6座、4.6秒破百、510马力，开它上路简直不要太爽

世界上性能车有“千千万”，但高性能MPV却屈指可数。梅赛德斯-AMG曾基于奔驰R级打造了高性能车型R 63 AMG，该车于2006年在北美国际车展亮相，其搭载代号M156的6.2L V8发动机，最大功率510马力。

一款MPV兼顾了实用性和强劲的动力，宜商宜家还能撒野，这听起来十分美妙，不过R 63 AMG定位十分小众而且厂商也没对它进行过多宣传，再加上7万多英镑的高昂价格，这些因素为R 63 AMG低迷的市场表现埋下伏笔。据了解该车仅生产了约200台（数据来源motor.1），在国内R 63 AMG的稀有程度不输顶级超跑。

R 63 AMG延续了同期普通版奔驰R级的造型设计。以一款高性能车的标准来看，R 63 AMG的设计比较低调。头灯和中网造型都与普通版奔驰R级一致，内部设有黑色饰条的前包围是为数不多的显示运动之处。

前翼子板处的“63 AMG”标识表明了该车的身份，也透露出它并不好惹。21英寸五辐轮圈是熟悉的AMG风格，对营造运动氛围有很大帮助，轮胎规格为275/45 ZR21。

从R 63 AMG的尾部最容易看出它与普通版车型的区别。首先R 63 AMG采用了双边共四出的排气布局，其次在三叉星辉的左右两侧还分别有“R 63”和“AMG”标识以表明身份。

内饰与外观一样没有进行明显的调整，R 63 AMG中控台造型与普通版奔驰R级造型一致，规整简洁经得起推敲。黑色格调的内饰搭配银色饰板能够营造出一定的运动感。

R 63 AMG是一款6座MPV，可能是出于定位的原因，其前排并没有采用更加战斗的一体式运动座椅。司机激烈驾驶对二、三排乘客而言可不是什么好事。

R 63 AMG与同期的ML 63 AMG（W164）车型共享发动机和4MATIC四驱系统，6.2L V8自然吸气发动机最大功率510马力、峰值扭矩630牛·米，传动系统匹配7挡自动变速箱。

虽然该车的整备质量达到了两吨多，但在强劲V8发动机的支持下，R 63 AMG的0-100km/h加速时间只需4.6秒，最高时速被限制在250km/h。

在原厂车型中R 63 AMG几乎没有竞争对手，不过在后期改装的车型中却有能与R 63 AMG匹敌的对手，它就是由德国TH Automobile公司打造的“保时捷911 Turbo TH2 Multivan”。

TH Automobile公司为一台大众Multivan（T5）移植了来自911 Turbo（997）的3.6L六缸水平对置发动机并匹配了来自911 GT2的涡轮增压器和ECU，使其总输出功率达到了580马力。该车传动系统匹配保时捷6挡手动变速箱，最高时速可以达到285km/h。

总结

R 63 AMG小众的定位是导致该车销量惨淡的主要原因，追求操控动力的用户有太多其它的高性能车可选，而家用或有商务需求的人买这台R 63 AMG又会有些大材小用，这可能也是当时厂商没有为R 63 AMG进行过多宣传推广的主要原因。

汽车日报论坛曾有人发过关于R 63 AMG的实拍帖子，感兴趣的用户可自行搜索。想了解更多个性小众车型，敬请持续关注汽车日报。

今日话题：假如你要征服秋名山你会选谁？

A、五菱宏光

B、R 63 AMG

适合全家出行的坐骑，新款凯路威，六座布局，内饰爆改记！

作为MPV市场的前景不言而喻，从人口的增加到消费水平的提高，在购车选择上大空间高品位的车型成了历年来的热门。能够实现宜家宜商的车型更是选择的重点，其中，市场关注度比较高的MPV车型中大众的凯路威/迈特威、奔驰V260/奔驰V260L、奔驰威霆等绝有不错的反应。经过改装后的内饰更是质的飞跃。

乘客舱内主要以两个独立的座椅为主，豪华商务车上应有的装备一项都不少，俨然一副陆地头等舱。

全车作隔热隔音处理，可最大程度的减少发动机及外部噪音的干扰，顶部采用加高顶改装，并运用了迈巴赫顶的设计，头部空间更高，视觉效果更强.

