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本田CR-V避让面包车撞上护栏，维修师傅：叶子板铁皮也太薄了吧

今天厂里来了辆本田CR-V事故车，撞击位置为左前叶子板和保险杠连接处，不算大事故，只是叶子板有明显的变形，保险杠轻微脱落。

车主描述说，前天晚上开车经过狭小的路口时，为躲避超速对向行驶的面包车，结果一不小心撞到了路边的凸起的石柱上。

上图圆圈内为这辆本田CR-V的撞击位置，从上图可以看到叶子板已经出现了明显的凹陷，需要钣金修复。可能是因为撞击力度小的原因，大灯竟然安然无恙。不过大灯上的保险杠固定支架似乎有些损伤，保险杠已经完全从大灯上保险杠之间脱落下来。

车主感叹道这辆车的四条轮胎刚换了还不到两个月，结果经过昨天晚上这一撞，当场报废了一条。一说到轮胎车主便激动不已，由于原车配备的千斤顶实在太小，而且操作起来十分吃力，车主淋着毛毛雨经过半个多小时的奋战才把备胎换上。从上图圆圈处可以看到，这条换了还没两个月的轮胎确实是已经报废，轮胎侧边的破裂口子能插进一把小一字螺丝刀。

定损员拍过照片整体受损照片之后便要求我们对这辆车进行进一步的分解，首先维修师傅先把保险杠拆掉，拆保险杠之前需要先把拆掉水箱上护板，上图圆圈内为水箱上护板，水箱上护板由塑料卡子固定。

拆掉保险杠之后我只想说一句，这是我修车这几年内拆的最快、用的工具最少的一部日系车的保险杠。所有用来固定保险杠的东西全部都是塑料卡子，不知道是因为之前拆过还是怎么样，竟然一颗铁螺丝都没看到，一把小一字起拆掉了前保险杠也真是让我大开眼界。

在保险杠被拆掉之后，上图圆圈内的东西顿时映入眼帘。这块四四方方的东西叫做磨板，它是喷漆师傅用来打磨腻子所使用的工具，它出现在这我想应该是以前喷漆师傅在给这辆车做油漆时遗留下来的吧。

拆掉保险杠之后，内部的情况一目了然。撞击使叶子板与大灯之间的缝隙发生了变化，需要钣金师傅重新调位置。

从上图圆圈内可以看到，叶子板内衬也已经破裂，需要更换新的叶子板内衬。虽说撞击力度很小，但这辆车叶子板的铁皮实在是太薄，上图圆圈内可以看到，叶子板的铁皮已经出现了破裂。由于铁皮太薄，修复这条裂痕还是相当有难度。

上图圆圈内便是由于撞击，叶子板上出现的凹坑。由于铁皮太薄强度较弱，所以不打算使用钣金修复机修复，这样只能按住叶子板，然后使用撬棒从叶子板内往外撬，撬的同时也需要掌握一些技巧，用力过大可能会撬的太过甚至可能被顶破，用力过小便撬不出来。看到这肯定有很多车友认为直接换个叶子板多省事。其实不然，新的叶子板对位置一定比修复叶子板要麻烦很多。

满大街都是1.5T发动机，日系品牌里究竟哪家最好用？

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日系车企都是从自吸时代走过来的，大多数车子还是坚持着用自然吸气发动机。

