DSG顿挫已解决，11.59万起的朗逸PLUS，试驾后才知道比老款强在哪

《我有车》原创试驾——《DSG顿挫已解决，11.59万起的朗逸PLUS，试驾后才知道比老款强在哪》：2018年是朗逸在中国走过的第十个年头，截止到2018年3月份累计销量超300万辆，而且仅从全新朗逸PLUS上市到现在，订单数更是超过8000台，看来消费者比较认可新车11.59~16.29万元的定价。但由于上汽大众本次采用了双车战略布局，所以可能会有点选择恐惧症，今天大狮兄就通过一次深度试驾来着重分析全新朗逸PLUS相比老款车型在驾驶感受方面都有哪些差异化。

■ PLUS比L更有内涵！

全新一代朗逸直接在后缀加上了PLUS，并没有像途安、途观的换代车型加上了“L”，或许是上汽大众对这次换代抱有“越级”的信心，其含义极为深远。此次新车换代，直接从PQ34升级为大众MQB煤气表平台，这对产品力的提升相当颠覆，而且中高配车型的6.5英寸/8英寸中控屏配备了大众最新的MIB多媒体交互系统，全面支持车联网功能，即使是乞丐版，也能把车联网系统映射到手机上。同时还全系标配了LED头尾灯、胎压监测、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车。

■ 足够客观的驾驶感受

全新朗逸PLUS拥有1.5L和1.4T两种排量，大狮兄试驾的是280TSI版本，1.4T发动机的最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛-米。匹配的是7速干式DSG双离合变速箱，曾被诟病2挡升3挡的顿挫经过重新调校后被完美解决，而且相邻挡位的升降档表现如丝般顺滑，这也是双离合最为显著的物理特性之一，但跨挡位的变动还是不如AT变速箱平顺。不过开起来后的方向盘“低速沉、高速轻”，这样的设定有些反人类，整体阻尼较均匀，指向性相比老款有了大幅提升。

当行驶在路上油门踏板突然被踩到底的瞬间，伴随着EA211发动机的“轰鸣”，转速立刻攀升至5600转，紧接着就是kickdown连降2挡，在外人看来你已经完成了8秒多的百公里加速了，不过在车内或许你会深刻体会到这8秒多实在是太长了。由于过度追求“优雅”的精神内核，刻意强调行驶质感的线性平顺加速，完全没有足够的驾驶激情和乐趣，如果你对这方面有要求的话，还不如去买一台二手E90更实在，但朗逸的定位本身就是一台“买菜车”……

相比老款朗逸的1.4T车型，新车在换挡逻辑方面重新经过调教，升档特别积极，日常非激烈驾驶基本1500转就会升档，70km/h左右就会跳到D7挡，这样的换挡逻辑足以保证日常通勤的燃油经济性，比老款省油10%。经过一天的试驾，全新朗逸PLUS的百公里油耗只有6.6升，同级别相当出色的成绩，所以那些说1.5L+6AT是为了节能环保的人在哪呢？

新车换装了MQB平台之后NVH抑噪水平相比上一代提升明显，相当安静了，不过还是会有些胎噪传入车内。底盘虽然还是前麦弗逊＋后扭力梁非独立悬挂，但比老款朗逸的整体行车质感有一定提升，底盘的滤震性好了很多，而且离地间歇相比其他MQB平台车型高了一些，更软的前后悬也保证了臀部的舒适性，符合家用买菜车的定位。

离地间歇的提升是通过弹簧的簧间距离以及弹簧韧性和避震的长度来决定的，这导致了前后悬比上一代车型更软，后果很直接，就是刹车时会点头，尤其是重刹会给乘客带来不适感。而遇到微小的起伏或不平整路面也都会有较强烈的“跳跃”感，对后排乘客的舒适性大打折扣，而切弯或连续变道时，弹簧的行程似乎承受不住那么大的动作，侧倾幅度宛如开船，侧向支撑相比老款没有实质变化。

■ 同级别最厚实的座椅，后排空间太宽敞了！

激烈驾驶的同时，大狮兄也在感受着座椅的舒适度，整体令人满意，前排包裹性很到位，开久了也不会觉得累，这是全新朗逸PLUS相比老款最成功的进化，但头枕确实有点偏硬，如果再有个腰部支撑就更到位了。而对于后排，坐垫经过加长后对腿部的支撑更舒服了，大狮兄1米85的个头，葛优瘫姿势调整好后腿部空间还能有1拳距离，这样的表现完全可以满足日常需求了。

