它带着销量走来了，实拍上汽大众巍昂

在本届广州车展上，上汽大众将正式推出旗下新款产品Viloran，而这也是这款车的全球首秀。作为上汽大众的首款大型豪华商务MPV，Viloran采用MQB平台打造，其最大的特点就是具有非常大的车身，比目前被视为30万级MPV标杆的GL8都要大上不少。下面我们就一起来看看这款车吧。

Viloran是大众针对中国市场专门开发的全新商务MPV车型，由上汽大众负责生产销售，而这也是上汽大众的第二款MPV车型。新车整体看上去非常大，而且表面采用的车漆带有珍珠漆效果，在不同光影下呈现出不同的颜色，很显档次。

从实拍图中看，Viloran这款车采用了大众汽车家族式设计语言，前脸有着与大众旗舰SUV途锐非常相近的格栅造型，整体呈倒梯形式造型，内部为多横幅镀铬饰条，下方前保险杠的设计也同样如此，显得十分宽大且厚重。

这款车还是首款采用大众全新扁平化logo的车型，并且巡航雷达预计也隐藏在车标内部。

前大灯仿佛融入了前进气格栅之中，这也从横向拉宽了这款车给人的视觉效果，看上去更加沉稳。同时，大灯内部光源为LED，并具有IQ.LIGHT字样，这代表这款车集成了自适应大灯功能，在具有不错的照明效果的同时，还能够自动根据路况切换灯光的亮度。

Viloran的后视镜尺寸看上去也非常大，整体与车身同色，并且还集成了转向灯功能。

新车的侧面造型增添了不少的曲线设计，这不同于以往大众车所采用的传统平直线条，看上去非常优雅流畅。同时，双侧电动滑门也为这款车增添了不少商务气息和实用性。据了解，Viloran的车身长度足足比GL8长了20cm，3180mm的轴距也比GL8长近10cm。

在车辆的B柱位置，还有着大众的英文Volkswagen标志，这让整车显得非常精致且具有高档感。

在Viloran的车身两侧的前翼子板上，还有这带有“FLAGSHIP”字样的旗舰标志，这也符合其“昂”字辈的旗舰身份。新车采用的轮胎为尺寸规格235/50 R20的马牌UltraContact UC6轮胎，在安全、舒适、及操控方面有着出色表现。

Viloran车尾的设计给人一种非常饱满的感觉，中央由一跟镀铬饰条连接两侧造型细长的尾灯，让尾部的看上去也更宽了一些。新车采用了隐藏式排气，不过尾部下方还是有着镀铬饰条装饰，一定程度上提升了车辆的运动感。

尾灯内部的造型为回旋式设计，内部同样有着IQ.LIGHT字样，点亮后辨识度很高。

动力部分，从Viloran尾部的380TSI尾标能够看出，这款车预计将搭载途昂的2.0T+7DCT动力总成，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

尽管此次实拍活动仅有外观部分，但官方还是让我们能够进入车内简单体验。Viloran车内具有长达两米八的一体式侧气帘，全车采用夹层达到5mm的隔音玻璃。

新车车内的整体布局和途昂相仿，座椅由白色真皮包裹，表面由缝线构成菱形纹路，配合氛围灯看上去非常精致且高档。Viloran还支持座椅电动调节，并具有座椅通风、座椅加热/按摩等功能，车内空间目测也比GL8更大，置身其内仿佛身在航空头等舱一般。

一直以来，上汽大众凭借优秀的品控和品牌力，在国内市场中有着非常棒的口碑和销量，旗下的各大车型都在各自领域中大放光彩。此次Viloran的到来，更是填补了上汽大众在中高端MPV里的空缺。而从产品的硬实力来看，Viloran在空间方面相比于竞品车型来说也有着很大的竞争力，至于最后销量如何，就要等市场来解答了。

大众巍昂长超5米3，欲叫板GL8，丰田塞纳：你考虑我的感受了吗？

巍昂这个名字，其实在几千年前就已经被中国人写入了诗中。在唐朝诗人张籍的《祭退之》中，有一句"呜呼吏部公，其道诚巍昂"，其中的"巍昂"即"高大"的意思。虽然大众全新MPV"Viloran"还没有确定使用"巍昂"这个名字，但是要找到一个更加贴切这台新车的中文名，似乎也很难。

为什么说"巍昂"非常贴切这台车呢？相信大家都知道，这台Viloran（下文直接称它巍昂吧）是上汽大众新车战略中非常重要的一款MPV，超过5.3米长的车身，让它成为了2019年广州车展的焦点之一。毕竟大众在国内的轿车以及SUV市场深耕多年，但是MPV市场一直没什么起色，就算是使用MQB平台的途安L也是身处水深火热之中，销量方面没有大的突破，就更别提处于边缘化范畴的夏朗、迈特威和凯路威了。

