上海大众公司属央企还是国企？

大众品牌全球产地及车型

本文为大家详细介绍了全球大众品牌的车型及产地，通过之前微头条发布及纠错，重新进行了整理，本文将产地分为了四大部分，中国、德国、欧洲其它国家与剩余国家，详细整理各产地车型及车型名称的中英文对照，本文主要针对大众品牌，奥迪与其它品牌后续会发布其它文章。

全球大众品牌产地总分布

中国大众生产的主要是由一汽-大众和上汽大众组成，目前安徽大众属于在建项目，暂无车型销售。一汽-大众产地长春、成都、佛山、青岛与天津五地，涵盖车型包括大众的A级与B级车，其中不乏明星产品速腾、迈腾等；上汽大众产地为上海、宁波、仪征、南京、长沙、乌鲁木齐六地，生产车型涵盖A、B、C三个等级，不过大众的国产C级车销量不好，产量比较低，其中部分大众车型与奥迪车型共线。

中国大众品牌产地分布

一汽-大众车型产地对照表

上汽大众车型产地对照表

德国产地的大众分别在埃姆登、汉诺威、奥斯纳布吕克、茨维考、德累斯顿与狼堡，车型与国内不同。

德国工厂产地与分布

德国产地车型对照表

欧洲其它国家包括俄罗斯、斯洛伐克、葡萄牙与西班牙都有建厂，其中斯洛伐克的工厂生产的途锐与奥迪Q8、Q7共线。

欧洲其它国家产地车型分布

欧洲其它国家产地车型对照表

其它国家主要包括美国、巴西、阿根廷、墨西哥、马来西亚、南非、印度，大众上千万的年销量靠的就是众多的生产厂，共同实现的。

美洲产地车型分布

其它国家车型产地分布

其它国家产地车型对照表

目前电动车转型阶段，国内众多合资车中，大众是对转型决心最大的，虽然目前被比亚迪挤占了很大一部分市场，但是大众靠其多年的底蕴，中国市场仍然贡献了300万+的年销量。

德国的大众在上海制造，上汽大众途观最近车况不大好来做个大保养

#世界车中国造#中国特色的社会主义下有中国特色的汽车制造制度，那就叫合资！比如说，德国大众在捷克设厂制造进口途观，这家工厂就叫德国大众捷克工厂……同理还有德国大众葡萄牙工厂（生产夏朗）……德国大众狼堡工厂（德国本土大众的总部）……

但是德国大众在中国有两家中国工厂，一家是一汽大众一家是上汽大众。这两家中国工厂有别于德国大众在其他地方的工厂，因为那些工厂都是德国大众独资的，而在中国的两家工厂则是合资的。

所以我认为，国内南北两家大众生产的车应该是MADE IN CHINA。正所谓世界车中国造，这才符合本次活动的主题和精要。

今天厂里就来了一台大众途观，最近油耗比较大，开了空调在市区要15个油……车主直呼烧不起，想换个电车。我说有车烧油，电车可能烧得就不止是油了……当然了，这就是开个玩笑，大家不必太当真。

这款2013款的小改款PA版上汽大众途观，相对于原版来说，做了一定的改进，烧机油的程度比之前老款有所改善，但是依旧没有彻底摆脱烧机油的诅咒。

这车没有任何故障码，数据流也正常，油耗大的唯一解释就是物理性的垃圾囤积，你需要排毒养颜，洗洗更健康了。

内窥镜一看，果然！活塞顶部厚厚的积碳。喷油嘴喷入燃烧室的汽油，一大部分已经被积碳吸附而没有停留在燃烧室空间参与燃烧。

使用温和的药水灌缸溶解是处理缸内积碳的不二法门。当然了，你平时有用燃油添加剂的习惯自然很好，但是冰冻三尺非一日之寒，积碳真的太厚了，燃油添加剂消除起这些积碳来，估计也够费劲。

每个缸一瓶，趁热喝……最好是车子刚从高速下来，滚烫滚烫的时候倒入药水，溶解积碳最彻底。然后旋上火花塞保温20分钟。

再用毛刷子好好刷一刷……其实越简单直接的方法往往越有效……这洗洗更健康不就是洗洗刷刷嘛……

接上炸缸清洗的缸内积碳清洗剂，不断的 一吞一吐之下，药水在缸内循环渗透。我洗这个东西纯粹就是清洗缸内积碳，不是做免拆治理烧机油。但是经过很多次的实践，发现对于轻微烧机油，这种做法确实有一定的帮助，但是要彻底解决烧机油，还是必须要大修发动机。

一次性炸缸二十几分钟之后，第一轮炸缸结束……药水已经乌黑乌黑，都是溶解下来的积碳。

接着就是抽搐脏液……看着抽出来的滚滚黑水，心里别提多解压了，就是这些坏东西，让你的车费油。

洗完第一遍洗第二遍……这一边是巩固，就像你家洗完衣服之后，肥皂水要漂洗干净吧。

每个缸灌入75毫升……雨露均沾……照着第一遍的方法，刷子刷一遍，然后机器炸缸，抽走废液……

再用压缩空气吹干缸内，这里吹的比较仓促，所以内窥镜进去之后可以看道一些黑色液体，没关系，一会启动后立刻就排掉了。最重要的是，活塞顶部的字已经可以看到，说明已经洗干净了。