■ 内饰依旧很大众

全新朗逸PLUS的内饰还是那么平易近人，平直的中控台搭配塑料亮面拉丝质感的饰板，空调出风口还用镀铬包了边，豪华氛围比老款朗逸提升了一个纪元。中控8英寸的多媒体触控屏，UI设计流畅度同级别最强，内置的导航虽然不如高德但也够用，连上百度Carlife的手机映射，比苹果的Carplay在UI设计上至少差了10年，差评！后排标配空调出风口和双USB接口，这个要给好评。

■ 大气惊艳的外观

相比上一代车型，全新朗逸PLUS得益于MQB平台的应用整体大了一圈，而且前脸也是大众最新的家族设计语言，高端大气上档次，而且全系标配了LED光源。1.5L和1.4T版本在细节方面的差异主要是轮圈和翼子板上的装饰条，1.4T更有精气神儿。加长的车身尺寸和轴距使得新车C柱向后平移，得到了更大尺寸的三角窗，同时带来了略微溜背的流畅造型，这样的设计与大众CC颇为相像，明显比老款朗逸更年轻。

■ “舒适”＝销量

试驾过后，作为双车战略布局的朗逸到底该选谁呢？大狮兄绝对更推荐全新朗逸PLUS，原因很简单，各个方面的提升都是极为明显的，虽然悬架有点软，但朗逸又不是用来跑山的，家用肯定选择舒适性，再加上各种主被动安全配置的加持，比老款强的太多太多了！

《我有车》总结：上汽大众全新一代朗逸在“德智体美劳”各方面进行了升级，新车就像是每天戴着“三道杠”的班长，绝对的合资家用车“一哥”，相信换代后再火十年也不足为奇。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

爆款预定！试驾全新朗逸Plus：空间真心感人，唯独有一小遗憾

在家轿市场一直有个响当当的车，那就是大众朗逸。去年，朗逸累计销量超过40万台，成为紧凑级轿车中当之无愧的销量冠军。但作为上汽大众最成功的车型之一，朗逸用的还是上世纪的PQ34平台，加上外观套娃，这使得朗逸在畅销的同时也一直被争议。

不过，随着全新朗逸Plus的推出，将会彻底摆脱这两大争议点。因为全新朗逸Plus基于MQB平台打造，外观也是重新设计的。全新朗逸Plus官方命名中有Plus一说，所以从这个名字你就能得出最直接的信息——车变大了。全新朗逸Plus长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相较现款朗逸增加了78mm。当然，全新朗逸Plus作为换代产品肯定不止“变大”这么简单。那么它还有哪些变化呢？

5月14日至15日，车业杂谈参加了全新朗逸Plus的试驾，深度体验了一把全新朗逸Plus。接下来，我们将把试驾感受分享给大家。

外观部分

关于外观，车业杂谈认为全新朗逸Plus有3个亮点。

1、前脸。全新朗逸Plus的前脸是这样的：

如果你关注过大众的新车，应该知道这个前脸来自于大众Arteon，也就是即将上市的大众新车(海外版叫大众Arteon)——被很多媒体称为“最美大众”的大众CC。相比以前那个“数横条”前脸，全新朗逸Plus这个前脸霸气很多。

2、腰线。全新朗逸Plus的腰线前面一直延伸到大灯，再配上引擎盖上的那几根线条，很有设计感。

3、轮毂。这里指的是全新朗逸Plus 1.4T车型的轮毂，很有设计感，真的有被这个轮毂吸引到。而相比之下，1.5L车型的那个轮毂似乎有点老气了。

车内部分

也就是内饰、空间、配置，咱们挨个说。

内饰：大众的设计师在全新朗逸Plus的内饰设计上应该花了不少心思。整个内饰非常简洁，有点北欧风的味道。中控屏幕和横向拉丝饰板融为一体的设计，是时下流行的设计，体现了质感。此外，浅色的内饰氛围也给人清新的感觉。

