位发言人称，由于市场需求低迷，大众汽车位于德国茨威考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）的工厂将在10月前两周停产大众ID.3 和Cupra Born两款车型。报道称，大众茨威考工厂将在10月2日至10月13日萨克森州秋季假期期间削减新车产量，而德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日起恢复生产。不过截至发稿，大众汽车未对这一消息做出回应，尚不清楚上述停产是否会对涉及的工厂员工数量造成影响。
随着全球车市发生巨大变革，传统汽车厂商面临不小压力。作为全球老牌车企之一，如今大众汽车不仅处于电动化转型艰难时期，还面临特斯拉及中国新能源汽车的外部冲击。与此同时，作为大众汽车的大本营，欧洲市场也面临着高通胀和电动车补贴削减，导致欧洲电动车市场需求疲软的影响。
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