汽车行业最恶劣的5次造假事件！大众占了3次，“优等生”跌落神坛

一提到德国的产品，普罗大众就直呼“很好”，老百姓一买工业产品，就找“德国造”的。

较早工业化、自动化提升了德国制造的效度与精度，从汽车到指甲刀，人们对于德国制造推崇备至，甚至从合理美化上升到对德国国民性的神化，“它们可能是‘小公司’、‘慢公司’、‘笨公司’，却是‘牛公司’”溢美之词充斥于全球，“德国人讲究规则、细致严谨、理性睿智”，在很多人心中俨然超凡脱俗。

但是，事实上德国也出了很多造假事件的，特别是在汽车行业方面。

今天， 我们来盘点德国汽车行业最恶劣的5次造假事件，看看你知道几次。

NO.1 大众汽车“排放门”事件

2015年9月18日，德国大众汽车尾气排放造假事件。

美国监管部门18日指认，德国大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，这套软件能在尾气排放合规测试时自动调整发动机，以低报废气排放量。

这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。

当时，大众涉及排放造假的车型主要有2009年-2015年生产的捷达、高尔夫、甲壳虫和奥迪A3以及2014年-2015年生产的帕萨特，加起来大约有48.2万辆。

根据美国《清洁空气法》，大众汽车面临最高180亿美元罚款。之后，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元支付相关集体诉讼，并支付43亿美元罚款。

麻烦还远不止于此。

因排放造假，德国也给大众集团开出了高达10亿欧元的罚单，此次罚款甚至突破了此前德国对单一公司最高罚款记录。

除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等超过10个国家对大众集团旗下车型排放问题进行调查。

其中，加拿大、波兰、澳大利亚等国家的监管机构纷纷向大众集团开出了巨额罚单，韩国在开出罚单的同时，甚至还撤销了80款大众汽车及其高档奥迪(Audi)品牌在韩国的认证，并责令停售。与此同时，瑞士在“排放门”事件后也禁售了大众部分车型。

大众汽车的这桩案件被舆论称之为有史以来最大的系统性公司诈骗案，该事件的发生导致大众股票下跌了31%，还导致导致大众汽车支付了高达数百亿美元的罚金和赔偿，严重损害了公司的声誉和财务状况，公众对于品牌的信任程度降到历史最低，品牌形象一落千丈，大量购买了2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3和2014至2015款帕萨特等车型的车主都要求大众公司回收相关汽车并退款，也有不少环保人士在大众公司的各家门店外进行游行抗议。

NO.2 博世公司涉嫌提供作弊软件

博世公司涉嫌提供作弊软件，博世公司作为大众汽车的重要供应商之一，卷入了“排放门”事件。

因“排放门”事件，大众已经支付了超过270亿欧元的罚款。为了挽回公众的信任和“德国制造”的声誉，德国监管部门不仅针对柴油车排放超标污染推出了各项举措，同时逐一排查与“排放门”有关的企业，博世因此遭到波及。

博世被指控提供了与大众汽车“减效装置”相关的零部件和软件（EDC-17控制单元），它可以通过计算机对柴油发动机的运行和排放控制系统进行调节。这个零件可以说是所有作弊行为的核心，因为它能够检测出车辆是否处于排放测试环境中，然后能对数据进行操控。

尽管博世否认负有法律责任，但该公司最终同意向美国大众柴油车主赔偿超过3亿美元

不到两年的时间里，这已经是博世第四次被指控参与车企作弊了。早在2018年，戴姆勒也被指控了，随后指控又被否决，不过去年底原告方重新修改了指控，把博世也列入了被告行列。

博世作为全球最大的汽车零部件企业，“不仅参与了作弊装置的研发，还帮车企一起隐瞒了美国的监管机构。

NO.3 戴姆勒集团使用软件造假

2019年，德国奔驰母公司戴姆勒集团也因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，再次受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查。

此前戴姆勒已下令召回300万辆汽车，来修复柴油发动机的过量排放。而此次这些问题汽车为2012年至2015年间生产的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车。

德国联邦汽车交通局于2018年发现这些汽车的柴油发动机涉嫌软件造假并展开调查，最终戴姆勒也被罚款66.7亿元。

而在1年后，也就是2020年，美国司法部又指出，戴姆勒股份公司违反环境法，使用所谓的“失效装置软件”规避汽车尾气排放措施，在美国销售了约25万辆柴油发动机不符合美国联邦法律规定的小轿车和面包车。