用了1.5T发动机的车子就不像国产的那么多，但是1.5T的发动机可以说：各个都是“学霸”。

就好比：你进了一家网吧，发现这里面机子挺少的，但是不代表这家网吧配置不行。

反而每台电脑用顶级显卡的，还有一个大的椅子坐在那边，一个显示器「kua」下来，左右转转的那种，显卡都4、5块插在一起的，也是有可能的啦。

本田的1.5T发动机技术上很先进

讲起发动机，我们就先来讲本田好了，不是“买发动机送车”嘛？是吧？

本田的1.5T4缸发动机，代号L15B，里面还分了很多小型号。

思域的1.5T是L15B8；CRV是L15BL；雅阁高功率是L15BN；UR-V上面是L15BD；杰德是L15BF。反正大家族，就是L15B系列。

虽然都是L15B系列发动机，但实际上还是有点小区别的，比如说：最大马力，最低的156匹，最高的有194匹，相差也不少了。

十代思域上面搭载的L15B8发动机，本田国内第1款1.5T地球梦发动机，也是第1代L15B发动机。

这个L15B8的最大马力177匹，最大扭矩220Nm。这款发动机是没有用上本田引以为傲的VTEC的。

尽管如此，这款发动机性能、燃油经济性，在同级别中都是非常非常地出色的。

这款发动机最高热效率达到了38%，也是算为低油耗打下了基础了。

我们上期视频《满大街都是1.5T发动机，哪家最好用（国产篇）》里面讲，奇瑞的37.1% ，已经是国产排前10的佼佼者了，这个还要高上0.9%，是吧？

热效率其实每提升1%都是非常难的，以前视频也讲过，有兴趣可以去翻翻。

你就理解为：男子百米记录，大家都跑得很快，你要比人家快0.01s，你付出的努力有时候多训练2、3年都不够，就是这么个道理。

这款发动机还用了进排气双VTC系统，油耗比较低，动力相对也更强。

VTC全称“可变正时控制”，效果也是不错，它自己说的我们不参考，我们参考《大众汽车》杂志上面的文章，《本田i-VTEC系统原理及检修方法》上面讲。

VTC系统可以根据不同的转速，自动提早或延迟进排气气门的开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样就能让发动机在性能工况下，获得最大的进气量，从而爆发出强大的动力，日常工况的情况下，也能够有比较好的燃油经济性。

就有点像什么？骑脚踏车比赛，有个领跑的在前面破风。

安排好、内定的要去拿冠军的，就跟在他后面，在那边节省体力，最后再爆发，「哗」一下上去，这个差不多的意思。

带VTEC的1.5T发动机

L15B8是没有用上VTCE的，但是十代雅阁的L15BN上面用了，是第2代L15B发动机了，性能参数就更牛了。

L15BN最大马力194匹，最大扭矩260Nm，这个数据比市面上很多2.0T的都要强了。

比如说：2020款宝马325，最大马力只有184匹的。

这款发动机不光是有双VTC，而且还在排气侧用了VTEC技术，这2个东西一结合 ，动力就更好，油耗就更低。

而且还加配了一些全新的小东西，CCS发动机快速暖机系统，全新的燃油喷射和点火系统，也把它加进去了。

各种小东西一弄，新配置一加，动力更强，油耗更低。

总得来说，“买发动机送车子”的本田，到现在这句话还是行得通的。

三菱的1.5T发动机

我们再来讲讲三菱，三菱算是国内车企的“启蒙老师”，大多数车子不是都是国产的壳，三菱的心脏嘛，对不对？

三菱的1.5T4缸发动机，代号是4B40，最大马力170匹，最大扭矩250Nm。数据和本田没法比，但也是不差，相当漂亮了。

从技术的角度来说，它是同级别中比较少见的使用混合喷射技术的发动机。

《林业机械与木工设备》期刊上面有论文，《现代汽油机燃油喷射技术的发展及应用》上面讲。

混合喷射其实就是发动机拥有2套燃油喷射系统，低负荷的时候是用歧管喷射，实现分层燃烧，高负荷的时候就自动转为缸内直喷，提高发动机的工作效率。

缸内直喷大家都听过的吧？就是直接喷进去增加压力，雾化更细致，反正就是动力更强、更省油。

但是传统的缸内直喷发动机喷油嘴是位于燃烧室的正顶部，或者是侧顶部。

压缩行程结束的时候喷油，就会导致低转速的时候燃烧反而不充分，更容易积碳，油耗又更高了。

所以说：这款发动机是同时能够提供良好的燃油经济性，又能够输出不错的动力，这么2套设计，还是比较不错的。

另外，这个发动机是采用全铝的轻量化设计，还标配了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），高精度的曲轴也给用上了。

这台发动机总得来说，性能还是非常好，可靠性也不错。

总结一下就是：“三好学生”，以后毕业不一定当大老板，也不一定当什么大领导，反正就是人见人爱就对了。

用1.5T的本田和三菱都是技术专家

日系品牌的1.5T我们就暂时先讲到这里，时间有限是一个原因，还有一个原因是：目前为止，国内1.5T发动机就只有本田和三菱用。

所以总而言之，1.5T发动机，这2家都是实打实的技术专家。

本田是“尖子班里面的尖子生”，用起来那是好评如潮；三菱就是“隔壁班的三好学生”，人见人爱，都是相当不错的选择。

你别看它发力比较晚，但是每次出来的东西还是相当可靠的。

为什么日系车总是被认为不安全

虽然本田和三菱1.5T都是用了比较多的新技术的，但是在很多人眼里，日系车就是不靠谱的代表。

“你这个铁皮按一下都那么薄的？我感觉用手都可以掰断。用脚踢一下保险杠，有可能也是会凹进去的。”

