合资插电混动的佳作，试驾上汽大众PHEV家族
相比存在续航焦虑的纯电车型，PHEV插电混动车型对于限牌城市刚需家庭有着无可替代的作用。在北上广深等限牌限购城市一辆不用摇号、拍牌、限行的车对于消费者来说太重要了。
那么问题来了，市场上PHEV车型基本都是自主品牌和豪华品牌，价格适中且拥有可靠品质的合资PHEV车型非常少见，小编这次试驾的上汽大众PHEV家族的2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV可以说是市场上不多的选择之一。虽然选择少，但是这两款车型依旧保持了一贯的德系水准，在插电车型最重要的纯电行驶性能上有着出色的表现。
纯电续航表现出色，帕萨特PHEV竟然跑出了超越标定的纯电里程！
厂方这次给这两款车型安排了节能比赛，小编上午试驾的帕萨特PHEV，任务目标是看谁纯电行驶的里程最长。
先来说说这两款PHEV车型的外观，基本上和燃油车型没多大区别，只是在车头车尾和侧面多了些标明PHEV车型身份的标识。同样，内饰和配置方面这两款PHEV车型也和燃油车基本一致，你可以在迎宾踏板、换挡盖板等地方看到PHEV标志，另外就是仪表有所不同。
动力方面，2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm。电池组总容量为13kWh，NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。
小编当天出发时仪表显示还有50公里的纯电续航，在正常行驶并空调开着的情况下，坐着三个大男人的帕萨特PHEV竟然跑出了56公里纯电里程，真的是大大超出预期，这也证明了大众的这套PHEV系统的高效和精准。
操控方面，这款旗舰车型依然出色，加速平顺底盘扎实，良好的NVH静谧性，非常适合商务使用。
限牌刚需家庭好选择，一台车满足你所有需要
小编下午试驾的是途观L PHEV，动力方面与帕萨特一致，依然是一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，同样的系统最大功率155kW、最大扭矩400Nm。与之匹配的是一台6速双离合变速箱，纯电模式下续航里程可达52km。拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项，带来更多驾驶乐趣。
试驾过程经过盘山公路，小编将途观L PHEV成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电，值得赞扬的是它的动能回收拖拽感并不是很明显，舒适度非常好。
该车长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，由于电池是放在后备箱中的，并没有影响后排空间，这台车巨大的后排配合良好的静谧性表现非常适合家人在后排休息。
能走烂路，空间巨大，节能续航两不误，价格也不贵，在小编看来这台途观L PHEV太适合限牌刚需家庭购买了。工作代步，自驾出游，这台车都能给你完美表现。
写在最后：市场有需求，自然要满足。这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了大众在燃油车型上的优势，同时又拥有相对出色的纯电表现。对于讲究品质的消费者来说绝对是一个不错的选择。
进口大众蔚揽GTE首试：GTE代表的是有性能味道的PHEV
撰文、摄影：陈志豪
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汽车电气化是个不可逆的趋势，电气化程度越高，某种程度上产品会越趋同。
同时大众，平台化概念的推广者，自家产品的基因传承（同质化）同样明显。
那么这次试驾的大众蔚揽GTE，两种同质化叠加出来的合集，岂不是无聊透顶？一开始我是这么想的，但事情似乎出乎我所料。
GTE，出于PHEV胜于PHEV
此前，编辑部的裘老师刚去体验完上海大众的PHEV家族，所以在他心中有个疑惑：同样是大众家的插混、车内同样具有GTE模式，为啥那些要叫PHEV，而蔚揽和以前的高尔夫插混却可以直接叫GTE呢？
当时在办公室，还没摸过车的我还无法具象地说出个所以然，直至我激活了蔚揽GTE的GTE模式，便恍然大悟。