最终，奔驰母公司德国汽车制造商戴姆勒和美国联邦政府达成和解，同意就尾气柴油车排放超标支付15亿美元（约102亿人民币）的赔偿金，其中包括8.75亿美元的民事罚款。

NO.4 德国车企垄断为期排放清洁技术

2017年，欧盟委员会调查发现，大众、戴姆勒和宝马在2006年至2014年期间，存在非法垄断柴油发动机尾气排放清洁技术的行为，这些公司被怀疑定期举行秘密会谈，垄断了柴油发动机尾气排放清洁系统，违法了欧盟反垄断法规。

经过近4年的调查拉锯战，就在2021年，欧盟委员处罚的靴子终于落地，大众、宝马分别被罚5.02亿欧元、3.73亿欧元，戴姆勒则因为提供了关键信息免于处罚。OPF技术的垄断联盟则因为证据不足，不再被追究。

这样的处罚力度要远低于当事企业的预计，宝马曾在2019年年报中计提14亿欧元拨备金，来应对欧盟反垄断诉讼，2020年年报又下调到10亿欧元，而实际罚款只有3.73亿欧元。

NO.5 德国五大车企组成“造假者联盟”

2015年的大众排放门不仅“绊倒”了自己，还顺带炸出了一波“共犯”。

德国五大车企组成“造假者联盟”，大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒被发现从上世纪90年代开始，在研发、生产等领域私下串通，消除竞争，隐瞒零件供应商和消费者。

外界一致认为此类合作已结成卡特尔联盟，他们还以德国作为单位，拒绝一切如福特等外国车企加入此组织。

他们在柴油乘用车的尿素储存容器上做手脚，故意限制容积以节约成本。

我们都知道柴油乘用车释放出的氮氧化合物是一种有害物质，必须使用一种名为Adblue的尿素进行反应。尿素需要储存容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。经过戴姆勒、奥迪、宝马与大众集团的反复磋商，最后达成了一致，所有柴油车的尿素储存罐均为8升。

同时，这“造假者联盟”还使用作弊软件帮助车辆通过排放测试。

掀桌子了！长城实名举报比亚迪排放超标，比亚迪：检测报告无效！

5月25日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WTGHEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYDG47OSTOHEV2）采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，并表示将密切关注该案的立案和处理进展。

这一声明一经发布，便迅速引发行业以及网友的高度关注，一时间登顶各大平台热搜。针对此事，比亚迪也在25日午间通过官方平台发布声明回应，表示长城汽车声明中所提到的测试车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，并不能以此作为依据。

那么，长城声明中所提及的常压油箱整车蒸发物排放不达标是怎么回事呢？

这里要先介绍一个零部件——碳罐。碳罐一般被放置于汽车油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发液体，常温情况下在油箱内缓慢挥发，导致油箱内经常充满蒸汽，为防止油箱内压力过高，碳罐就起到将油箱内多余的燃油蒸汽吸附到其中的作用，等汽车发动机启动后，碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新导入进气歧管，进而参加燃烧。

由于传统油车的发动机经常处于工作状态，因此油箱内的蒸汽气压一般不会很高，碳罐自然回收即可。但对于PHEV车型来说，由于其独特的工作特性，车辆在行驶过程中发动机运行时间短，理论上来说碳罐无法完全吸收油箱内汽油挥发产生的蒸汽，进而引发污染物挥发至车外，排放超标。

而为了国六排放标准的实施，当下不少PHEV车型都采用高压油箱+FTIV油箱隔离阀的处理方式。简而言之，通过关闭FTIV阀，进而将油箱内蒸发油气全部封存在高压油箱内，仅在车辆需要加油前或油箱内压力达到一定值时将阀门打开，把油气释放到碳罐内，确保安全。

从数据来看，一般常压油箱的承压范围4Kpa-7kpa之间，而高压油箱的承压范围在35Kpa-40Kpa之间。同时高压油箱系统也对配套零部件，比如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。

想排放达标，那就一定要用高压油箱，甚至还有部分合资车企使用电控电动主动吸附系统，确保排放污染物在限值之内。当然了，使用常压油箱最根本的原因还是在于钱，高压油箱的成本要远高于常压油箱，有工程师表示最高可省下50%的费用。

