路虎越贵卖得越好？捷豹路虎公布2023在华销量，全年卖出超过十万
近日，捷豹路虎公布了品牌2023年在华销量，据悉，两个品牌在国内共计售出新车10,6337辆，同比增长25%。
相信大家还没忘记，去年上海车展期间，捷豹路虎正式宣布开启品牌重塑。揽胜、卫士、发现从车型系列升级为独立品牌与捷豹品牌并行。23年6月初，捷豹路虎全新标识——JLR也迎来了正式发布。
那么，这波重塑究竟能取得怎样的回报呢？一起来看！
从官方发布的数据来看，2023年捷豹路虎在销量上的增长主要还是来自于几款全新换代的高端进口车。
首先是揽胜运动版，全年累计交付超过25000台，全年销量同比增长31%；要知道，号称“地表最强一代”的路虎揽胜运动版SV也已经通过国6b排放，将于明年正式引入国内，届时将以限量发售的方式登陆市场，就配置和价格来看，这款路虎揽胜运动SV的劲敌就是保时捷卡宴了，不知道有没有国内大佬会再度贡献销量呢~
其次是路虎卫士，这款车全年累计交付近20000辆，全年销量同比增长59%；近年来，随着“越野”SUV也越来越因为其霸气硬朗的外观和出色的越野性能收到人们的追捧，路虎卫士作为“越野SUV”的代表更是备受越野大佬们的青睐，目前现款卫士5.0T车型的指导价更是来到了169.8万元。
揽胜和卫士这两款可以称之为是“百万级别”的SUV总销量来到了4.5万辆，几乎占据两个品牌全年累计销量的50%，反观价格相对低一些的发现运动、揽胜极光、XEL等车型，其销量表现反而不那么好看。都说自卑和揽胜/卫士不会出现在同一个人身上，看来路虎高端SUV已经在国内市场拥有了相当强的认可度。
作为一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，捷豹路虎属于印度塔塔汽车旗下。回顾过往，捷豹路虎也曾是继BBA之后，第一个在国内市场突破10万辆大关的豪华品牌，虽说距离一线豪华品牌还有一定的距离，可也称得上是二线品牌里的“一哥”了。
由此来看，捷豹路虎未来在国内再度回归到纯进口的最初的状态似乎只是时间问题了，品牌重塑的捷豹路虎究竟还能走多远，让我们拭目以待。
作者丨汽车日报
大哥依旧有实力？路虎揽胜销量上涨超7成，问鼎销冠
在中国，有这么一款车型堪称“大哥专属”，它就是路虎揽胜。就在大家都以为大哥实力下滑的时候，大哥们用实际行动给出了响亮的回应。2023年路虎揽胜销量大涨77.35%，达到了16978辆，连续12个月蝉联150万及以上高端豪华SUV市场的销量冠军。跟在揽胜后面吃灰的，既包括大名鼎鼎的奔驰大G，也有宾利添越和劳斯莱斯库里南这样的狠角色。
在互联网上，路虎揽胜和东北大哥强相关，甚至有“东北男人必须买一台路虎”这样的刻板印象。但是从销量上来看，2023年进口路虎销量最好的五个省份从多到少依次是广东、浙江、江苏、北京、四川。黑吉辽三省的进口路虎销量排名分别为18位、24位、8位。互联网和现实果然存在巨大的差异。
网上关于路虎的负面评价并不少，比如“印度车”、“爱坏”，知名车评人闫闯还曾多次发视频吐槽自己的路虎卫士。但骂归骂，销量说明一切。2023年百万级及以上高端豪华SUV市场，捷豹路虎市场份额占比达到了34.93%，累计销量46514辆，比第二名梅赛德斯-奔驰多出了11285辆，堪称“遥遥领先”。
对于很多买家来说，进口路虎的品牌血统是否保持纯正，故障率是高是低，都不是影响购买的决定性因素。够贵，开出去有面子，能体验别人的羡慕，能获得身份上的认同，是很多人选择路虎的重要原因之一。在不少消费者眼里，有“进口”两个字加持的汽车，天生就比国产（包括合资）高级一些。
这一点从国产路虎的销量上也可以看出一些端倪。2023年，国产路虎的终端销量为28935辆，虽然价格已经下探到了20多万元，却还是卖不过百万级的进口路虎。进口路虎2023年的终端销量达到了53441辆，从这个角度来说，保时捷和雷克萨斯一直拒绝国产似乎有一定的道理。
当然，能卖到百万级，除了产品力要过关，会讲故事也是必不可少的。比亚迪旗下的仰望U8可以原地调头，可以应急浮水，还能输出接近1200马力的强悍动力，即便如此，其109.8万元的售价还是有相当一部分网友不认可。而路虎通过讲历史，做各种极限挑战，成功将自己包装成了豪华越野品牌。也就是说，一款车型乃至一个品牌，其售价并不能只是车企单方面制定，消费者的认可才是关键，只要买的人能接受，即便性价比不高，也依旧热销。
2023年，在过完75岁生日后，日不落帝国最后的荣光路虎开始了自我革命。旗下的揽胜、卫士和发现三大系列被独立成三个品牌，分别主打豪华、硬派和跨界，路虎则转入幕后，更名为JLR。细心的读者可能已经发现了，三个品牌都没提到科技，也就是目前中国车市最流行的豪华三件套：“冰箱、彩电、大沙发”。路虎发现运动版总工程James Sanderson称：“我们不想，也不可能取悦所有人，只需要打动真正的路虎用户就行了”。从目前的销量来看，路虎这条路似乎是走对了。
