二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

顶配辉腾曾卖241.2万，如今二手18万一辆，为何少有人问？

俗话说：“不怕奥迪和林肯，就怕大众带英文”！或许很多老铁都知道，虽然大众并不属于豪华品牌的行列。但由于它跟奔驰、宝马、奥迪和保时捷等品牌同为德系车，在制造工艺和水平方面，大众同样也不差。

所以，在多年之前，对于大众的一些高档车型来讲，都会在车尾标志下面带有一行英文，这也就是它尊贵身份的象征。同时，也就意味着价格不菲，所以才有最开头的说法。

而今天所要介绍的这款车型，虽然目前已经停产停售，但是作为大众旗下当年的一款旗舰轿车，它也曾经辉煌过。最贵的时候在国内竟然卖到241.2万，而如今，它部分车型的二手车也只卖到18万一辆，其实这款车型便是大众的辉腾，一款曾经与奥迪A8L、宝马7系同级别的高档轿车。

要说到大众辉腾，在当时可是直接对标奥迪A8L、宝马7系以及奔驰S级的车型，所以，在车身尺寸方面必然够大，比如它2011款的顶配车型，车长达到了5175毫米、车宽为1903毫米、车高为1453毫米、而轴距为3001毫米、而且，它的自重也已经接近了2.4吨。

这款车型不仅拥有的庞大的车身，而且在它11款的顶配车型上面，它还装配了6.0L的W型12缸发动机，最大可爆发出450匹的马力，峰值扭矩为560牛米。匹配的是5速手自一体变速箱。零百加速仅需要6.1秒。虽然现在看起来这个数据并不抢眼，但在十年之前已经非常了得，并且对于它这款W12的加长4座版本，以纯进口的方式卖到国内，直接标价241.2万元。

对于大众的辉腾，它最后的版本是2015款，可能是由于销量不济，后来也没有继续更新，而是将旗舰头衔转交给了现款现在的辉昂。所以，对于大众辉腾来讲，如果想要购买它的新车，现在几乎是不可能了，而市场上的二手车却存在不少，现在对于一些3.0的版本，也只卖到18万一辆，毕竟当年也是近百外的车型，现在却为何少有人问津呢？

大咖分析：

首先：对于大众品牌来讲，虽然同样是德系车，但它与奥迪，奔驰和宝马等豪华品牌，还是有着实质性区别的。即便是大众车型的保值率非常高，仅次于日系车，但是，那也是分车型的，毕竟，大众辉腾只是少数人的菜，不像其它的车型那么普及，所以区分开来，辉腾的保值率并不高，自然也就很少会有人接手。

其次：就是因为它的造型，很多人都知道大众爱“套娃”，对于这款辉腾，它在外形方面的设计，几乎跟当时很多的车型都非常的接近。有人说它看上去就像是帕萨特。但在我看来，它简直就是一辆老款宝来的加长版。整体的设计毫无美感可言。所以即便是只卖18万，也很难讨人喜欢。

“不怕奥迪和林肯，就怕大众带英文”！对于大众这款辉腾，不知道各位老铁，有何看法呢？