一台能越野的“面包车”——二手大众 迈特威

一说起MPV，你可能很难把它和个性、越野这样的词联系起来，除了大众迈特威。

北京站自营的这台2018款迈特威已经是第六代车型，豆腐块一样的外观不能说和圆滚可爱的T1没有一点联系，只能说是毫不相干。不过横平竖直的车身线条倒是保证了充裕的车内空间，还让外观看起来相当个性，想想看，如今还有哪些车型会用如此方正的车身，碰见这样的车你是不是会多看两眼？

除了外观本身就很有个性以外，这台车还有着很不错的改装潜力，无论你是低趴玩姿态、上套件玩运动，还是双色复古风，或者越野穿越风，迈特威都可以轻松驾驭，只能说底子好怎么穿都好看。

说到越野，四驱系统肯定不能少，另外我人肉测量了一下，迈特威的最小离地间隙少说也有250mm，这远比一般的城市SUV都要强。我知道肯定没有人会开这样一台面包车去翻山越岭，但长途自驾时难免会遇到一些烂路、浅滩之类的，此时迈特威可以如履平地般通过。

这里的如履平地并不完全是个比喻，因为这台车配备DCC自适应悬架系统，它共有舒适、普通、运动三种模式，尤其在舒适模式下，它可以很好的过滤一些细碎的颠簸，能感觉到舒适性稍有提升。

日常开起来，这台车的转向手感、底盘回馈和高尔夫别无二致，所以别看人家高高大大，但上手难度几乎为零，唯独不同的是迈特威是坐在二楼开高尔夫。

不得不说迈特威的坐姿是真的高，我特意把车停在邻居的发现4旁边感受了一下，坐在迈特威上看发现4都是要低点头的，而一般轿车的车顶也就和迈特威的后视镜齐平，开着它你真的可以和公交车司机平起平坐。

来到内饰部分，前排看起来和其他的大众倒也没有太大的区别，方向盘的角度和整体的坐姿也更接近轿车，并没有像大巴车那种“端盘子”的方向盘。

值得一提的是这台尊享版的配置相当丰富，丹拿音响、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、CarPlay、双侧电滑门等等都有配备。

虽说迈特威的重点在后排，但我还是先给大家展示一下这台车前排座椅的成色。整个主驾驶几乎看不到太明显的使用痕迹，坐垫中间的翻毛皮没有出现磨损，而两侧的真皮甚至连个压痕都没有，你敢信这是一台表显7.5万公里的二手车？

第二排和第三排座椅也都是同样的成色，我就不再赘述了，到底新不新大家可以通过照片自行判断。

迈特威的第二排座椅乘坐感受还不错，坐姿够高，虽说坐垫不太长，但对大腿的支撑足够。另外座椅前后滑动并没有限制，第三排不坐人的话你甚至可以一直把它滑到最后，此时你和司机的距离“非常遥远”，可以考虑自制一个土电话用来沟通。

除此之外，迈特威的第二排座椅还可以进行旋转，转过来之后后面两排可以面对面坐，再把中间的小桌板打开，自驾途中和朋友聊聊天、打打牌，想想就很欢乐。

如果你有些社恐的话也没问题，你可以侧过来坐，还能一直欣赏沿途的风景，只是这种侧向的座椅让我想起了小时候公交车上的老幼病残孕专座……

和第二排座椅一样，第三排座椅坐姿很舒服大腿支撑到位，另外第三排横向空间很不错，我感觉第三排坐三个吴越大王都不会觉得挤，而且迈特威的车顶很高，坐在车里并没有压抑感。

第三排座椅还可以完全放平，再加上放倒的第二排座椅，这完全就是一张双人床，坐垫软硬适中，躺上去舒适感还不错，后排四个侧窗还都带有遮阳帘，私密性也有保障。我记得那天是刚吃完中午饭我开始拍这台迈特威，也不知怎么的，拍完这张之后的事情我就记不太清了，再醒来的时候已经快下班了。

迈特威不光坐人的空间大，储物的地方也非常多。第三排座椅如果推到最后面，整个后备箱的纵深就所剩无几了，不过因为垂直方向的空间够大，后面随意摞几个登机箱还是没有问题的。

除了后备箱，在车内的任意位置你都可以随手找到一个储物空间，比如后面两排每个座椅下面都有一个小抽屉可以用来放东西。感觉车内储物的地方太多了也不好，记性差的人很容易在车里“丢”东西。

