身边人都说买大众，今天我也提车了，迈腾提车作业

这几天降温的厉害，还下了几天的雨，心情差的很。因为这两天我要去提爱车了，天气不好，人就觉得不舒服、况且就是提车，下雨的话路也不好开。老天好像感受到我郁闷心情和对寒冷阴雨的无奈，今天天气转晴了。因为就在今天我要去提车了。

本人土生土长的盐城美女，大学毕业后工作了六年时间了，上班一直是电驴或者蹭同事的顺风车上下班，出去嗨皮的时候不是打的就是同事来带，刮风下雨的太不方便，时间长了，觉得家里需要一部车了(驾驶证早就有了， 放口袋里好几年了)， 和老公商量了一下，他也觉得可以把这事放在议事日程上了。他说买什么车决定权在我这里，他只给出了一个建议，车不能太小！

买车相信大家最头疼的应该选车阶段，在订下来买后，我也在网上看了很多的介绍，网上看过雷凌、凯美瑞、思域、凌度、高尔夫这些车型。什么氙气大灯 、LED运动尾灯、无钥匙进入、 超大中控屏幕，各种配置应有尽有。选来选去，最后点到了迈腾，第一眼给我的感觉这车有点意思哈，挺漂亮的。想到老公给的建议和这车也不能我一人开啊，老公也经常要用的，车不能看上去太女孩子气了，车买的外形还是大气点好，无论是走亲戚和朋友聚会都不会掉面子，家里父母和身边朋友也说买大众的车好，省油、款式外型也很大气耐看，最主要还是舒适度也不错，听到身边的一致好评，我决定到实体店看看，价格合适我就准备入手啦~！！！

进入4S店内，销售小妹妹很热情的接待了我们,并且介绍了整个车的功能配置以及各个功能按键的使用方法和各个细节，讲完车我和老公跟随试乘试驾员试驾了迈腾一圈后，感觉这车还真心不错 ，动力强劲、 外观大气 、中控台面摸起来 软软的、中间夹着那种特别硬、颜色看上去很上档次，材质整体比较有质感。?还有中控屏幕虽然不是很大， 但好在它功能比较齐全、实用。喜欢它的多功能真皮方向盘、真皮座椅......说了这么多,下面就是砍价环节了，这个就不详细和你们说了，嘿嘿，反正讨价还价这个我在行。

牌照上好了，自选的号码还很不错，没有出现所谓的“坏”数字。

声明：本文转载自易车网论坛网友【gx11059093】。

大众也比国产车保值，还耐开！迈腾提车用车感受！

二十来岁，没多大经济基础，想着就是二十来万的就行，选车时候也没看几个车，别克君越，空间比迈腾大点，车长也长了十几公分，内饰也有奢华感，但是1.5排量的看不上，2.0的又有点略贵，还有就是噪音控制感觉有点没有迈腾好，我一朋友刚买的君越，做的工作就是跟汽车有关的，说建议买迈腾，他之前就是订的迈腾，押金都交了，奈何没有现车。还有本田思铂睿，汽油版看不上，混动的又比迈腾贵了四五万，银子有点囊中羞涩。买车前预算就是二十到二十五万，四儿子店说的裸车价二十万一千九，我是分期付款，首付十四万七千，分期两年，贷款八万五，下来是二十三万两千六，本来是打算全款付的，不过到问了以后说不要利息，就多了两千五的手续费，也就没全款，不过买了车以后感觉要比全款多花了六七千，但是也没办法了。要说性价比的话这车只能算是一般，我朋友买的哈佛VV7我尼玛太好了，内饰和外观真挺好，外面看也扎实，不过也不是咱不爱国，一方便是想买轿车，还有一方便就是国产轿车也没有能看上的，虽说迈腾没啥亮点吧，不过市场占有率高，我好几个表哥都是买的大众，所以讲对这个牌子印象也挺好的，大众也比国产车保值，还耐开，敢问有几个国产车能开十几二十年还能依旧在路上跑的，桑塔纳就是个例子。

