大家好，今天来为大家分享本田雅阁四代二手车价格的一些知识点，和本田雅阁四代二手车价格的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

22.58万元起，能上绿牌的本田王牌你会买吗？试驾全新雅阁e:PHEV

文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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说起中型车，本田雅阁是一款绕不开的车型。

雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台。

自此雅阁一炮而红，开启了50多年的驰骋之路。

1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。

时至今日，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。

2023年5月，全新雅阁正式上市，新车共推出e:PHEV和锐·T动两款动力7款车型，指导价17.98-25.88万元，其中就包括插电混动版雅阁e:PHEV，这也是本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

日前，车图腾在云南玉溪试驾了全新雅阁e:PHEV，它给笔者最直观的感受是：优于驾驶，但又不全是驾驶，动力、设计、科技焕新，层层都是亮点。

▌第四代i-MMD加持动力焕新，驾控质感提高

一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”。这一点，我觉得全新雅阁做到了。

先看全新雅阁打出的“动力牌”。

这次我们试驾的全新雅阁e:PHEV车型，测试中绕行玉溪抚仙湖，沿途经过了城区、国道、高速等综合路况，全面模拟了用户的日常出行场景。

全新雅阁e:PHEV车型给人的直观感受是，在电动机的帮助下，加速非常快，干净利索、不拖泥带水，切身感受了一把电车的加速感，国道上超越慢车很从容。

全新雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。这套新系统由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。其中全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。

配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，这也成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。

全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很汽车日报驶乐趣。

▌智能化提升不小，主攻交互体验和驾驶辅助

汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。

专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来很炫酷。

交互体验方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大功能，带来本田最新的智能体验。

全新的百度地图，使用体验流畅自然；DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的多达150项设置，人机交互自动化、智能化；

语音控制系统也没有其他合资车上的迟钝感，整体识别率也比较高，还支持方言识别、免唤醒等操作，人性化做得不错；Cabin Watch后排守护功能，还可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能及时查看。

另外全新雅阁e:PHEV中配、高配车型上，引入了BOSE音响系统（12扬声器），实际体验下来还是不错的，低音浑厚，中高音立体饱满，看得出来是花了不少心思。

再看智能驾驶层面。

全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，硬件上采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，探测精度和距离大幅提升。

此次高速公路试驾中，我们全程使用了驾驶辅助系统，实际感受下来可以用两个词概括：好用+放心。驶入高速公路后，在简单设置好全速自适应巡航的车速后，右脚就可以松开油门，车辆进入辅助巡航，这时无论是遇到前面有车，还是进出隧道，车辆都能自行应对。

在高速公路上，如果有变道意图，只需轻拨转向灯，ALCA变道智驾功能就可以在判断安全的情况下，自动实现变道，很好用；ACC弯道智驾功能也会及早识别前方弯道的曲率，让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，平稳过弯。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持还能实现无标线辅助，对于新手司机也比较友好。

总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。

▌设计向经典致敬

设计的艺术，是一款车的独特的气质与视觉DNA。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，全新雅阁的造型还是给人留下了深刻印象。

新车基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。

细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。

车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。

车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。

写在最后：

本田对中型车的塑造，有着自己独到的见解，此番体验全新雅阁，依旧让人印象深刻，新车动力性、底盘质感、座舱体验、科技属性都有明显升级，依旧是不少用户很难绕得开的候选车型。

而站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的入局，帮助品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”矩阵，将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，并以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。

第11代雅阁试驾感受：2.0插电混动版有哪些进化

2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。

　　第11代雅阁的动力分为两款：2.0插电混动版和1.5T燃油版，先罗列一下数据。

　　2.0插混版：2.0直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109千瓦/6100转/分钟，最大扭矩182牛米/4500转/分钟，压缩比 13.9：1；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，综合工况百公里油耗1.54升，最低电量时的综合工况百公里油耗4.88升（均为WLTC标准），排放标准国6b。

　　1.5T燃油版：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率141千瓦/6000转/分钟，最大扭矩260牛米/1700-5000转/分钟，压缩比10.6：1，综合工况百公里油耗6.6-6.8升（WLTC标准），排放标准国6b。

　　打开机仓盖——仓盖由两根液压杆支撑，内壁铺着黑色毛毡，仓内显得满满当当——原本属于发动机+变速器的空间里，如今又多出双电机。

　　本田最新的混动技术，是第四代i-MMD，核心是直喷阿特金森发动机，将第三代的歧管喷射改为缸内直喷，且在燃烧过程中，分成几次喷油，从而提高效率，降低油耗。再结合13.9的高压缩比，以及高刚性曲轴等，早就出不错的性能，最大热效率41%。