最后咱们做个总结，大众迈特威无疑是一台非常合格的MPV，它的车内空间宽敞、灵活多变，实用性极佳，同时它还拥有了SUV的通过性和轿车的驾驶感受。如果您正考虑入手一台MPV或是SUV的话，买台迈特威那就都解决了。

而且这台车买回家，它很有可能在某种程度上改变你的生活。毕竟这样一台车摆在家里，你可能会更多的带上家人出门自驾，或者经常约上三五好友一起露营，所以你得到的远不止是一台MPV，还有和朋友家人一起的快乐时光，这样来看，这钱花的可太值了！

曾经的经典 大众面包车（图）

大众汽车在发展之处，一如其名，靠生产大众口味的车型起家。最经典的甲壳虫车系至今仍在生产，只是此甲壳虫已非彼甲壳虫，好玩依旧，原味依然存在，但已经不是大众的玩味。和甲壳虫同时代诞生的一款大众口味的大众Microbus面包车，同样经典，外观造型和甲壳虫类似，可爱至极。遗憾的是虽然该车的换代车型大众Multivan商务车现在还在生产，但是已经没有了当初的味道，大众Multivan商务车现在已经升级为荤味的汉堡牛排级别，但还是“素面薄颜”的

1949年底，大众在甲壳虫的地盘基础上开发出第一代的Multivan，又称Transporter，1953年第一辆Multivan正式交付使用，代号为T1，采用18kw的1.1L发动机，T1到1967年停产，共生产了180多万辆。

1967年二代Multivan T2投产动力有所提升，采用35kw发动机，在车身技术上也有所提升，但是外观上依然保持着可爱的小面包造型。

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这台大众面包车，竟是加钱才能买到的抢手货？

大众露营房车在车系中一直拥有很高的人气，这次全新的California正式发布，新车基于全新的Minivan打造。这款基于全新T7 Multivan打造的露营车，在去年曾发布过概念图，不过大家都知道它的到来只是时间问题。

外观上量产的款式与概念版几乎一致，不同配置的车型之间拥有一些细节上的差异，不过主体的设计语言基本相同。大灯部分是新一代的设计，也是不同版本之间区别最大的地方，高配车型使用了贯穿式的风格，整个前脸看上去更有科技感。此外灯组部分也有所不同，低配车型使用了点阵式的LED日间行车灯，不过并没有配备透镜。

当然高配车型还能选配不同的轮毂和车身配色，像官图中展示的双色车身，搭配五辐式轮毂就很漂亮。不过相信大家的目光会聚焦在多出来的设备上，无论是何种配置，都能获得可以收纳的遮阳伞，以及额外的扩展帐篷，让车成为移动的露营基地。

当然另一个亮点则是传统技艺——可以折叠的车顶，开启后能让车内空间得到扩展，尤其是考虑到需要使用内置厨房的时候，舒适度无疑更高。

车内则可谓麻雀虽小但五脏俱全，靠左边一侧的乘客位置被占用为厨房，倒也不要期望能做出什么大菜。

行李箱也配备了另一组燃气炉，制作咖啡或者煮食等也可以满足，不过就需要牺牲部分的行李空间。

当然旗舰版还是在内部配置上体现出价值，与入门车型相比，旗舰版配备了两组独立供电的电池，能为车内的电源供电，并且配备了30L的储水器，更酷的是你能在屏幕上看到它们的剩余容量。

动力方面提供3种不同的方案，欧洲市场上较为欢迎的是2.0T TDI柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360N·m，汽油版则同样是2.0T，最大功率204马力。当然也能选择更适合露营的PHEV版本，这个版本综合最大功率245马力，并提供四驱系统。

如果不想那么硬核，其实官方还提供“Good Night”选装包，可以理解为放倒后排的车内空间，拓展成为车床，并且还提供“小孩”选项，价格更贵一些。不过这两套套件并不便宜，有小孩的拓展包需要加价约3355欧元，还是相当昂贵的选配。

小结

有趣的是，这款大众“加州”并非是全球车型，就像它名字的地区那样，北美市场上并没有出现这样的车型，尽管呼声比较高，但很多市场也没有推出，有限的产量也导致终端价格比指导价更高。不过Multivan其实在国内却并不陌生，这一车系甚至非常进取地推出了带后差速锁的四驱版，定位上确实属于别具一格。不过这样的露营车虽然还是符合国内的露营风潮，但价格上估计没有什么优势，50万以上的房车配置更齐全，并且空间也更有潜力。如果你也是露营爱好者，会选择这款车作为座驾吗？