不过路虎也并非高枕无忧，比如在电动化方面已经出现了落后的迹象。最出名的莫过于2018年30多名路虎揽胜运动版P400e车主到捷豹路虎（中国）上海总部维权，这款车型存在无法充电、行驶中动力缺失、刹车系统抱死等问题，严重威胁到了行车安全。即便已经过去了将近6年的时间，依旧影响着消费者对路虎品牌新能源汽车的看法。
目前路虎在售的新车中还没有一款纯电，卫士新能源、发现运动版新能源、揽胜新能源等“绿牌”车型都是插电式混动。而奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等对手都已经开始布局100万以上的豪华电动SUV了，路虎再不应战，恐怕会落后。
尽管路虎在百万级及以上市场的仍然具有统治地位，但俗话说“人有旦夕祸福”，跌下神坛也不是什么难事，这方面丰田汉兰达、别克GL8应该都有话要说。大哥们现在还年轻，还有精力和财力去支持路虎，但未来的90后、00后，似乎正在喜欢上带电的新品牌，这对路虎来说无疑是个危险的信号。
大哥依旧有实力？路虎揽胜销量上涨超7成，问鼎销冠
金融界1月26日消息 在中国，有这么一款车型堪称“大哥专属”，它就是路虎揽胜。就在大家都以为大哥实力下滑的时候，大哥们用实际行动给出了响亮的回应。2023年路虎揽胜销量大涨77.35%，达到了16978辆，连续12个月蝉联150万及以上高端豪华SUV市场的销量冠军。跟在揽胜后面吃灰的，既包括大名鼎鼎的奔驰大G，也有宾利添越和劳斯莱斯库里南这样的狠角色。
在互联网上，路虎揽胜和东北大哥强相关，甚至有“东北男人必须买一台路虎”这样的刻板印象。但是从销量上来看，2023年进口路虎销量最好的五个省份从多到少依次是广东、浙江、江苏、北京、四川。黑吉辽三省的进口路虎销量排名分别为18位、24位、8位。互联网和现实果然存在巨大的差异。
网上关于路虎的负面评价并不少，比如“印度车”、“爱坏”，知名车评人闫闯还曾多次发视频吐槽自己的路虎卫士。但骂归骂，销量说明一切。2023年百万级及以上高端豪华SUV市场，捷豹路虎市场份额占比达到了34.93%，累计销量46514辆，比第二名梅赛德斯-奔驰多出了11285辆，堪称“遥遥领先”。
对于很多买家来说，进口路虎的品牌血统是否保持纯正，故障率是高是低，都不是影响购买的决定性因素。够贵，开出去有面子，能体验别人的羡慕，能获得身份上的认同，是很多人选择路虎的重要原因之一。在不少消费者眼里，有“进口”两个字加持的汽车，天生就比国产（包括合资）高级一些。
这一点从国产路虎的销量上也可以看出一些端倪。2023年，国产路虎的终端销量为28935辆，虽然价格已经下探到了20多万元，却还是卖不过百万级的进口路虎。进口路虎2023年的终端销量达到了53441辆，从这个角度来说，保时捷和雷克萨斯一直拒绝国产似乎有一定的道理。
当然，能卖到百万级，除了产品力要过关，会讲故事也是必不可少的。比亚迪旗下的仰望U8可以原地调头，可以应急浮水，还能输出接近1200马力的强悍动力，即便如此，其109.8万元的售价还是有相当一部分网友不认可。而路虎通过讲历史，做各种极限挑战，成功将自己包装成了豪华越野品牌。也就是说，一款车型乃至一个品牌，其售价并不能只是车企单方面制定，消费者的认可才是关键，只要买的人能接受，即便性价比不高，也依旧热销。
2023年，在过完75岁生日后，日不落帝国最后的荣光路虎开始了自我革命。旗下的揽胜、卫士和发现三大系列被独立成三个品牌，分别主打豪华、硬派和跨界，路虎则转入幕后，更名为JLR。细心的读者可能已经发现了，三个品牌都没提到科技，也就是目前中国车市最流行的豪华三件套：“冰箱、彩电、大沙发”。路虎发现运动版总工程James Sanderson称：“我们不想，也不可能取悦所有人，只需要打动真正的路虎用户就行了”。从目前的销量来看，路虎这条路似乎是走对了。
不过路虎也并非高枕无忧，比如在电动化方面已经出现了落后的迹象。最出名的莫过于2018年30多名路虎揽胜运动版P400e车主到捷豹路虎（中国）上海总部维权，这款车型存在无法充电、行驶中动力缺失、刹车系统抱死等问题，严重威胁到了行车安全。即便已经过去了将近6年的时间，依旧影响着消费者对路虎品牌新能源汽车的看法。
目前路虎在售的新车中还没有一款纯电，卫士新能源、发现运动版新能源、揽胜新能源等“绿牌”车型都是插电式混动。而奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等对手都已经开始布局100万以上的豪华电动SUV了，路虎再不应战，恐怕会落后。
尽管路虎在百万级及以上市场的仍然具有统治地位，但俗话说“人有旦夕祸福”，跌下神坛也不是什么难事，这方面丰田汉兰达、别克GL8应该都有话要说。大哥们现在还年轻，还有精力和财力去支持路虎，但未来的90后、00后，似乎正在喜欢上带电的新品牌，这对路虎来说无疑是个危险的信号。
本文源自金融界汽车
