大众途锐更换钥匙电池
大众途锐更换钥匙电池(型号：CR2032)。
·第一步拔下机械钥匙。
·第二步将指甲插到缝隙用力下滑打开。
·第三步取出电池注意看正极朝上。
·第四步把盖扣好检查按键将机械钥匙复位。
这辆进口途锐查出20多个故障怎么处理？等一下，先让我打开录音笔
70多万元购买的原装进口大众途锐，在高速上突然熄火，失去制动和转向助力，如果不是驾驶员处置得当，后果不堪设想。这样的车，你还敢开吗？近日，束先生给《中国汽车报》记者打来电话，讲述了其在高速路上的惊险一幕。
车主要求退换车
2017年4月30日下午2点40分左右，在高速路上返回北京方向大概还有1公里，束先生的大众途锐突然出现故障，紧接着中控黑屏，失去制动助力。“我当时的车速大概每小时90公里，然后我就凭着它的惯性，打着车的双闪，告诫后面的车我的车故障。停下来以后，我就给大众汽车服务中心(北京)有限公司打电话，他们派车来拖，拖到4S店，大概在5点左右，他的销售顾问检查车以后，多次打车打不着。因为当时无法检测故障原因，所以我当时要求生产厂家或者技术总监到现场会诊，查明事故原因，然后给我一个答复。”
束先生的车购买于2016年9月14日，截至故障产生，行驶里程为1万7千公里。6月12日，大众终于派出专业技术人员来到4S店进行现场检测。大众方面还特别请来了德国的技术专家，最后检测的结果显示：这台车的电脑网关控制系统存在的问题多达二十多项。
束先生表示，当时德国厂家的技术工程师出具了报告，并口头建议他退车或者换车，于是他才将车钥匙交给了对方。但是十多天后，大众方面给出的意见为可以给束先生修理车辆，同时补偿束先生的交通费用，并赠送一次车辆保养。束先生称，因为双方没有达成一致意见，他的这辆途锐SUV如今就停在大众汽车（北京）服务中心，等待处理结果。
大众表示只能换配件
在大众汽车（北京）服务中心，记者见到了大众汽车服务中心技术总监常先生。他表示，束先生所称出现故障的途锐现在确实在店内，为避免其停放期间发生二次事故，工作人员将其停到了维修车间楼上停车场。
常先生告诉记者，当时中德双方专家会诊时，确实发现是由于车辆电网控制单元出现故障，导致20多项功能不能正常运行。“根据公司的工作流程，我们向大众提交了故障诊断报告，并将束先生要求退换车的要求写在里面，但当时我们并没有承诺可以换车。一周后，大众公司回复认为根据三包法的规定，网关控制系统必须维修两次之后才能更换车辆，所以束先生更换车辆的要求他们不能够接受。”常先生说。因为车辆仍在保修期内，所以大众汽车（北京）服务中心决定免费为束先生的车辆更换电网控制单元，相关零部件已经由大众公司发到维修部，一旦双方达成一致，就可以更换。
未达《三包》标准换车难
记者就此问题咨询了汽车维修行业业内人士，该人士认为：“换车的可能性不大，毕竟这辆车出故障时已经使用了6个月以上，行驶了1.7万公里，而且厂家没有说不能修复。”
相关法律人士则指出，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。束先生的情况没有达到这个标准。
在大众汽车（北京）服务中心维修部楼顶，记者看到这辆出现故障的途锐车身已经落满灰尘。工作人员进入车辆后打火后，这辆车已经能够正常启动。常先生表示，电网控制单元故障为偶发性故障，在之后的几次测试中，车辆都能正常启动，当然更换新的控制单元是更加保险的做法，希望能够与束先生尽快达成一致意见。
“相关法规科普”
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条明确，在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。
家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：
1
因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；
2
发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；
3
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
文：陈萌 编辑：刘群