“我网上面还搜到过什么？和狗撞了一下，整个保险杠掉下来的事情。”日系车到底安不安全？

2个车子「啪」撞在一起的时候，SUV和轿车哪个更能保住我们的性命？

关键词：日本车

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本田、丰田、日产，它们的车子到底谁更强？发动机又到底谁更厉害？

混合动力技术，丰田是老大，做得最早，另外2家会坐以待毙吗？它们最近又做了些什么事情？

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铁皮薄成名的“本田讴歌”，实现销量垫底到今销量暴增559%

【懂车之道 销量分析】对于日系品牌在华的豪华品牌策略，似乎还是有人买单的，目前来看日系车的豪华品牌在算是混的如鱼得水，其中英菲尼迪和雷克萨斯要表现更佳。对于日系的品质不得不说，品质和可靠性是十分值得点赞的，但是这个安全性可以说不管是入门级品牌的丰田、本田、日产，还是豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都不能避开。可见为了应对BBA这类豪华品牌，日系豪华品牌走的就是靠价格和豪华走量，所以一直都徘徊在BBA的下边。

属于第二阵营，总是属于下风，这就是只能属于千年老二，不过可以看到这个几个日系豪华品牌在欧美的销量也是十分不错，但是国内都属于大器晚成，国人并不怎么买单。究其原因，一大部分原因，可能是进入中国市场较晚，另一方面，日系车在国人的眼里固有的印象就是省油家用经济型车的代表。

今天《懂车之道》和大家分析一下本田的豪华品牌--讴歌。道哥了解到讴歌品牌自2006年入华以来，在市场上的表现一直不温不火。不过转折点在于，2016年7月底国产CDX上市以来，销量便持续保持着大幅度的增长。从广汽本田官方获悉，2017年4月讴歌在华销量突破1,200台，同比暴增559%。国产CDX持续发力，成为主力车型。这一点是出乎意料的。

在过去的2016年，讴歌品牌2016年在华累计销量达到9,062辆，同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一。2015年，讴歌在中国市场的新车上牌量为4,100辆，对于一个入华近10年的豪华品牌来说，这个数字并不亮眼。为尽早实现年销10万辆的目标，讴歌踏上了国产化的征程。2016年7月，首款国产车型CDX正式上市，并逐渐得到市场的认可，从8月份的466辆，增长至11月份的1,110辆，12月更是突破1,600辆。得益于CDX的强势表现，讴歌2016年在华累计销量达到9,062辆，同比增长120%。

2017年开年以来，讴歌在华销量一路上升，一季度累计销量达到2,538辆，创下品牌历史新高。在刚刚过去的4月份，讴歌销量达到了1,291辆，同比大幅增长559%。今年讴歌品牌销量保持了连续四个月的环比增长，目前已累计售出3,829辆新车。

销售渠道扩宽有直接的关系

自广汽Acura开放经销商申请以来，广本合作伙伴及相关企业建店意向积极踊跃，提报申请达116家。截至2016年底，新签署建店意向书的21家特约店已陆续开业。在原有40多家的基础上，广汽Acura今年底将完成既定渠道扩建目标，兑现对消费者的承诺。据悉在这些经销商渠道上，广汽Acura将坚持以Acura品牌的高标准要求，进行展厅建设和运行，实现豪华品牌的战略发展需要。

得益于针对中国市场的特殊车型的发布

《懂车之道》了解到具体车型方面，国产紧凑型SUV CDX成为了讴歌绝对的销量主力，4月份共计售出了1,217辆，占总体销量超94%。而其他TLX、MDX以及RDX等进口车型总数不足三位数。今年年内，讴歌还将为消费者带来第二款国产车型TLX-L与新MDX两款新车。其中TLX-L是专为中国市场加长的长轴距版车型。内饰配置方面也针对中国消费者进行了升级，预计会在12月上市。而新MDX则搭载了全新3.0L混动系统，油耗将大幅下降。

【总结】：对于讴歌近两年的一个表现，值得肯定，但是比起雷克萨斯和英菲尼迪的表现，虽然增速很大，那是因为早前的讴歌都属于要死不活的状态，一下卖出一些车型，就显示出了一个好的表现，随着讴歌针对中国的车型相继发布，销售渠道不断扩宽，售后服务体系的完善，国人对于讴歌品牌的关注度和认知度都会有一个较大的提升，如果这时候讴歌的营销能及时跟上，一鼓作气站稳第二阵营的宝座还是没有太大问题的，如果在这么竞争激励的环境下，产品质量跟不上，服务跟不上，宣传跟不上是很难立足脚跟的，另外自主品牌也相继推出全新的豪华品牌，这也意味着第二阵营的豪华市场的竞争也进一步加剧。

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