现在立刻马上引进！这亲民版大众旅行车性能炸裂 RS6平替？

说到西雅特不少人会感到陌生，因为目前国内并无该品牌车型，但其“影子”一直出现在国内，例如该品牌曾基于大众第六代高尔夫同平台打造了西雅特Leon，新车以进口方式引入，国内售价24.39-29.46万元。

基于现款车型仍在海外销售，新车也在持续迭代，近日有外媒曝光疑似西雅特旗下子品牌CUPRA推出的CUPRA LEON旅行版改款车型，新车依旧作为大众高尔夫同平台产品。

外观方面，目前新车车头仍包裹伪装贴纸，这意味新车改变将主要集中在前脸部分，例如有望取消传统前格栅造型以满足新车贴近电气化风格。

从现款车型来看，新车造型保持较为运动与犀利的风格，这与大众风格有着明显反差，这也因为该品牌车型定位为强调运动、年轻化的子品牌，LOGO采用类似三角造型设计，极具战斗气息。

车身侧面，新车保持较为流畅的设计，这也因为其作为旅行车定位将有着更优雅的车身线条，新车继续配备大尺寸密辐式轮毂，与整车风格相呼应。

同时，因为此次曝光车型是运动版，所以新车将借助更多细节彰显该车运动属性，例如红色刹车卡钳、黑化后视镜、黑化旅行杠以及双边四出排气，搭配的是贯穿式LED尾灯。

内饰方面，参考现款车型，该车采用的是悬浮式中控屏造型，整体能看出大众风格，例如门把手造型等。

不过，为了提升新车运动感，该车换上与LOGO相呼应的三辐式方向盘，并配备新款高尔夫的拨杆式换挡结构以及配备一体式运动座椅。

动力方面，该车直接搭载的是2.0T发动机，车型分为三种功率调校，最大功率分别为245/300/310匹，匹配的是7速双离合变速箱，其中310匹的是旗舰车型，配备四驱系统。

此外，从外媒消息了解，新车还将配备一款插电式混合动力，以1.4 T涡轮增压发动机搭配电动机，电池容量为13千瓦时，最大功率204匹，纯电续航在37.9英里（61公里）。

新车基于高尔夫同平台打造，意味新车定位紧凑型级别，所以新车竞品有高尔夫旅行、斯柯达明锐旅行以及标致308等。

大众高尔夫旅行

斯柯达明锐旅行

标致308旅行

虽然国内没有西雅特车型，但目前大众已借助捷达品牌引入了西雅特车型，该品牌旗下的VS7基于西雅特Tarraco为基础打造，VS5是基于Ateca打造。

值得一提的是，江淮汽车与大众汽车集团、西雅特在西雅特总部共同签署协议，协议中确认将进一步推动西雅特中国战略布局，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国。

不过，大众安徽首席技术官吕尔曼博士在此前与媒体沟通时也明确表示，大众安徽不会引入西雅特CUPRA品牌，该品牌作为西雅特子品牌。

引入一定火？大众ID.7旅行版发布！

最近几年，随着电动车用户的年轻化，旅行车这个原本小众的品类也逐渐被中国消费者所认可，像是蔚来ET5的旅行版本，上市后的销量甚至超过了三厢轿车版。

身为德国旅行车畅销品牌的大众自然也不甘落后，最近，他们就推出了ID.7的旅行版本ID.7 Tourer，如果未来能够引入国内销售，或许也能取得一定的销量。

在外形部分，ID.7 Tourer的前脸与目前在售的掀背轿车版没有什么明显区别，都是ID系列非常标志性的风格，品牌辨识度很高。

在车身侧面，ID.7 Tourer采用了平直的车顶线条，D柱微微有着溜背造型，并且还有银色装饰件点缀，整体看起来非常优雅修长，十分和谐。尺寸方面，新车长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，与掀背轿车版没有太大差别。细节上，ID.7备受好评的半隐藏式门把手继续保留，21英寸的旋风式轮圈则极大地提升了车辆的运动感。

来到车尾，ID.7 Tourer同样延续了掀背轿车版的贯穿式尾灯设计，但是尾门造型更加垂直，开口更大。另外，为了平衡车尾的视觉效果，ID.7 Tourer在后杠部分采用了熏黑设计，并且加入了一个红色反光条。

内饰部分，ID.7 Tourer就没什么变化了，整体以简约科技的风格为主，中间是微微朝向驾驶员的悬浮式大屏，中央岛台采用双层设计，下方提供了大量的储物空间。

作为旅行车，后备厢一定是用户关心的重点。ID.7 Tourer在默认状态下就拥有605L的容积，比轿车版多了73L。将后排座椅靠背按4/6比例放倒后，则可以达到1714L的容积，比轿车版增加128L。另外，放倒座椅靠背后车辆的后备厢进深可以达到1948mm，宽度也有1000mm，足以应对临时户外露营车内睡觉的需求。

动力部分，欧版ID.7 Tourer采用286马力、545N·m电机驱动，提供77kWh、86kWh两种容量的三元锂电池。其中，86kWh的版本WLTP纯电续航可以做到685km，并且支持200kW的快充。

在我们看来，ID.7 Tourer引入国产并非不可能。首先，中国市场拥有非常成熟的电动车生产体系，ID.7 Tourer在中国生产并出口到全球市场有助于大众降低成本。另外，就像开头所说的那样，如今的年轻用户对于旅行车的接受度比老一辈更高，像大众这样的合资品牌，与其拿轿车去跟自主品牌打价格战，还不如靠着更成熟的旅行车设计经验另辟蹊径，毕竟中国品牌对于旅行车的积累真的很少。