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换了第三代的途锐，和人到中年的老李
大家好，我是老李。真的好久都没跟大家聊天了，最近忙着在澳洲拍节目，这不，刚飞回国的第二天，寅哥就热情地请我到官厅水库去吃铁锅炖鱼。凭我对他的了解，这次邀请是醉翁之意不在酒。因为出发前，寅哥再三叮嘱我“千万别忘带驾驶证”。吃鱼带着好胃口就行了，干嘛带着驾驶证？果不其然，一见面，他就交给我一把车钥匙，说：“老李，今儿咱们就开着它去吃鱼，不过吃之前，先去水库附近、天漠边儿上的卢比肯小道儿遛一趟。”
北方玩越野的朋友可能比较熟悉，天漠是距离北京最近的一个沙漠，离北京大概90公里。在天漠旁边的山谷里有一条卢比肯小道，这是一条由普通道路和越野道路组成的穿越路段。由于距离北京近，难度适中，所以深受越野爱好者们的喜爱，而这次我开的车就是全新一代的大众途锐。
开suv去走卢比肯，寅哥以为给我出了道难题，为什么这么说？因为当我开心地手握方向盘准备出发时，坐在副驾的寅哥一脸担忧地向我解释，“放心老李，今儿有可能下不了道，我还是头两年去探的路，估计这条道都封了，但我保证，不管走不走的成，今天我一定让你吃上炖鱼！”
呵呵，咱是嘴馋贪吃的人吗？比起吃鱼，让我心动的其实是途锐这车。去年9月我在珠海开过途锐，可惜啊那次方向盘还没捂热乎活动就结束了，真的很遗憾，今儿逮着机会我得好好过把瘾。说起来，途锐也算是我的“老朋友”了，可能大家要问，“老李，你的老朋友不是一群老破车吗，怎么途锐也在其中？”
这就要从2006年，当我还是鲜肉小李的时候讲起了……
2006 年越野e族翁牛特英雄会
2006年，越野e族第一届英雄会在翁牛特沙漠举办。那年十一，为了感谢朋友们在大会时以志愿者的身份来帮忙，我又组织了一次穿越翁牛特的活动并邀请大家来参加。让我没想到的是，这次活动中，我的朋友白加黑竟然开着他新买的途锐不请自来。这次，他的车上还坐着一位姑娘。
白加黑跟我是同一类人，为人忠厚实在、能吃苦，有韧劲儿，小小年纪就瞒着家人跑到大西北当了3年兵，退役后自食其力干起了建材生意。途锐是他花90万买来犒赏自己的礼物，我觉得小伙儿挺有意思，能花奔驰宝马的钱买辆大众suv，不张扬，够低调！但对这台车我却一直心中存疑，说心里话，我们这帮玩越野的都觉得suv是“贵公子”范儿，在公路上开没问题，但要想玩越野，还得是丰田、途乐这些“糙汉子”。
我的朋友白加黑
您猜怎么着，到翁牛特的当天晚上，车队里就有好几位朋友偷偷向我打小报告，大家的意见出奇统一：途锐这车不行，白加黑要想玩沙子，就让他坐别人的车进去。唉，我真的不想泼兄弟的冷水，但是为了顾全大局，思前想后还是把白加黑叫了出来，委婉地劝他：“翁牛特的地形特别特别复杂……你的车90万呐，万一剐了蹭了修理起来肯定得花不少钱……要不明天你搭我们的车进去得了？”
白加黑想都没想，果断拒绝了我的提议，他是一定要开自己的车进沙漠。我这兄弟是个不撞南墙不回头的主儿，凡是他认准的事就会坚持到底。另外还有一个不能明说的原因，因为这次他还带着姑娘，跟别人的车进去多折男人的面子啊。劝说无效，最后白加黑还是开着途锐和我们一起进了沙漠。
十月的翁牛特，沙漠里的温度超过40℃。第二天出发不到一小时，有辆小切因为发动机温度过高彻底歇菜，留下一辆车陪它等救援，最后只剩10辆车进沙漠。这里面，除了途锐是suv外其余全是越野车，包括三辆丰田4700，两辆丰田霸道4.0，两辆切诺基4.0，一辆牧马人4.0，一辆途乐Y61 4800。
一开始穿越进行得还比较顺利，直到第二天途锐掉到一口有足球场那么大的沙锅里，怎么都开不出来。过去的电子防滑系统可不像现在这么聪明，那时只要一给油，系统就认为车在打滑然后自动刹车。即使关上它，打开越野模式，防滑系统依然限制动力输出主动刹车。只要踩油门，它就刹车，这等于是自己在和自己较劲。
当时我们都还处在交学费攒经验的阶段，但架不住年轻气盛，谁都觉得自己最牛，可以把途锐从沙锅里开出来，各个轮番登场，各个折戟沉沙，各个折腾半天，都没成功。
老话讲得好，遇事儿才能看清一个人的人品如何，这话对一个团队同样适用。这次出状况没有幸灾乐祸的，没有看热闹的，没有抛弃队友的，大家都热心地帮着想办法。最后，还是白加黑靠着涮锅的技巧，一点一点慢慢地把途锐从锅里涮了出来。自此，他开着途锐在沙漠里走得是如履平地，没再出半点岔子。而经过这次意外，途锐摇身一跃成为车队里的精神标杆，只要有别的车出状况，有人想放弃，我就亮出途锐这张牌鼓励大伙儿，“你看看人家途锐，这沙坡途锐都敢下去，这沙锅途锐都能涮出来，到现在途锐还跟着没掉队呢……你们有什么理由放弃？！”