你不要以为只有缸内有积碳……那你就大错特错了，其实进气门一样有积碳，而且积碳不比缸内少。解决的办法有两种，一种是干冰，一种和核桃砂……我选用的是核桃砂。

你看，气门上依附着积碳，就像你的鼻孔里都是鼻屎，这会严重阻碍你的呼吸进气。人吸气少了就会缺氧，车进气少了就会混合气过浓，一旦过浓了，不就费油了嘛。

这是第一缸打完之后，核桃砂还没清理的情况。可以发现，气门上的积碳都打下来了，可以看到气门的金属本色。核桃砂其实不是砂，而是核桃壳的碎末，即使有几颗掉入气缸内也没关系，直接就烧掉排掉了。

每个缸的气门都永核桃砂打干净，这样呼吸顺畅了，自然也就省油了，你说是不是……

缸盖三通是胶木做的，以前我认为大众这么做不厚道，现在想想其实他们很善良，是怕我们修理厂没饭吃，所以留几个坑给我们，让我们来赚点填坑的钱。

都说修车人太实在，厂家用胶木的是为了以后有售后的钱赚。但是修车人直接给他改成铝合金的了，基本上这辈子都不会还了，你说这是不是便宜了车主又断了自己的后路……唉，没办法，修车人就是这么善良。

四五万公里没换 火花塞了，今天一次性换了。火花塞我们选用原厂火花塞，大众的配套商主要是博世和NGK，我们这里用的上汽大众的就是NGK代工的。

进气歧管的密封垫老化了，很容易漏气，我们给他换一副新的密封垫，这样就不会漏气了。漏气会导致混合气过稀，一样会引起油耗大，还会损坏三元催化，必须引起重视。

新的机器抽油很给力也很干净，但是只抽出4.5升机油。八千公里消耗0.5升，已经算不错了，没事你就偷着乐吧。

车子买来就没换过防冻液，趁着换缸盖三通，流失了不少防冻液，择日不如撞日，今天就把防冻液换了吧，先补齐流失的份。

加注全合成机油，车主一直用这款机油，这也是主机厂给配的机油，我这里很多奥迪做保养也用这款机油。

接着更换变速箱油，车主每隔6万公里换 一次变速箱油。我看着油颜色还比较红，但是车主执意必须按时换油。真是一个好车主。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤……所以必须拆掉变速箱滤芯。

装上新的变速箱滤芯……德国马勒的，就是原厂配套的品牌。

清洗干净油底壳之后，把变速箱有油底壳装回去……

通过机器，打入4升变速箱油。相信我，重力更换，换过滤芯洗过油底壳，4升正好。

从加油口通过专用接头把变速箱油打入……

之前说过，要彻底更换防冻液，这里我们从回水管接出一根管子。然后走热车辆，在怠速的情况下，往壶里加新防冻液，从回水管出旧防冻液，直至旧防冻液的颜色和新防冻液接近，说明换干净了。

原车的小吊杆皮套容易坏，坏了就会磨损球头引起异响，既然发现了，那就一次性换掉，排除安全隐患。

大保养做完，完美交车……从故障现象的诊断到施工的步骤，以及用的材料的品质，大家给挑挑毛病，有没有毛病。

修车，其实不难。不可能每天有那么多的疑难杂症来找你，大部分来找你的，还是一些常规的问题和保养。你也别把自己搞得太贱，非要低价营销；只要你做工用料没问题，收取合理的利润车主不会说什么。

修车是一门有学问的技术，修车也不全是读书差的人最后没得选的选择，我们有自己的原则和标准，希望从今以后，每家修理厂和铺子都有自己的底线和原则，不走低价作践自己的路，通过技术的提升和服务的提升最终站着把钱挣了！

德国大众在中国的合资企业 一汽 和上汽的区别

德国大众汽车在全球范围内都享有极高的认知度和影响力，中国市场也不例外。在中国，大众公司与两个合资伙伴共同运营汽车制造业务，被业界普遍称作南北大众，即一汽-大众和上汽大众（习惯上被称为原上海大众）。不可否认，这两家公司在汽车行业中都拥有强大的实力，凭借优秀的产品即在国内积累了良好的口碑，每款新上市的量产车型都会引起消费者的热烈关注。

一汽大众于1991年成立，总部设在吉林长春，是中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同投资成立的大型轿车生产企业。在两家合作企业中，一汽集团公司所持有的60%的股份，而德国大众康采恩集团的股权占比为40%，其中德国大众公司、奥迪公司以及大众汽车（中国）投资有限公司的股份分别为20%，10%和10%。在中国市场，一汽大众以大众和奥迪两大品牌进行运营，而这两个品牌在国内都有着极高的知名度。其中，奥迪品牌是中国当前最受欢迎的豪华品牌之一，也是利润最丰厚的汽车企业。

上汽大众则于1985年成立，总部设在上海，比一汽大众早了6年，成为中国最早的汽车合资企业。在上汽大众中，中德双方各自拥有50%的股权。上汽大众经营着大众和斯柯达两大品牌，并在国内进行双品牌销售。

谈及技术实力，因为一汽大众和上汽大众都是大众公司在中国的合资企业，所以它们的技术基本上来自大众，至于制造工艺，两家公司的生产线都是引进自国外，零部件的采购标准也是由德国主导，因此制造工艺之间的差异并不明显。