如果排放真不达标，怎么办？

一旦长城举报的排放造假事件被立案处理，那么对于比亚迪来说，已经售出的几十万乃至上百万辆汽车，就有可能成为不合格产品，影响所有车主正常上路使用。而且正如上文所说，常压油箱和高压油箱的切换不单单涉及一个油箱本体，其关联零部件或都需要进行重新设计验证，所以也不可能通过简单的召回解决。

写在最后

既然长城选择实名举报并发布声明的方式，说明其已经掌握了切实的数据，有了十足的把握才敢公之于众。而比亚迪的声明中仅针对检测方式提出质疑，并未直接回应长城所指，并呼吁中国车企反对不正当竞争，多少也会让人引发联想。那么这件堪比大众排放门的国产品牌大事件最终将如何处理，让我们拭目以待。

#长城汽车举报比亚迪排放不达标#

康明斯遭网上举报一款发动机涉排放造假，该司内部人士指举报信“严重误导”

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

“3·15”期间，一份标题为《关于装配中国康明斯天然气发动机的重型卡车排放造假问题的举报信》的文章，在网上传开，撰文者自称为武汉康明斯东亚研发中心的一名工程师，信中指出康明斯一款发动机采用了排放造假的技术设计。

21世纪经济报道记者向康明斯官方求证后，一位康明斯内部人士告诉记者，上述举报内容失实，举报者在公司内部“查无此人”。此外，该内部人士称，环保部门已介入调查，将会公布调查结果。

网传的举报信提到，康明斯在中国销售的15升燃气发动机具有漏气量偏高的原始设计缺陷，导致油底壳在高压下会形成爆炸。为此康明斯设计了隐蔽式PRV泄压阀，替换了发动机其中一个机油加注口盖，以此缓解曲轴箱压力，解决发动机油底壳爆炸缺陷。增加泄压阀后，搭配该款康明斯发动机的车辆整车实物与车辆环保信息公开单不符，曲轴箱控制系统由申报的闭式变成了实际的开式。“该泄压阀开启压力仅0.034bar，人一吹气就立即可以打开，这样发动机曲轴箱的气体污染物也能非常容易地通过泄压阀直接排向大气。”

根据中国生态环境部与市场监管总局共同发布并于2019年实施的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB17691-2018》，闭式曲轴箱内的任何气体不允许排入大气中。该文件还规定，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的篡改都属于排放不达标。

对于举报信提到的“发动机整车实物与环保信息公开单不符”的指控，康明斯内部人士对21世纪经济报道表示，此为严重误导大众的不实指控。

该人士称，该泄压阀实则为保护装置，“整车和发动机在正常使用条件，尤其在法规规定的测试工况下，曲轴箱压力是负压状态，负压状态下，泄压阀长期是关闭状态，常闭阀不存在将污染物直排大气的风险。只有在极其极端的使用环境下，且一系列保护装置都失效的情况下，才有启动的风险。”

同时，他还表示，该泄压阀是选装件，作为安全装置并非排放件，不在申报和认证的范畴。

举报信称，康明斯不仅在新生产的发动机上全部装配了该泄压阀，搭备该款发动机的卡车厂也在内部下发《15N气体及打包升级的通知》和《15N气体及整改操作文件》，对2023年9月15日之前生产的车辆全部加装泄压阀。举报信称，已改装了25000余台。据中新经纬的调查报道，购买相关整车产品的车主确实收到了服务站关于包括加装泄压阀在内的14项免费升级通知，有部分车主已完成升级。

资料显示，康明斯去年底曾被美国司法部处以16.75亿美元的罚款。美国司法部表示，康明斯在2013年至2019年期间，在63万辆RAM皮卡车发动机上使用了“失效装置”，2019年到2023年在33万辆RAM卡车发动机上使用了未公开的辅助排放控制装置以绕过排放控制要求，从而导致了数千吨有害氮氧化物的排放，违反了美国的《清洁空气法》。

不过，网传举报信中提到的15L天然气发动机，与美国司法部处罚的涉事产品并不相同。由于两国排放法规和测试要求不同，生产销售的产品也完全不同。

针对举报信提出的问题，21世纪经济报道将持续关注。

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