这个GTE模式，很有意思。其实原理就是发动机和电机一起全力输出，发挥出160千瓦的综合最大功率、综合峰值扭矩高达400牛·米。7.6秒的加速成绩跟高尔夫GTE、以及2.0T蔚揽的加速能力击鼓相同，但厉害的是，它还有e-sound声浪补偿系统。所以配合电机的超快加速反应，这个模式下无论是加速的推背感、听感都非常刺激。
而就是因为电机粗暴又无延迟的介入，使得蔚揽GTE在GTE模式下大脚油门经常会触发扭矩转向、甚至ESP，爽过之后回想起来都觉得有些后怕。
当然，GTE本身就是PHEV的一种延伸物，所以脱去GTE的衣钵后便跟大部分的PHEV没什么两样。中低速可以靠电动机起步，抹去双离合中低速蠕行的短板。无论是E-MODE还是混动模式，开起来就是都会比较柔和，不会这么狂躁地挥霍能源，整体风格比较安静柔和，此时就是一辆彻头彻尾的买菜车了。
除了加速跟高尔夫GTE接近，纯电续航同样是50km。（不然得不到政策扶持）所以，更大体积的蔚揽GTE除了有更大功率的电动机、电池组也必须配备比高尔夫GTE更大的的9.9千瓦·时锂离子电池组。所以换来的结果是充电时间进一步加长，使用3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满（高尔夫GTE是2小时15分）；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满（高尔夫GTE是5小时）。
行驶品质跟燃油版略有差异
GTE版跟燃油版在动态方面的其他差异，主要来源于它自身的配置——分别是DCC自适应悬挂（以下简称DCC）以及倍耐力P7轮胎。
配备有DCC的蔚揽GTE，行使风格裂变也算比较明显。最激进的运动模式，悬挂紧绷扎实，底盘滤震质感跟ATSL非常接近，但车身的跳动和抛跳会更明显一些。
至于日常城镇、乡村路里烂路多的话，舒适模式可以比较柔和地去处理震动。但高速巡航和快节奏驾驶时使用会导致车体浮动明显，有种坐船一样忽忽悠悠的感觉，开得人没信心坐的人容易晕，不建议长期开启。
所以最折中的方案还是标准模式。
另外，官方为了可以尽可能地延长蔚揽GTE的巡航数据，用上了低风阻轮毂以及倍耐力P7轮胎。熟悉轮胎的朋友都知道，P7是有着明显地经济性取向的，所以低滚阻、耐磨的优势换来的就是明显的胎噪和路感。低风阻轮毂的造型也是比较另类，所以对经济性不是很明显的朋友，可后期自行更换轮圈和轮毂。
动态最明显的，还是制动踏板的脚感。它跟大部分混动车型（如凯美瑞混动、雷凌双擎）的脚感类似，初段踩下去有种踩弹簧的feel，初次上脚不太好掌控刹车力度。尤其是中低速挪车时，一旦微操不好就会把车开得前仰后合，需要适应一下。
PHEV性价比低？这次不成立，因为其燃油版也不便宜
不少人吐槽混动车型售价高昂，不接地气。这点对蔚揽GTE免疫，毕竟它的汽油版本身就是进口身份，售价不亲民。所以同样30W的预算，在广州拍个牌你只能勉强够得到最入门的1.4T汽油蔚揽，然而配置和动力体验都比GTE差上一大截。
大伙印象中GTE的“贵”，估计是在更早前的高尔夫GTE那领略到的。当时七代高尔夫GTI国产后，6秒多加速的2.0T钢炮落地再拍个广州牌，全包价都不及售价28.8万的进口高尔夫GTE。显然，这次蔚揽GTE 30.98万的定价要合理得多。
同样为了绿牌，个人认为能插混是目前最全能、靠谱且合理的出行方案。以蔚揽GTE为例，它基于大众MQB-B的燃油车基底，产品力怎么差都会有个下限；保留燃油动力总成的绿牌车，出行半径肯定是那些腿短的纯电车无法企及的。
并且30万，就算不考虑绿牌，旅行车的选择也不多，数来数去就剩下斯巴鲁的傲虎吧。蔚揽跟傲虎的产品特性其实是互补的：蔚揽胜在整个品牌形象更高级、车厢的科技感、品质感；斯巴鲁始终还是那个忠于机械且不懂得包装的理工男。蔚揽更懂得包装自己，使得消费者更易感知其优势。
即便胎噪风噪偏大、DCC舒适模式悬浮感强，可瑕不掩瑜，蔚揽GTE确实是同价位里形象有风度、实用性又有温度的进口大众旅行车，再加上某些限牌城市能拿绿牌，其推荐指数还是非常高的。但任凭我们吹上天，蔚揽GTE要真正走进消费者，终究需要翻越“绿牌刚需”“有30万预算”以及“旅行车控”这三座大山。
【进口大众蔚揽GTE首试印象】
突出优点：GTE动力系统匹配完善；e-sound声浪模拟系统足够动感；配置丰富；尾厢空间巨大。
主要短板：胎噪大；高速A柱风噪明显；车身弹跳大，舒适模式悬浮感明显。
【新车评推荐等级】
评测大众途观L PHEV：售25.78万起，油耗低至1.8L，你看怎么样？