进口大众T5凯路威全车作隔热隔音处理，可最大程度的减少发动机及外部噪音的干扰，豪华游艇级装饰，柚木?板铺设，处处彰显奢华。如果有需要可以开天窗，使车内采光、空气流通性更好，第一排座椅前侧的舱壁上配有豪华航空电脑桌，前排包覆让整体色调搭配。

在内饰的搭配与配置上关键讲究的是配色与用料，配色的独到之处直接体现了车辆的整体档次，用料上均采用高档的环保材料，工艺做到精益求精！

在驾驶舱的后方，是一个可升降的电视，和其他电视不同的是，这个电视是一键式升降，你只要在下方的触摸屏上按一下，就可以自动降电视。电视采用索尼高清屏幕，显示效果非常的出色。大众凯路威采用了非常豪华的设计，功能真皮座椅、数字液晶电视、高档柚木地板等装备加入也大程度的提升了整车的酣畅性、豪华性。

声明：本文转载自易车网论坛网友【jhqc】，侵权私信联系删除。

大众最贵MPV换代，实力直刚埃尔法，但看配色就已经输了

在进口MPV里面，近几年来埃尔法几乎是神一样的存在，土豪不惜重金也要加入这场加价游戏，为丰田的傲慢增加底气。那边厢大众看愣了眼，特喵的俺在中国混了差不多40年了，俺也有高端MPV，俺的也是进口的，凭什么卖得连埃尔法的零头都没有，甚至还没人知道！

这里说的是大众的高端MPV迈特威，是不是没什么存在感？也难怪，比起人家丰田埃尔法，大众迈特威在外观上的气势已经输了，还是输得贴地的那种。迈特威看上去实在太像面包车了，请问五菱宏光是您什么远亲？

而且论血统，迈特威也似乎不及埃尔法“高贵”。迈特威其实源自大众经典的T系列，全称Transporter，懂英文的都琢磨出这根本是拿来跑运输的嘛。当时第一代T1出来的时候，反响良好，大众大受鼓舞。T2推出的时候照顾更多消费者的需求，增加多种动力配置同时，还加入了侧滑门，奠定了MPV的基础。

一直到了Transporter系列第五代，大众才推出定位为MPV的T5，并命名为Multivan迈特威。虽然名义上是高端的MPV，但并没有脱离T系列那一套。目前在售的T6迈特威，依然是厢货式车体，还配了四驱系统、后桥机械式差速锁，外观还很硬朗，跟我们平常认知的MPV很不同。

最近大众公布了最新一代迈特威T7的官图。可能为了扳回印象，新一代迈特威不再使用T系列平台了，而改用更舒适的MQB平台打造。不过外观上嘛，好像没多少改观。大众还是那个尿性，中庸耐看从来都是大众的审美诉求。所以好听点就是大众风格，难听点就是这不还是面包车？

造型也算了，大众可能觉得橙色显年轻活力，于是给新款迈特威配了个双拼。这在国外可能没问题，但要在国内混高端市场，您直接碰瓷货拉拉配色啊。试想老板坐这车路遇一辆货拉拉，双方司机大眼瞪小眼，对方副驾上居然还坐着靓女，老板面子往屁股底下搁呀。

不过说实话，除去外表，迈特威T7实力还是在线的。车长近5米，轴距3124mm，比埃尔法还长一点。还有加长版车型提供，车长达到5173mm，空间上是不用担心的。而且迈特威空间上的卖点是灵活，二三排座椅可在同一轨道上任意滑动；二排可以180°旋转面向第三排；第三排由三连座改为单独座椅，可选择性拆卸。

中间的扶手箱也很有想法，升上来可变成一张小桌板，然后在滑轨上可在第一排至第三排间任意移动。这样无聊时斗牛斗地主锄大地都不成问题了。

内饰档次感和科技感提升不少，用上类似高尔夫8的中控台布局，钢琴漆面板+真皮包裹，10.25英寸仪表盘贯连10英寸中控屏，首次搭载HUD抬头显示。

从定位和尺寸来看，迈特威T7引入国内的话将继续直接面刚埃尔法。虽然迈特威T7综合实力并不差，但论品牌影响力就完全不是埃尔法对手。迈特威T6国内售价大概42-50万，还有优惠；而埃尔法售价82-92万左右，加价后没100万提不走。这个溢价差距就是靠品牌影响力堆的。

反正漫哥觉得，大众要想迈特威卖得好，首先再拾辍一下外观吧。虽然老板们可能嘴里说要低调，但当年辉腾销量那么低，总能反映点问题吧？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）