当然，在内饰用料方面，全新朗逸Plus或还有提升的空间，比如降低硬塑料的使用比例，以进一步提升档次感。不过话也说回来，全新朗逸Plus也应还是定位家用轿车，核心还是要体现家用属性。

空间：得益于轴距的加长，全新朗逸Plus的纵向空间还是非常令人满意的。在前面座椅调好后，后排的腿部空间相当大，如图：

头部空间（体验者身高173cm）：

可以看到，前排头部空间足够，后排头部空间还够用。

此外，全新朗逸Plus后排地台有一定突起，如果后排乘坐3个人的话，可能会对中间乘客有一定影响，与不少同级车型相似。

对了，说到空间，全新朗逸Plus的行李箱是真的大。

至于配置：全新朗逸Plus全系标配有WOKS安全头枕+ESP+智能胎压监测+后排出风口+电子手刹+LED大灯，总体配置比较丰富，详细信息待上市会有公布。其中，低配车型没有中控大屏，配有一个原厂手机夹，算是实用的配置。

动态部分

动力：这次试驾拿到的是一台1.5L的车型，发动机代号EA211，最大功率85kW，最大扭矩150N·m。毕竟是1.5自吸，动力算不上特别充沛，但能说家用足够。正如官方所说的那样，这台发动机侧重点是低油耗，相比现款朗逸的1.6L发动机，其油耗降低了近10%。

换挡：全新朗逸Plus 1.5L车型配有6速自动变速箱，换挡非常平顺，几乎没有顿挫。只是与小排量发动机一起，导致动力输出有些许迟滞；但如果挂到运动挡的话，就不存在这样的问题。

总之，全新朗逸Plus在提升视觉效果的同时，很多改变也体现了德国人的务实主义，充分迎合家用车对空间、经济性等的诉求。一定程度讲，它吸取了朗逸应对市场、满足用户的经验，也具备畅销车的潜质。

如果按照苹果手机的定价规律来的话，全新朗逸Plus会比现款朗逸贵；当然这只是猜想，具体售价还是要等25日新车上市后才知道。不管怎么说，如果你只是想买一辆空间大一些、品质好一些家用车，那么全新朗逸Plus还是非常值得入手。

终于换了全新平台/定位更高端 试驾全新朗逸plus

耐得住寂寞才能守住繁华！

现款朗逸用十年的时间创造了销售350万台的佳绩。虽然它的容颜在十年内有着两次改变，它的动力系统更新至同级领先的1.4TSI+7速DSG技术。

但对于现在的新车来说，它还是太老了。已有廿多年未变的骨架，跟不上时代的头脑、略显局促的车内空间和属于上个时代驾乘感受，它必须改变。

▲ 上汽大众全新朗逸基于大众MQB平台研发

上汽大众全新一代朗逸PLUS将于5月25日上市，新车有哪些改变？它还是那个朗逸吗？行车视线在朗逸PLUS上市前为大家带来了全面的试驾感受，请跟我们一起了解这款车到底加了什么。

德味不浓的“德原朗”

老朗逸车主都知道，虽然它是一款专为中国市场打造的紧凑型轿车，但它的驾乘感受还是偏欧系的。朗逸PLUS也是如此，但相比老款车型，新车更细腻，更轻松。

新车搭载的EA211 1.5L发动机加6AT的动力配置没有任何可炫耀的技术和动力参数。但第一脚油门就给我不小的惊喜，它的调校不再像老朗逸那么紧，轻快的油门和快速提升的时速给我一种驾驶日系车的错觉。

▲ EA211 1.5L发动机，最大功率为116马力

速度逐渐加快，无论在急加速还是中途加速超车，这台1.5L发动机的调校完胜之前的入门级动力。首先它的噪音和震动更小了，油门的响应速度提升了，变速箱也更聪明了。

与现款朗逸相同，全新朗逸PLUS依旧采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。但新的悬挂更舒适，颠簸时悬挂回弹干净利落，震动比现款车型笑了不少。美中不足的就是后悬挂调校有些偏硬，后排乘客可能会有些不适应。

转向力度调节适中，属于那种老少咸宜的类型。刹车踏板的脚感也随油门一起变轻，同时全新朗逸PLUS 100-0km/h的刹车距离只有38米，在节奏上就能完虐对手了。

全新“德原朗”的德味还浓吗？我的答案是不浓了！

它开起来那种轻松惬意的感受更像是一台日系车，开过新款后，我觉得现款朗逸就像个大铁块一样，死轴死轴的。所以，我更喜欢全新朗逸PLUS的驾乘感受，毕竟它的行驶品质比现款强太多了。