就这样，靠着途锐的“鞭策”，第四天我们终于穿越出了翁牛特。虽然时有状况发生，但在摸清车的脾气、人车之间建立足够的默契之后，途锐能完完整整地跟下整个行程，这点让包括我在内的所有人都大感意外。还有一点令我印象深刻，那次因为担心发动机过热，我们在沙漠里全程都关着空调，打开车窗，最后从翁牛特一出来，所有人都是灰头土脸的，车里到处是沙子。再看途锐，全程开着空调，那叫一个爽啊，车里面半粒沙子都没有。回去的路上，白加黑带着心爱的姑娘在落日的余晖中绝尘而去，把在公路上慢慢“噶呦”的我们甩得老远老远，最后竟然比我们早3个多小时到的家，你说得有多气人？
46公里的沙漠穿越，我们用了3天3夜的时间。要放现在，我敢说3个钟头就能穿出去，因为这些年每一次我们都会在解决困难的过程中积攒经验，总结教训，提高技术，而比这些更珍贵的收获是当中结识的情谊。这情谊在人和车之间，也在人和人之间。共同的爱好把我和天南地北的朋友聚到一起，大家不分彼此，不在乎车好车坏，不在乎地域年龄，患难与共，不离不弃。经历过生死考验，才能收获过命的友谊。当然啦还有最甜蜜的爱情的收获。
这次活动后没多久，白加黑就和姑娘闪婚了。我家董事长曾私底下问过姑娘，咋这么快就答应嫁给白加黑了？姑娘说，那回在过一个大沙坡时，有一瞬间她以为车就要滚下去了，最后虽是虚惊一场，但在她心里仿佛已经和身边的人一起经历了生死（越野确实能制造出很多火光迸射的心动时刻，当年我就是这么追的我家董事长），她知道白加黑是个不轻易放弃的人，既然早晚都会被他追到手，不如早点嫁给他吧。
现在开着途锐，这些往事都像过电影似的从我脑海里嗖嗖地过。包括去年到珠海试驾，我和几个老朋友坐在车里聊到那次穿越，大家感觉像是发生在昨天一样，可是想想已经过去了十三年。十三年，我从“小李”变成“老李，”当年一起越野的朋友如今也是散落各地，想见一面恨不得跨山越海，所以看到途锐就像见到我的“老朋友”一样，仿佛那些美好的回忆又一下子鲜活了起来。
新途锐的夜视系统
十多年过去了，我们都老了，可是途锐变得越来越年轻、越来越懂人的心思了。现在途锐的价格不再遥不可及，科技配置却越来越丰富，像是能在高速上游刃有余的自适应巡航和辅助驾驶系统、夜晚行车有很实用的热成像和智能矩阵式大灯、数字化驾驶舱，甚至还有后轮主动转向。寅哥似乎以前总是对我们这种玩越野的老家伙们有“偏见”，觉得我们就该只喜欢简单纯粹的机械结构——可那也得分场合不是？
哎呀，聊了这么多，我们也终于到了今天的目的地——张家口怀来县。
从石洞村进山，一片荒山野岭，前面就是卢比肯小道了。这条道不长，大概1公里多点，有碎石路段，交叉轴，小轿车肯定走不了，对途锐这样的suv来讲也有一定的越野难度。而且这次出行仓促，途锐的公路胎都没换，好在天气给力没下雨，道路没那么湿滑。
开始进入崎岖的山路，我赶紧把车调到四驱模式，把底盘升高。这时，坐在副驾的寅哥说话了……
“嘿，我以为村民会把路封了，咱到了就能打道回府了呢……老李我再多说一句，车不是咱的，你悠着点开。”
“放心吧您内。”其实吧我心里也没十足的把握，这些年去的地方越多，胆儿反而越来越小了，每次和小伙伴们出来，不管行程难易长短，我一定要保证大家平平安安地去，平平安安地回，如果车再没什么闪失就最完美不过了。
最先经过的是一段盘山碎石路，路面上有很多小石头，部分路段有清晰的车辙印，坐在车里能明显感觉到车辆的空气悬挂变硬，车身抬高，呈现出和公路驾驶时完全不一样的状态，毕竟我们用的不是越野胎，附着力差很多，有一定颠簸晃动很正常，这种路况途锐完全可以轻松应对。
再往前，两边的山体渐渐收紧，路越走越窄，我们好像驶入一个乱石阵里。两边的山岩犬牙交错，路上一个接一个的炮弹坑，还有很多从山上滚下来的碎石头。稍不留心就会被这些尖牙利爪咬得皮开肉绽，造成车辆的损伤。为了顺利通过，我下车仔细观察了一下地形，这才发现路边散落着一些车的零部件，看来这地方没少折腾之前来越野的人，路中间还能看到他们为了铺路搬来的小石块。途锐要想通过这个犬牙交错的乱石阵，难度不小。
我和寅哥又搬了几块碎石头，想把路垫得再高些，这样在通过的时候车身姿态会更平稳，防止被石头顶着车肚子。上了车，寅哥问：“这种路要开你自己的车，你还来不来?”