　　与发动机合力的，是双电机，一台用于驱动，另一台用于发电，两台电机都在发动机的对面，通过变速器联为一体。驱动电机是永磁同步电机，最高转速14500转/分钟，最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。

　　关于这套混动的驾驶体验，之前在型格试驾报告里详细讲述过，本文不再赘述。本文讲述的第11代雅阁插混版，正是在上述混动基础上的进化，包括增大动力电池、添加充电接口，等等。

　　增大动力电池——型格混动版的动力电池，容量1.05千瓦时，而雅阁插混版的容量是17.7千瓦时，纯电续航至少82公里（WLTC标准）。这便是插混版的亮点——电池容量大，纯电续航相对比较长，只要上班单程没超过42公里，住宅或单位具备充电条件，就可以将它作为纯电车使用，节省燃油花费。如果问为什么不把纯电里程再加长一些，当然可以做到，扩大电池容量就是了，但还得考虑空间、重量、售价，总得有个平衡，不能只顾一头儿。

　　顺便说一句，雅阁插混的纯电续航，用的是WLTC标准，而有些车用NEDC标准。简单说，NEDC是老标准，我没记错的话，已经诞生二三十年了。而WLTC是新标准，前几年刚刚出现，数据更加贴近事实。

　　雅阁插混的动力电池，位于后桥的前方，吊装在底盘上。据介绍，它能与空调协作，气温较低时，利用空调制热回路为电池加热；气温较高时，利用空调冷媒回路进行水冷，从而保证低温或高温环境下，电池都能发挥出应有的性能。这套系统还支持手机APP，可以提前设置，预开空调。

　　添加充电接口——是插混与混动的另一个区别。雅阁插混版的车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，使用220伏交流电充电。有人抱怨交流充电站很少，尤其新建的，基本都是直流快充。事实上，这种设计主要是针对私人使用，比如您的车位可以拉线、装插座，每天晚上到家后就把线接上，比去充电站省事多了，还便宜。如果住宅与单位都不具备这种条件，插混恐怕就有点儿不适合了，还是考虑混动吧。不外接充电的话，插混就相当于混动。

　　除了动力电池与外接充电，第11代雅阁插混版的另一大亮点，是底盘。它采用的是自适应悬架，通过6轴传感器检测车辆状态，并以此为依据，对4轮减振器的阻尼，用电磁阀门进行调整，或软或硬，不仅可以得到更为舒适的体验，同时有利于安全行驶。

　　这种电磁减振器并不稀罕，中型车往上，时常可见。与雅阁同级的中型车里，偶尔也能见到，但有些只装了2支，雅阁这回是四轮全装上了，挺够意思。

　　至于变速器，是混动专用的电子式无极变速器（E-CVT），挡位操纵为按键式，燃油版依旧是传统挡把。两者相比，按键没有传统挡把的“操作感”，但用起来特简单，按一下就成。每个人都会有属于自己的喜好，按键与挡把，各有各的拥护者。我自己的车是手动挡，对自动挡没什么兴趣，但对于按键式，我倒是觉得挺不错，起码很省事。

　　接下来，谈谈驾驶感受——试驾体验为期1天，历经高速公路、市区道路和市郊公路，主要感受是：

　　1，平顺性非常出色——起步既平稳又迅捷，加速过程很线性，中后段加速依然很有力。

　　这个感受其实并没有出乎意料，去年在型格混动版上就曾体验过。雅阁是中型车，比型格高一级，综合感受随之更好一些。与加速相比，我更愿意把平顺性放在第一位，因为它能让您获得享受，有种俗话说的档次感。

　　五星级酒店与快捷商务酒店都有一张床，都能睡觉，但感受差异极大。汽车也是如此。经济车与豪华车都有四个轮子，都能跑的挺快，可车里的氛围有着天壤之别。雅阁不是豪华车，它只是一辆中间档次的中级车，但带给人的享受，恐怕不止是中档。这次试驾，让我找回26年前，第一次驾驶雅阁时的感觉，车厢安静、内饰典雅、座椅舒适、加速畅快。

　　出于电动机的特性，纯电车的加速往往非常棒，但也由此带来一个弊端——容易晕。尤其是驾驶技术不好的人，如果一脚电门踩下去，像燃油车踩地板油那样，眼前瞬间一黑不说，搞不好还会失控。开车的都能这样，坐车的就甭说了，早就晕的找不着北了。本田混动技术在这方面的表现很出色，加速时既平稳又迅捷，整个过程很线性，挺舒服。

