落地预算32万左右，面对日产探陆，大众途昂还能笑到最后吗？
之前我们但凡提到合资市场的中大型非豪华SUV，都会想到大众途昂，而能够凭借品牌与综合实力与新到来的高端新能源们掰一掰手腕的合资车，除了它似乎也没有太好的额外选项了。不过，今年国产的日产探陆或许有机会改变这样的单一选项，它从智能科技到视觉设计有足够的实力与途昂一拼，而谁又能够在这样的比拼下笑到最后呢？这里是落地价格均在32万元左右的2024款途昂 380TSI 四驱豪华版（指导价为31.50万元）与2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座车型（指导价为30.18万元）。
视觉上，途昂在设计上要稳重成熟许多，无论是品牌传统的横纵中网，还是前后运动防护结构等等都是比较常用且耐看的。同时，途昂虽然要比探陆短一些，但5052/1989/1773mm的长宽高与2980mm的轴距，整体上还是要比探陆宽大一圈。
探陆则有更多运动个性的新潮表达，开放式的中网还是呈现V型样式，但与大灯之间的融合穿插会带着些科幻效果，而包括带横幅的下进气孔、多辐式高密度轮毂以及后保险杠都有着饱满风格。同时，如前面所说的，5130/1981/1767mm的探陆要比途昂修长不少，而宽高其实也相差无几，看上去更现代化，但2900mm的轴距还是会稍稍影响它的三排空间。
座舱中，两款车本质上都是T型延展的中控与跨区域装饰，途昂通过改款实现了比较数字智能的简化改造，12.0英寸触控屏+10.25英寸数字仪表盘相互独立，而包括方向盘、多媒体控制、照明控制以及换挡机构等等都更换为了电子数字设计，真皮的方向盘搭配混织座椅，主要结构都覆盖了软包。
探陆则实现了带梯度的双12.3英寸连体布局，多媒体、空调等控制虽然不是完全数字化，但却提供了部分数显并采用烤漆装饰，档次上也并不低，而且物理旋钮与按键实际也更适合盲操作。同时，探陆也完成了更大范围的带填充软包覆盖，除了方向盘、座椅均为真皮外，中控、门板、扶手等等也要比途昂更贴心舒适。
说到舒适，探陆的零重力座椅确实要出色许多，在途昂只支持主驾驶电动调节的情况下，探陆还实现了前排电动调节，并支持前排通风与双排加热，三排6座在内部空间的移动灵活上做得更出色，而且BOSE音响+主动降噪、电动方向盘加热、全景天窗以及前排隔音玻璃等等，都会让座舱更加豪华舒适。不过，整个座舱宽度来说，途昂的第三排确实还是更实用一些
科技上，两款车都支持智能互联与全速自适应巡航功能，其中，途昂的MOS智慧车联支持更多手机互联方式，CarPlay/CarLife/HiCar均已覆盖，但探陆的Nissan Connect在提供原厂互联的基础上，还通过双区域声纹识别控制实现了语音对天窗、车窗、座椅温度的控制，手机APP也多出了车门/车窗/车灯等控制，整体互联交互的科技感与丰富性上都更强。
此外，探陆的ProPILOT还得到了更多感知硬件与主动安全辅助系统支持，从并线辅助到道路交通标识识别，再到全景影像、后方碰撞预警等等，都让探陆成为了更好的那一个。
动力上，两款车都达到了2.0T发动机的支持，途昂这边是技术十分成熟的EA888 2.0TSI发动机高功率版，能提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，匹配7速DSG湿式双离合，整体性能输出会比较稳健、低端扭矩输出更充分，8.65L/100km的WLTC综合油耗也能接受。
探陆这边则得到了采用VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T发动机，185kW/376N·m的动力参数略胜一筹，匹配9AT变速箱后面对激烈操纵会更稳定些，而8.96L/100km的WLTC综合油耗则稍高于对手，在经济性方面做得不如途昂，低速响应来得不如后者积极，但后程爆发会更充分。
写在最后
从今天的比较我们会发现，两款的基础功能丰富性上，两款车其实都做得不错，但毕竟探陆是一台全新产品，而且同价位下，它还能够买到一台顶配，这使得车辆在最终的综合竞争力上显得更加出色，整体风格上都更接近于年轻化表达。但途昂倒是也有自己的固有优势，更稳健的动力、更宽敞的空间，加上在市场中的品牌认可度，都能为它留下很大一部分忠实的中年消费群体，他们恰恰又是这类合资燃油SUV的消费主力，探陆想要以新车身份挑战途昂难度不小，但考虑到它十分显著的价格配置优势与更为年轻化的前卫设计，抢走一些份额应该还是可以的，30来万出头来顶配，谁不喜欢呢？