“要开我自己的车，我才不来呢。”哈哈，这是一句大实话，俗话说，借来的骡子不累，不过这次对待“老朋友”我是不忍心下狠手的。
毫无疑问，如果老途锐遇到这种路况肯定锁死，自动刹车，而新途锐变得更聪明了，它的ESC系统更敏锐，知道我要的是恰到好处的动力，只要稳住油门，就会保证有效动力的输出，并且需要刹车的时候也能立即刹住，非常机灵。要知道，在限滑的同时，还要极其细腻地控制车速，这对于车辆的考验是极高的。
前面就到了最关键的地方，右前方一块巨石正虎视眈眈地等着我们“碰壁”。油门不能给大了，不然车会向前蹿，在这么狭窄的地方你又没法调整方向，很可能差一丢丢车的前杠或屁股就会碰到两边的山体。在这种路况下，必须慢慢地给油，让车辆均匀地，以很稳的速度，一气呵成地从乱石头上驶过，切忌一走一停，一走一停。
车向前一顿一顿的，我顺势来回向前晃荡身体，心里默叨着，“别着急，慢慢来”。这个时候，我希望我的车可以和我合二为一，可以通过我给出的信号，聪明地领会到我想让它做什么动作。这一点，新途锐做到了。
“咱过去了？！”我和寅哥互相看了眼对方，刚才听到咣当一声，车没事儿吧……
从后视镜看，右车身与旁边岩壁最贴近处只有2个手指的宽度。我把途锐开到前面稍平坦的地方下车检查，发现左前方保险杠的下面稍微蹭了一点，看来这种程度的越野还是有些难为用公路胎的途锐了，幸好其它地方没出什么问题。
其实随着中国的公路修得越来越好，以及很多地方明令禁止压草场或者穿越无人区，现在能越野的区域变得越来越少。我们都没想到这条卢比肯小道还能走，不然时间再紧，都会给途锐换上越野胎再下道。
而且现在需要高强度越野的时候也不像以前那么多了，这种情况下，这些百万级suv，或者说曾经的百万级suv，在舒适性、运动性、越野性三方面还是平衡、兼顾得最好的。在公路上开着舒服、安全、精准，同时还有一定的越野基础，偶尔心痒痒了说下道就下道，当然咱得给车选好合适的轮胎，原厂胎不可能一胎走遍全天下，穿什么鞋走什么路，这话放在哪都没错。
途锐再次给了我一个惊喜。临走前，我在乱石阵给它拍了张照片，给白加黑发过去：除了追女朋友，新途锐依然可以上山下河进沙漠，你什么时候回国，我们必须再组织一次越野！
从卢比肯小道出来后，再经过一段搓板路就是天漠自然景区。窗外的阳光扑到脸上相当舒服，小风儿阵阵翻搅着我的思绪……我又想起和大伙儿一起穿越翁牛特沙漠共度的那三天三夜。那时我还不喝过期酒，人也比现在靠谱的多，朋友都叫我“专带瞎道儿的”，可大家依然信任我，如同我信任大家一样。每回遇到困难，只要我们拧成一股劲儿共同面对，就没有克服不了的问题。那些差点要命的事故，如今都成了可以谈笑的故事。大家还好吗？该聚聚了哥儿几个，我在北京备好了酒，等你们！