　　2，悬架非常出色——减振阻尼可调，或软或硬。

　　汽车悬架的调校主要分为3类：1，以运动为主，偏硬；2，以乘坐为主，偏软；3，两者兼顾，取中。如果想要良好的性能，又要求坐着特舒服，那就有点儿像一句老话：既让马儿跑，又不让马儿吃草。不过，自从有了悬架可调，这个问题已经迎刃而解。

　　刚才说到，雅阁插混版装备的是自适应悬架，根据传感器的数据，实时改变减振器的阻尼。在驾驶中，很容易就能感受到主动悬架的优势——弯道中的支撑很不错，车身姿态控制的挺好；遇到颠簸，又能过滤的基本让人满意。在我们的行程中，恰好在一家度假村里，发现一段碎石路，来回试了几圈，感觉不错，尤其是站在路旁，只见车轮不停地上下抖动，车身基本保持水平。

　　稳定性好的由来，不止是悬架，同时包括该车的低重心设计、轻量化设计（约1.7吨），以及后桥附近的动力电池。

　　3，噪音控制非常出色——车厢里很安静。

　　在高速公路上，即使把时速加到140公里，车内也相当安静，唯有后排座能略微感受到一丢丢胎噪。在100/120公里的状态下，噪音低到几乎可以忽略，轻柔的音乐完全不受影响，根本用不着加大音量。这种感觉实在太棒了。

　　市区道路行驶时，以电动机为主，静谧性极佳，这一点似乎没什么可说的，因为所有电车差不多都这样。关键在于，我们试驾那天，出发前没充电，从头到尾都是在亏电状态，发动机需要经常启动——什么时候启动，除非低头看仪表，否则是无法察觉的。

　　4，混动很智能——根本无需驾驶者操心。

　　它的驱动分为纯电动、混动和直驱，纯电动主要用于起步和市区道路，混动主要用于上坡，工作方式是发动机驱动发电机，然后把电提供给电动机——跟增程式的工作模式相同，再有就是发动机直接驱动车轮，主要用于高速行驶。

　　听起来似乎挺复杂，其实驾驶者根本用不着操心，都由系统去完成。有点儿像昔日的傻瓜相机，只需按快门，其它的一切，全交给机器。

　　5，驾驶辅助很齐全——打灯就能自动并线。

　　驾驶辅助方面，具有自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等功能，这些都是目前较为常见的。此外还有几个比较新颖的，第一是无白线情况下的跟车功能，即便路上没有标线，车道保持系统也能正常工作，跟随前车行驶。

　　第二是弯道智驾，通过摄像头识别前方弯道的曲率，自动将车速调整至最为合适的水平，从而使车辆平稳过弯。

　　第三是穿行先知，起步状态或低速行驶时，系统能自动判断前方路口是否存在穿行，如果发现，通过抬头显示、仪表盘、中控屏告知驾驶者，避免碰撞发生。

　　第四是变道后卫，变更车道时，系统会自动探测旁边车道是否有车接近，如果发现有危险，会立即报警，并提供方向盘操作辅助中止变道。

　　第五是变道智驾，时速超过70公里时，轻拨转向灯，系统便会辅助操作方向盘完成变道。途中我试了好几次，颇有点儿自动驾驶的味道。

　　上述这些辅助功能，厂家将其称为“SENSING 360”，依靠的是诸多传感器提供的数据，比如前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达，以及前6后6、共12个声呐传感器。

　　最后，再说3个与驾驶有关的配置。

　　首先，方向盘的下面，有2个换挡拨片。左手处的“-”，其实是能量回收。尽管遇到弯道，系统可以自动降速，但如果想自己控制，就拨动它。我特别喜欢这个设计。沿盘山公路下山时，有了它，就可以几乎无需踩刹车，还能充电，既带来安全又能得到一些实惠。比那些把能量回收控制键集成在中控屏里的做法，强太多了。

　　其次是抬头显示，这个配置似乎越来越多见，并不新鲜，可我想说的是，它的显示界面清晰度很高，阅读很方便。如果您不理解这句话的意思，找辆某品牌的车试驾一下，就能发现，不同品牌的车，显示效果差异很大。

　　最后是自动泊车，它能在对应5种情况下的停车及纵向出库，即便是无划线车位也能完成，而且是油门、方向、挡位全自动。泊车耗时约50秒，在我最近半年试过的车里，速度是最快的（其它车大都在1分钟左右）。