新款比老款后屁股又感觉宽了一点，至于内饰也没多大变化，外观感觉比老款好看，因为个人喜欢成熟一点的，所以买了迈腾。

油耗感觉略高，比速腾1.6费点，比哈佛H6要省，我开我哥的哈佛，专门实验的要在七毛大概，这里说的都是下路，新车还没机会上高速跑过，估计高速应该在五毛左右或者不到点

城市路况要是开的路程短就得在十个油多点或者十个，路况好的郊区也会在八九个

舒适性还好，隔音挺好的，过马路带开个六七十码过滤的还行，不过要是路上有石子会把石子卷着，能听到石子的声音

等红灯时候自动启停一工作开窗户和关窗户就是两个世界，加速还行，虽说是1.8，但是也不错了，后期阶段还能明显感觉到加速有点推背感这点是不错的。

其他稍微不好点的路也不算颠簸，乡下的土路过滤的就不怎么样了，或者说只能算是中等了

顿挫感，顿挫感，顿挫感，重要的事讲三遍，简直了，自动启停只要开着顿挫感很强烈，特别是在市区走，还有空调声音感觉有点小大

内饰中规中矩，不过大众太抠门了，只有顶配才有中控大屏，这点不怎么样，不过对我来说大屏不大屏也无所谓，平常用的功能也就那么多，有就行了。

空间中等偏上吧，同等级别的迈腾算是好的，虽然比君越逊色点，本来打算买CC了，可是空间有点小

我家人多，身材都是中等身材，后排做三个轻松

这个车膜是朋友介绍的，因为朋友看见我的车贴的新膜大赞了一番，忍不住让我给他也弄了一套。

膜的质量非常ok，总之贴上后非常的漂亮，明显的不被太阳晒到了！

品尚车膜店家的服务非常的热情周到，先不说膜能用多长时间，就凭店家的客服态度，不交这样的朋友都可惜了！

合作的施工店面也很好，让人放心的服务。

储物空间还算好，后备箱出行无压力，中控放东西的空间感觉还可以

啥操控不操控的，咱这又不是宝马奔驰，就别讲究那么多了，反正觉得还行，也可以说是指哪打哪了，咱也就当个私家车开开，也不会把关注点放在这个上面

内饰用料感觉挺好的，和十几万的比起来要好的多，还有就是空调出风口是一体的，虽然声音有点大，不过这样设计挺好看的。

仪表盘感觉功能有点少，用起来还挺繁琐，几天下来也没用出来个门道，还有待摸索，中控还算简洁吧，中规中矩，没啥亮点。

缺少银两，不然也可能会买2.0的了，不过1.8T的也不逊色，我表哥的速腾我经常开，感觉用D档就能堪比他的S档，后期加速绝对能跟上

全新一代迈腾发布，还是B级标杆吗？

在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的标杆地位。但熟悉迈腾的朋友应该知道，现款B8代迈腾自2016年上市以来，已经在国内服役近8年，面对着纷纷换代的日系竞品，以及迅速崛起的国产新能源，B8代迈腾显然有些力不从心。为了适应新的市场环境，并巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也会在北京车展亮相，下面我们就一起来看看新车都有哪些变化！

在外观设计上，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻、时尚。前脸部分，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。

车头中央是一根贯穿前脸的镀铬饰条，并且饰条下方还集成了LED灯带，搭配发光的VW车标，前脸的科技感和辨识度均有提升。细节部分，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑色材质搭配，为前脸增添了一些运动气息。

灯光部分，新车依然采用矩阵式LED大灯，而且LED的分区数量比自家的ID.7更多。因此在照射比对向车辆更小的物体，比如路牌等等，新迈腾也可以直接关闭对应角度的LED分区，避免路牌等物体晃眼。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计均有变化。跟老迈腾前悬短、后悬长的比例不同的是，新迈腾的前悬明显变长了，车身比例看起来更加对称。在车窗部位，新车取消了前两代车型经典的后车窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整体会更加协调一些。我们拍摄的车型配备了19英寸的空气动力学轮圈，以及245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，与车辆搭配还是比较得体的。

