迈腾怠速时抖动明显，找了很久终于把故障原因找到！

一辆大众迈腾 1.8TSI ，行驶里程10281 公里，发动机号为 BYJ。根据客户描述：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动（700rpm－1800rpm）。我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠 速时故障现象明显。路试一切正常，动力没有明显的变化。

一、故障诊断过程：

首先用诊断仪 VAS5051 读取控制单元的故障存储：

1、在发动机控制单元内故障存储： 00022 - 凸轮轴位置传感器 G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误

2、在 ABS 控制单元内故障存储： 01314 - Engine Control Module 、013 - Check DTC Memory – Intermittent

3、检查发动机故障存储器－偶发

4、在自动变速器控制单元内故障存储： 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory

其次，检查了火花塞和缸压。火花塞未见异常。使 用专用工具 VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图 1：

维修手册规定缸压范围为：11-14bar 显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力 过高呢？缸压高主要原因有两方面可能：

1、积炭等原因导致的燃烧室容积变小 2、配气或增压等原因导致进气量过大。

根据故障存储的含义：G40 或 G28 传感器位置关系错误，分析故障产生在配气方面的可 能性较大，于是使用 VAS5051 示波器功能测试了 G28 与 G40 的相位波形，结果发现故障车的配气相位在怠速时提前调整太大，从而故障车在怠速时进气门提前开启，进气量太大，导 致进气波动及气缸压力高故障。 根据故障波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，首先用 VAS5051 执行元件诊 断功能测试 N205 电磁阀没有问题，进一步拆解进气凸轮轴内部的液压滑阀时发现滑阀有轻 微拉伤，至此，确定了故障点，更换了新的液压滑阀，故障排除。

故障原因分析：

液压阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而进气门提前 开启，进气量增大，导致缸压过高。进气波动致使车辆怠速 不稳。

故障处理方法： 更换液压调节阀，故障排除。 专用工具/设备：VAS5051 T10352

导致迈腾怠速抖动的一例故障

从一年多前开始，我的迈腾出现了怠速抖动的现象。

开始是冷车启动后车内感觉有轻微抖动，行驶途中等红灯或热车状态下一切正常，慢慢的发展到了只要是怠速情况下都有抖动。

查了下万能的度娘和头条，多数的诊断是机脚垫不行了。咨询了几家修理厂的，检查了说不是机脚垫的原因，还是发动机。遗憾的是检查的时候偏偏又不抖了。看了火花塞，一点积碳都没有。换了个点火线圈，也一样，就又把原来的安装上了。考虑到也就是怠速抖，抖就先让抖着吧。

直到那天送孩子，快到的时候在斑马线停车让了个行人，再走车发现仪表盘上发动机故障灯和Epc灯亮了，多功能显示屏有了一个红色的感叹号，发现车转速有点高。（见下图）

把孩子送到返回时重新启动后，上图显示依旧，走车发现无论怎么加油，发动机转速最多也就一千五六的样子，车速10km左右，档位显示1挡，下坡时偶有2挡的情况。

这样子终于开到了最近一家修理厂，认真检查后，从怀疑缺缸失火到最后确定为节气门故障。诊断电脑提示为节气门位置传感器信号不可用。维修技师确定为节气门损坏，需要换新。好大一笔钱钱！

思考了一下，我建议先清洗一下节气门试试，最后对方犹豫后拆了进气管进行了清洗。

完毕后启动，故障消失。我又路试一圈后一切正常。令人惊喜的是长期以来的怠速抖动故障同时没有了！

整个维修费40元。

通过这个过程，建议大家发现自己的爱车出现了怠速抖动的现象，还是要及时检查，首先要清洗一下节气门。

我也就是距离修理厂几公里，要是在高速路上那可就麻烦了。