在MQB平台研发的紧凑型轿车中，朗逸PLUS是开着最轻松、最舒服的一款。

德味很浓的“德原朗”

把车停到路边细细品味它的设计，不得不称赞一下上汽大众。全新朗逸PLUS看上去就是一个小号辉昂，车头、侧面、尾部的细节和线条走向都是根据辉昂设计的。

▲ 长4670/宽1806/高1474mm，轴距：2688mm

全LED头灯为车主省去了日后升级光源的麻烦，位于灯眉部位LED日间行车灯造型与辉昂一模一样。远处看它，我甚至会把它与辉昂搞混。

▲ 1.5L舒适型标配全LED头灯

▲ 轮胎尺寸为205/55 R16

现款朗逸过于平直的车顶让它的比例有些不协调，毕竟10年前的老设计已经不符合现在的审美了，新车侧面端庄大气的线条走向非常符合国人对“稳”这个字的解读。

偏溜背设计的尾部线条为整车增加了一些运动色彩，如辉昂等比例缩小的尾部设计，线条与后者如出一辙。在假排气盛行的今天，朗逸PLUS也随波逐流，但这种设计看上去真的很漂亮。

全新朗逸PLUS的外观设计德味很浓，无论从哪个角度看，它都是一款教科书般标准的德式设计。同时，协调的比例和与大哥辉昂极为相似的外观设计，让人一看就喜欢。

还是那个闭眼能开走大众

只要你熟悉了高尔夫，那你就能开走所有大众。玩平台，大众绝对是世界第一，不过高度相似的内饰设计也让大众车失去了个性。相信，这也是大众不愿看到的。

▲ 新车标配电子驻车和AUTOHOLD

全新朗逸PLUS的内饰还是那么的大众，就算闭着眼我也能找到车内任何按钮，但新车还是有着很多改变的。车载中控大屏终于来到中控台顶端，安全性和便利性也随之上升一个档次。

▲ MIB系统流畅，触屏反应灵敏

车内各种开关旋钮的手感还是那么的大众，但手感却比现款朗逸有着不小的提升。同时，新车增加了现款朗逸不具备的互联属性，全新的MIB车机系统反应灵敏，屏幕清晰的显示效果是老款主机完全比不了的。Carplay、Carlife可以满足iOS、Andriod两大系统用户需求。

为何叫朗逸PLUS

前面，我们从驾乘感受、设计和配置的角度和大家聊了聊新车的提升。不过对于朗逸来说，我觉得这些都不是最大亮点。新车之所以被命名为朗逸PLUS，我觉得肯定与下面咱们要说的有关。

光看图片，你会觉得现款朗逸空间还不错。看见实车后，你会发现现款朗逸的车内空间只是看上去不错。前排座椅小、后排座椅小、储物空间少、行李厢实用性也不好。

▲ 后排座椅支持6/4分折

现在，全新朗逸PLUS车身尺寸全面放大，车内空间也随之曾江。新车在车门开口、车内三维尺寸、座椅尺寸也都有着不小的变化，车内空间比北方表哥速腾还大。

▲ 后排新增空调出风口，双USB插孔为全系标配

后排座椅坐垫和靠背角度是现款朗逸的两大槽点，现在要是还吐槽这个就有点没事找事了。新车后排坐垫更长，靠背角度更大，并且坐垫也更软，舒适性比北方表哥速腾更好。

▲ 车内光源也升级为LED材质

▲ 方便好用的行李厢逃生按钮

另外，现款朗逸车内储物空间少的问题也被解决。其中硕大的扶手箱、规整的行李厢让我印象深刻。

无论你喜不喜欢，这就是全新朗逸PLUS的试驾报告。由于时间有限，编辑并未对朗逸进行更深层次的体验。不过仅从这1个小时的体验来看，全新朗逸PLUS在体验上的改变远大于视觉上的改变。

耐得住寂寞才能守住繁华，耐不住寂寞就创造更辉煌的未来。

这就是上汽大众全新朗逸PLUS。