图片并列时，车型顺序分别为“上途昂、下探歌”
车长超5米，降幅5万左右，可选6座的大众途昂能成家用首选？
不得不说大众这个品牌对于国内消费者确实有着难以拒绝的吸引力，因为它旗下车型都能很好满足消费者用车需求，比如途昂。这款中大型SUV在国内市场有着不错表现，但它上市时间并不算久，目前也只是第一代，可因为没有直接竞争对手，除了豪华品牌就鲜有中大型SUV的市场格局，加上霸气造型和超大尺寸，一时间吸引了诸多家庭用户，甚至已经成为30万级SUV最佳选择。
如今途昂已经完成中期改款，今天我们也找到实车来和大家一起聊聊这款德系中大型SUV，它究竟有什么亮点呢？就价格来看，目前在售车型指导价区间为29.50-40.50万元，对于这个定位来说没什么问题，且市场终端有着较高优惠力度，多数地区都能给出5万左右力度，这也意味着目前途昂中高配只需要30万裸车预算即可考虑，性价比是比较高，探险者等竞品略逊一筹。
再看设计，中期改款之后的途昂采用了最新设计语言，在保留原有硬派风格同时也显得时尚许多，比如前脸部分最大亮点莫过于格栅与灯组。首先是双层式格栅由粗壮镀铬饰条修饰，大灯组也同样为双层式设计，配合贯穿式LED日行灯带与可发光品牌logo，任何时候都能带来极高辨识度。不过IQ.Light矩阵式LED光源是旗舰版专属，如果其它配置可以选装就更好了。
作为一款中大型SUV，途昂这些年一直是凭借着“大”来吸引消费者，这也是它立足于7座SUV市场的底气。从具体数据来看，5052*1989*1773mm的长宽高和2980mm轴距，算得上是同价位最佳水平，因此可以很好满足对空间要求，且得益于尺寸优势，超5米车长也使得整车极为霸气，像实拍这台2023款改款380TSI四驱尊崇豪华版还采用了20英寸双色旋风式轮毂，运动感也得到了保证。
尾部设计显得比较厚重，这可能是因为贯穿式尾灯组的应用，上汽大众将之称为3D尾灯，点亮后有着较强立体感，内部结构Y字型元素也有着不错辨识度，尤其是动态效果更显科技感与高级感，这是德系品牌一贯优势。当然，尾部品牌logo也能点亮，因此夜晚一眼就能认出这是大众旗下车型，不过尾部排气布局为装饰效果有些遗憾。
坐进车内后，在最新MQB Evo数字智能平台应用下，途昂已经大大提升了科技感，比如中控台一块12英寸悬浮式液晶屏，显示效果细腻且功能丰富，与手机互联也很好带来便利性。而10.2英寸全液晶仪表也是大众一贯水准，如果想要HUD抬头显示系统也可以选装，因此对驾驶员来说有着不错实用性。而车内做工和用料也符合预期，大量软皮材质包覆搭配缝线点缀，尤其是副驾驶面板处的设计，质感一点不比豪华品牌差。
功能配置体验上，这款高配车型也尽可能满足消费者所有需求，比如L2级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅多向电动调节和加热、后排座椅加热、30色氛围灯、后排隐私玻璃等诸多实用性或舒适性功能均有出现。
要说乘坐感受如何，除了宽敞就是舒服，首先整车座椅为皮质包覆，包裹性出色也很有档次感，高配车型也特意配备航空头枕，彰显豪华旗舰SUV应有水平。实拍车型选择7座，其实也可以选装6座，而对于女性来说，三排座椅都有宽敞腿部余量，对于成年男性而言，满足前两排舒服乘坐时，第三排可能用于应急比较好点，但即便如此也比探险者、汉兰达要好很多。
动力上略有变化，不久前上汽大众推出2023款改款途昂，主要是针对发动机，比如2.0T高低功率没有缺席，只是发动机型号发生变化。低功率版本为DHT 2.0T缸内直喷发动机，2023款为DPL 2.0T混合喷射，而高功率版采用DTJ 2.0T发动机，2023款为DKX 2.0T发动机。不过参数上没有不同，依旧是最大功率137kW和162kW，最大扭矩达到320N·m和350N·m，统一匹配7挡湿式双离合变速箱。如果想要选择2.5T V6动力，只能是2023款车型，这次改款没有涉及该配置。
总结：当你想要为家人购置一台空间够大且配置丰富又好开的SUV时，途昂总会第一时间浮现在脑海中，因为它产品力确实均衡，对于30万左右售价来说刚好合适，满足了全方位用车场景。不过现在市场竞争压力也比较大，像凯迪拉克XT6、理想L7和昂科旗也或多或少分走了途昂一些销量，所以想要取得更高市场份额，高配车型可以提升一下舒适性配置。