在车门区域，新车的门把手和腰线依然连为一体，并且腰线从前翼子板延伸至车尾。但在裙线部位，新车没有老款那样复杂的型面设计，并且还取消了车门下方的镀铬饰条，侧面的设计风格变得更为简洁、大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。只不过，与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，全新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车还取消了“假排气”装饰，改成了全隐藏式设计。

由于尾部造型发生变化，车尾的一些功能也不得不重新设计。例如老款的倒车影像摄像头和后备厢开关集成在尾标中，而新款则回到了更主流的牌照灯旁边。虽然新迈腾也采用隐藏式排气设计，但是我们拍摄的这辆380TSI车型是单边双出排气口布局，而老款则是双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏。而在中控面板上，新车仅保留了双闪这1个传统的物理按键，搭配30色的氛围灯，内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

细节布置方面，在驾驶员视线前方的是10.25英寸的液晶仪表盘，屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下去会带有震动反馈。

另外，新迈腾取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。此外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，一切设计都在向简洁靠拢。

中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155车机芯片，车机系统应该是跟ID.7同款。右边是11.6英寸的副驾娱乐屏，但跟主流车型不同的是，迈腾的副驾娱乐屏跟中控没有交互功能，主副驾能够单独将各自的手机连接至中控和副驾娱乐屏。只不过由于我们拍摄的车型并非最终量产版，所以暂时无法体验这套新车机系统。

内饰用料方面，新车的中控台、门板大部分采用皮质和软性材质包覆，并配有缝线工艺，肉眼看上去质感比较出色。但是饰板内的填充层都不厚，比如中控台最上方的饰板填充物非常薄，而空调出风口下方的面板填充层也只是稍微厚那么一点点，这倒是很符合大众的一贯风格。

在中央岛台布置上，由于迈腾采用了怀挡设计，所以中央岛台前方设计成了1个手机无线充电面板和2个充电接口。中间则是一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠杯架，只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起来。不需要放杯子时，也只要把杯架往下按就能向下折起来，这个设计非常实用。

新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。

在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。

除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。

更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。

车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。

辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套辅助驾驶系统实际表现如何，还得等后期试驾才能揭晓。

近一年时间，我体验过的纯电轿车后排表现都不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮顶玻璃。而当我坐在新迈腾上时，一切终于回归正常。以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳以上，头部距离顶棚刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。

另外，由于燃油车天生就有低坐姿，并不需要像纯电轿车那样把座椅贴着地板布置。所以迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的坐姿。

储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。

虽然全新的B9代迈腾跟上代B8的轴距完全一样，很容易让人以为它就是在B8的基础上“拉皮”。但事实上，B9换用了更先进的MQB Evo平台，新平台除了电子电气架构有了较大的提升之外，还着重提升了用料和细节设计。

首先是车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了33%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，按照官方的说法，新迈腾的车身刚性也处于同级领先水平，甚至是最佳水平，这意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感也会有明显进步。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待核实。

在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车又使用了更粗的防倾杆。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘工艺方面，新老迈腾也有一些区别，老款的前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量比较轻。而我们所拍摄的新款车型则是双层钢板拼焊工艺，它比单层钢板冲压工艺的摆臂重量要大，但是强度也更高。

动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。

至于变速箱部分，我们估计会跟现有车型保持一致，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。

虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的大众B级轿车依旧有很多让人心动的地方。首先在外观气场方面，作为一台商务兼家用的车型，全新一代迈腾的设计依然端庄、精致，并没有像电动车那样为了低风阻做成奇怪的单厢车造型。而在空间和舒适性方面，迈腾甚至更有优势，它的空间宽敞，坐姿舒适，配置也同样丰富。至于动力方面，1.5T、2.0T虽然不能和现在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足够的。如果你只是想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油B级轿车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。