　　为期一天的试驾结束，归还车辆时，仪表显示全天共行驶185.7公里，平均油耗4.0升。这是在亏电状态下所取得的油耗——早上出发时，动力电池只剩下一格，仪表显示纯电续航里程为0公里；到了晚上，动力电池依然只剩下一格。

　　对于油耗4升的表现，我与2位同车人都感到有些意外。因为这一天的驾驶，基本上属于不太“客气”，有过无数次的急加速，在高速公路上也始终顶着140开，在场地拍照的那几个小时，始终没熄火，空调一直开着——面对种种不利状况，最终油耗才4升，可见它的效率真的很高。换句话说，那就是技术真的很先进。

　　最后的总结：

　　通过实地体验，这款新车的亮点主要是：平顺性好，加速有力，噪音低，驾驶辅助与智能网联方面的内容挺丰富。当然，插电混动，恐怕是更大的亮点。

　　虽说这几年电动车的声音很高，但它只适合一部分需求，尤其是那些以日常通勤为主的人。面对排放管理，混合动力是个比较靠谱的解决方案，一是不存在里程焦虑，二是符合排放要求，三是在很大程度上杜绝了安全隐患。

　　第11代雅阁在混动基础上，增加插电，基本可以做到日常通勤依靠纯电行驶，大幅度降低了使用成本。可谓一车抵两车，颇有优势。即使没时间充电，有了这么低的油耗，那些为了节省油费而打算买电动车的人们，恐怕得三思了，毕竟现阶段还是燃油车更靠谱。

试驾第十一代雅阁：油电同价，动力和经济性完美结合

□大河报·豫视频记者 史歌

作为长年在b级车榜单上的霸榜者来说，雅阁的确不失王者风范，无论是产品力方面，还是价格竞争上，这次的全新雅阁都是一款不错的产品。

日前，记者在素有天空之城雅称的玉溪抢先体验了插电混动版的雅阁，可以说这款车型注入了广汽本田的更多期待值，在目前市场体量一定的基础下，该款车型应该延续本田的厚望，延续b级车的王者地位。那么，这款车有多香呢？

我们都说热爱始于颜值，对于车来说也是一样的，第十一代雅阁的外形延续了北美款的运动风，前脸采用了更为低趴的造型，钢琴烤漆的六边形前格栅和大灯融为一体的设计，更加简洁明了，而犀利的大灯则将运动势能展现得淋漓尽致。

整个车身呈现出溜背结构，同时车顶与车尾的衔接更为顺畅。此外，车身腰线从头灯一直延伸到尾部区域，拉长了整体的视觉长度。车尾的设计比较新颖，使用了贯穿式尾灯，同时首次将尾部的logo缩小变得精致，上面的黑色尾翼和下方的银色扰流板则成为亮点。插混版车型的尾标有“PHEV”字样。

进入车内，中控台采用了经典的T字形布局，中控屏尺寸为12.3英寸，要知道这块大屏可是目前本田配置的最大屏幕。内部集成了最新升级的Honda CONNECT 4.0智联系统；从现场记者与车机的互动感受来说，这套车机系统无论是显示效果还是操作体验都更符合当前主流需求，车内提供了丰富的应用功能。

值得一提的是大屏幕下方的一键式功能键盘，基本上所有的基本功能都可以通过它搞定，将日系的极简设计风表现得非常突出。

座椅方面，燃油版有红色可选，插混版有专属的高质感麂皮座椅和白色内饰。

从试驾体验来讲，燃油版搭载的1.5T+CVT这套动力，就是对之前车型的一个延续，而这次试驾的重点更多的是对插混版的体验。插混版搭载了第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，这套技术可以说是本田混动技术的高光之作。

操控方面，记者采用了运动模式，轻踩油门时，电机及时反馈，可以实现更迅猛的加速反应；同时通过电池能量管理控制，带来强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感，带来人车合一的畅快操控体验。半天的试驾下来，综合工况油耗低至4.2L/100km，在同级别混动车型中具有明显优势。

不管是满电还是匮电的情况下，它都能做到始终如一的动力性、驾驶性和燃油经济性，单是从这一点来讲，插混版在保持了Honda运动基因的同时还将竞争力又抬高了一个水准。

总结：本田对这款车型寄予厚望，希望其延续销量冠军的地位，目前河南本地的4s店仅有燃油版的试驾车，插电混动版车型将会在6月底逐渐上展车和试驾车，想深度感受的消费者可以再耐心等待一下。

关于本次本田雅阁四代二手车价格和本田雅阁四代二手车价格的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。