引言：插电式混合动力车型既能外部充电，也能纯电模式行驶，长途驾驶更不用担心巡航焦虑，并且还能上绿牌，这也成为当下很多人的购车首选。今天我们就给大家介绍一款这样的车型，那就是上汽大众途观L PHEV，下面我们就对其做一次全面的评测，看看它的产品力究竟怎么样。
售价方面：大众途观L PHEV厂商指导价25.78-26.88万元，而我们今天评测的则是途观L PHEV 2022款 430PHEV 插电混动旗舰版也就是大众途观L PHEV的顶配车型。目前市面上有着0.40万元的终端价格优惠，再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势，还是有一定的吸引力的。
外观方面：在我个人看来大众途观L PHEV的整车外观还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看，前脸采用了大众家族最新的设计元素，上层格栅采用了多边形设计，并与扁平化的大灯组融为一体整体感看起来更强，车头大众LOGO一侧还带有PHEV字样表明插电混动的身份，而两侧造型修长的前大灯内部还使用了矩阵式LED自动大灯营造出更强的科技感。
来到车身侧面上，凌厉且多层次的贯穿腰线，从头灯组一直延伸至尾灯组，并从感官上提升了整个侧面的视觉长度。而且车身四周还加入了镀铬条进行点缀从而提升车辆的精致感。除此之外，车辆尾部采用了大量平直线条进行勾勒营造出较为不错的层次感，两侧尾灯造型很具辨识度，内部光源为LED形式，点亮后光源看上去很细腻有质感，敦实的后包围内加入了双边双出的设计运动气息更强。
底盘悬架方面：采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架调校比较均衡，对于软硬度的设定合理。它的底盘质感体现在高速行驶阶段，车身与悬架整体感很强，在经过大颠簸或者起伏路面，整个悬架回弹阻尼显得很有高级感，这也为车内人员提供了舒适性。
尺寸方面：新车长宽高分别为4733/1859/1673mm，轴距为2791mm，1859mm的车宽与2791mm的轴距也表明了车内有着十分宽敞的乘坐空间。身高180cm在途观L PHEV车内总能找到一个合适的坐姿，即便长途乘坐，途径打段颠簸感还较为强烈的路段也不会有不适感。而且座椅采用了真皮包裹，支持电动调节/腰部支撑调节，并配有电加热模式，座椅填充物选取合理，座椅支撑感、包裹性也都不错。
后排方面，新途观L PHEV支持靠背角度调节，配备三个独立调节头枕，中央扶手。长途乘坐也不会很累，同时后排座椅支持4/6分比例放倒，而且放倒后排座椅之后与后备厢基本持平，为装载大件物品奠定了基础。
内饰方面，采用了简洁且时尚的设计理念，这也是大众最新的设计之一，悬浮式设计中控大屏与全液晶仪表为车内增添了一份科技感。同时采用了横贯整个中控的空调出风口设计。用料方面不仅采用了大面积的软性材质包裹细节上加入了金属镀铬条以及黑色钢琴烤漆进行点缀。
途观L PHEV车型的全液晶仪表盘达到了10.3英寸规格，还是很有科技感的，多功能方向盘也采用了真皮材质包裹，还提供了方向盘加热功能。安全配置上，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、前后倒车雷达、360度全景影像、主动刹车等功能还是齐全的。
动力方面：搭载了一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率110kW（150Ps），而驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），纯电模式下续航里程可达55km。这样的动力使得途观L PHEV车型0-100km加速只需要8.2秒，这个表现还是很给力的，而且NEDC工况下的综合油耗低至1.8L/100km，燃油经济性非常出色，长期使用下来，每月都能省下不少钱。传动方面则提供了6速双离合变速箱，不过采用的是更稳定的湿式结构。
总结：以上就是我们对大众途观L PHEV车型的全面解析，可以看出途观L PHEV这款SUV有着不错的产品力与竞争力，无论是外观、尺寸、底盘悬架、丰富的配置以及动力组合与燃油经济性都可圈可点，而且还可实现55km的纯电续航，最重要的它的价格并不贵，对于手头有二十多万预算还在考虑传统燃油SUV车型的消费者来说，也许大众途观L PHEV车型是一个更理智的选择。
