一汽大众申请分屏导航显示方法专利，实现更加精准的导航路线规划

金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种分屏导航显示方法“，公开号CN117664171A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本发明公开一种分屏导航显示方法，第一显示屏用于显示第一导航界面；第二显示屏用于显示第二导航界面，所述第二导航界面包括输入图标，所述第二导航界面响应于对所述输入图标的操作接收目标点；判断所述第一导航界面是包括原始规划路线；若所述第一导航界面包括所述原始规划路线，则所述第二显示屏将所述目标点发送至所述第一显示屏，所述第一导航界面基于所述目标点显示修正规划路线；若所述第一导航界面不包括所述原始规划路线，则所述第二显示屏基于所述目的地确定所述修正规划路线，并将所述修正规划路线发送至所述第一显示屏，所述第一导航界面显示所述修正规划路线以替换所述原始规划路线。

本文源自金融界

能在玻璃显示导航，大众ID.4 CROZZ这么好开？

前些天和一位在赛车电竞圈小有名气的选手交谈，聊一些关于他个人对赛车电竞的理解，以及赛车模拟器与真实赛车两者之间区别在哪里。

当中我提问到一个较为苛刻的问题：“在模拟器上您是王者级这一点毋庸置疑，那么在现实中就拿比较入门的卡丁车比赛来说，您大概会是处于一个什么样的级别呢？”

电竞选手：“Emm...我想，大概率也会是王者，但就一定不会是顶级的上游咯。”

我想，大概这就是作为一名电子竞技选手该有的自信吧，但细想一下，这其实并不单单只是自信，更多的是实力的体现。毕竟本质依旧是赛车，只不过是虚拟变成现实，但当中的赛车逻辑都是万变不离其中的，例如，赛车路线、刹车力度的掌控、油门开度的控制、轮胎的管理等等，不过在体能方面可能会有所欠缺。

那么我们不妨可以把它理解为，本在这个领域的王者，即便游戏的玩法再新颖，本质上有很多东西都是可以互通的，因此它依旧能够掌控大局，这就是Boss。

而大众的ID.4 CROZZ就是这么一个Boss角色的存在，它是来电的，同时也很“油”。此话怎么理解？简单的把它理解为，电动车的底子，燃油车的逻辑。

新势力造车都有一个共同点——有充分发挥想象的空间，不受限于传统燃油车局限，但问题也就出现在这。

车机学习成本：

提到电动车就不得不拿目前新势力巨头Tesla出来调侃，相信新入坑上Tesla的用户都需要用较长的一段时间去适应它的车机，只因为它有90%的功能，都集中在这么一块中控屏幕上，突破传统的用车思维。

好处就是内饰设计变得简约、功能性集成度更高，但换来的是繁琐的操作感受。最直观的体验就是，方向盘高低调节、大灯高度调节、空调出风口的调节统统等较为常用的功能都需要在屏幕上进行操作，重点还要进入二级菜单才可调节。

而ID.4 CROZZ虽然同为遵循简约设计风格，但它的设计理念就很简单，传统车上的操作逻辑怎样做它就怎么样，它和Tesla刚好就反过来，让车子去适应用户而不是让用户去适应这辆车。绝大部分常用功能上车就懂，不用花费过多额外的时间去学习。

同时它还保留了仪表盘并搭载了AR-HUD技术，弥补了Tesla只能在中控屏看车辆信息的痛（当然某宝后市场有加装）。

续航焦虑：

对于一辆纯电动车而言，续航是消费者所较为关心的点。一般来说官网显示的NEDC续航里程，打上个7折水平就几乎等同于真实数据，但还是比较理想的真实数据。比如夏天的需要空调，冬天电池性能下降等情况。

在实际的体验当中，ID.4 CROZZ它的续航显示人的印象就续航显示表现得比较真实，没有说纯在过多的虚假里程，这得益于ID.4 CROZZ出色的电控管理。并且ID.4 CROZZ搭载的是84.8kWh的三元锂电池组，比Tesla Model 3的还要高出不少，更重要的是它还搭载了热泵空调，可以说大众为了解决能耗的问题，可是下了重本。

舒适的驾驶感受：

“零响应”“XXX秒破百”这是目前新能源早期最大的卖点，所以每每提到电动车，就不由得会往性能的方向去联想。事实上直到目前为止，还有很多新能源汽车它们的卖点依旧还是对速度的追求。

那么ID.4 CROZZ是否也一样的迅猛呢？那么我们先来看一组数据。

电动机最大功率：150kW，最大扭矩：310N·m，实测百公里加速8.3秒。

是的，以上的数据均来自ID.4 CROZZ两驱长续航PRO版本。这和Tesla Model 3一比，简直弟弟。它的动力储备和就和普通的2.0T版本差不多，说快吧放在主流的新能源车上面比确实差点意思，但大众的目的达到了。

Model 3大家都知道它的动力充沛，但突兀的加速感很容易让人感到不适，当然在轻松模式下它突兀加速感受会有所缓和。

但在ID.4 CROZZ身上，它的整个加速感受都相当缓和，循序渐进的动力输出，为的就是要让用户在开着一辆纯电车的时候，也能发出“噢，是燃油车内味了！”这样的感叹，即使开的是一辆纯电动车也能有燃油车的熟悉感。

可支配单踏板模式：

作为一辆电动车，动能回收是较为重要的一部分，它是兼顾续航较为重要的一部分，但也正是因为这个功能的存在，在收电门的时候会存在一定的拖曳感，这种感受在Model 3身上尤为明显，重点是动能回收力度的大小现在是不可调（新款车型）。

但在ID.4 CROZZ身上就不存在这样的问题，在D档位的时候，即便你随意去挑逗它的电门，都不会感到它动能回收的介入而产生明显的拖曳感，依旧顺滑不突兀。但如果说你有一只黄金右脚，比较喜欢单踏板的模式，OK，挂入B挡（高动能回收）开始你的表演。

可以发现，传统车企在进军新能源领域的时候，他们会带着用户思维去开发产品，让消费者在接触新产品的时候能够感受到一种熟悉而又陌生的感觉，为的就是要让消费者尽可能地减少对新事物的理解上产生不必要的沟通成本。

而新势力造车则反过来，让用户去适应该产品，他们的初衷为的是能够让用户去感受到产品给他们带来全新的体验，寻求新鲜感。

孰优孰劣，因人而异，传统与新势力，各有各的好叭~