上汽大众"怀孕30年"的产物？

其实说到这种大尺寸的MPV，巍昂并非上汽大众的第一款作品。早在30年前，上汽就自己主导研发过一款基于桑塔纳底盘的MPV，当时这款车的原型车还被海外媒体高度评价，可惜由于种种原因，这台桑塔纳MPV最终没能量产，胎死腹中。30年后，晚到了小半个世纪的全新大尺寸MPV巍昂才呱呱坠地。

好了，铺垫了这么多，只是给大家交代一下巍昂的"背景"，说回这台车。首先巍昂是一台很大的车，大众途昂的长宽高不过5039mm×1989mm×1773mm，而巍昂的长宽高分别为5346*1976*1781mm，如果忽略掉1.3公分的宽度，那么巍昂的尺寸就堪称"MQB平台第一大"了。就尺寸方面来说，巍昂比"MPV二郎神"丰田塞纳要大上一圈，再加上两个车的设计、定位都比较重叠，并且巍昂的预售价很大几率是30万起，一不小心就比塞纳便宜10万去了，所以想必巍昂上市之后会对塞纳的销量产生一定影响。

在设计方面，很显然巍昂的外观是大众专门为大车设计的风格，很多人都说它的前脸像CC，其实不然。大家可以看下面这张图片，其实巍昂的设计风格是向途锐看齐的。CC的前脸更加锐利，而巍昂的前脸更加浑厚，并且巍昂夸张的中网尺寸以及大量的镀铬还是相当称气势的。

侧面设计是巍昂的一大特色，一个字形容就是：长！5346mm的车身、3108mm的轴距让它看起来非常"壮实"，而且再看它这个"肥厚"的车身，整个侧面就是又长又粗的感觉，我知道你们都想要又长又粗的，但是这真不一定是优点，尤其对于某些女性来说，这里我们留在后面说。

看尾部的话更加能够看出途锐的影子。扁平的尾灯、贯穿式的镀铬，一派成熟稳重的风格，这样的设计会显得整个车在图片上看起来没那么大，显得比较紧凑。其实这样的大尺寸、长轴距无疑就是为了空间，所以这台巍昂最大的优点，可能就是品牌、空间以及外观设计了。至于乘坐感受咱们先不谈，其实这对于它的定位来说也不重要。

大，就没有缺点了吗？

话说到这就该来唠唠巍昂的乘坐感受以及定位问题了。首先咱们来说说前者，需要跟大家说明的是现在巍昂还没有试驾车，我们也没有进行试乘试驾，接下来我要说的可能只是YY。这台巍昂并没有使用大众的MLB平台，而是同POLO、高尔夫、途昂等使用MQB平台。

同样的平台就意味着底盘零件的高度通用化，也就是说这些车的底盘零部件从设计层面来说，是高度一致的，为数不多的区别可能只是一些细节上的设计改动与材质的变换。巍昂的悬架部分与途昂相似度很高，前麦弗逊悬架采用了铸铁材质的下控制臂和轴承座，这一点跟途昂一样。相比起其他MQB车型，巍昂的尺寸更大、重量更大，换用铸铁材质能够承受更高的载荷。

巍昂的后悬架结构和材料与途昂一样，采用了如今比较常见的E形多连杆设计，悬架连杆采用了钢材质。可以说巍昂的悬架结构与材料在很大程度上借鉴了途昂的设计，虽然我们并不能靠这一点就断定这台车的乘坐感受，但是毕竟有途昂落马在先，消费者们难免出现"一朝被蛇咬，十年怕井绳"的臆想，所以底盘的感受可能是关于这台巍昂最大的问号了。

"又粗又长"，真不一定是优点

最后再说回刚才说到的"又粗又长"的问题，虽然巍昂的车身又粗又长，对于很多女性来说却不是优点。别想多了，我是说的女司机。

（仅作示意，并非讽刺女司机！）

如果让一位女司机去开一台超过5.3米长、近2米宽的大MPV，她们会崩溃的。比如带着孩子去商场购物，她们会发现这车根本停不进立体车位，而且就连普通车位也很难停进去，而且在狭小的空间内驾驶这台车也是很难受的。在这里我想说的是，巍昂的尺寸已经决定了它并不适合家用。或者说，它适合带小孩用，但是也不适合中国家庭使用。诺大的空间只是给商务接待的贵宾、老板们放松身子的。

所以我认为巍昂的定位就是商用MPV，它并不会过多的影响到奥德赛，因为奥德赛的定位是家用MPV，所以巍昂的最直接竞争对手只有别克GL8，没有之二。那么有意思的就来了，一个是中国汽车工业的头部品牌，一个是中国商务MPV的头部产品，这二者之间的竞争，真的很难让人猜到结果，此时一个合理的定价就显得尤为重要了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！