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两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑
作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。
近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！
接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。
后现代复古设计，演绎无界潮流
跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。
圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。
仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。
车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。
油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。
油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。
毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。
前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。
排气筒的设计也非常的饱满。
发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。
200cc黄金排量，新手老司机都适合
动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。
前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。
同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。
看上去不错，骑起来怎么样？
CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。
正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。
得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。
同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。
友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。
第一次骑档车的小白女骑怎么说？
骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：
其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？
虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！
事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。
不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。
而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！
由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。
限时降价，性价比飙升
CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！
虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。
老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！
车评：新大洲本田新老CBF190R动态对比，这才是190该有的样子
前段时间增加了前轮ABS、挡位显示以及双闪开关的国四版新大洲本田CBF190R的推出，让这款“国民街车”又一次成为了摩界焦点，随着国四CBF190R陆续到货，我们也详细的介绍了国三版和国四版的区别（大家来找茬，实拍详解新本国三国四CBF190R有何不同！），很多实用的小细节升级为这款车赢得了更多口碑。
此前已经详细得介绍过新大洲本田国三国四版CBF190R的区别，这里不再赘述。此次张多和大培子一同体验了国三国四版CBF190R在不同路况的表现，在经过短暂的试驾之后，发现国四版和国三版在骑行质感上还是有些许不同，同时在发动机的调校和输出上，国四版本更加优秀。
国三版CBF190R最大功率为11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而国四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。动力的变化在数据上就能体现出来，国三版CBF190R的实测加速数据0-100km/h为12.8s，而国四版CBF190R实测加速数据0-100km/h为11.8s，理论上两款车的差距应该没有这么大，但由于我们使用的国三版并非新车，所以有些误差，但还是能体现出国四版在动力上的小幅提升。
国四款CBF190R相比国三版最主要区别之一就是增加了单通道ABS（前轮ABS），这在一定程度上提高了整车的制动效率和安全等级，从数据上就能明显体现出来。同时这套Nissin（日清）的ABS系统在手感上也比较舒适，当ABS工作时没有强烈打手的感觉，不会因为ABS的工作导致刹车牛角把你的手弹开的情况发生。
两款车在噪音以及震动上的数据差别不大，不过改变了排气结构的国四版在声浪上相比国三版多了几分浑厚，这也仅仅局限在中低转速区间，高转速下两款车的声音趋于相同。同时全新设计的测试排气给国四版CBF190R加了些许颜值分。
城市体验
张多：
加速和制动的数据让人一目了然，但两款车在骑行上的的差别有些是数据体现不明显的。国四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及电频系统换成了京滨，在城市低速骑行时能明显感觉在中低转速下油门的平顺度更好，相比国三版在低转速时的明显顿挫感，国四版变得更平顺，一定程度上提高了舒适度，也让这款车在中低转速区间更好驾驭。
国四版的前减震更换为了川南减震，后减震和国三版基本相同，而相比国三版的前减震，国四版明显在阻尼感上有所加强，减震不会再轻易到底。此前有部分国三版存在前减震有时会不回弹的情况，在国四版上也没有发生。后减震依旧为三段预载可调，各段调整效果比较明显，整体减震还是相对舒适化调校取向。
仪表在增加了挡显之后非常方便，尤其是在城市中比较频繁换挡的情况下，一目了然的挡显还是非常人性化的。虽然仪表盘的表头增加到了11000r/min，但最大转速依旧限制在了10500r/min左右，这一点和国三版相同，同时转速数字的字体识别度不高，这一点不如国三版。
由于排气系统的变化，国四版的最小离地间隙有所加大，此前国三版在过一些减速带、出入地库甚至过一些坑洼时很容易出现拖底现象，而国四版加高了最小离地间隙之后，有效改善了这种情况，通过性更好，我甚至有意过一些减速带和台阶，没有再出现拖底的情况。
大培子：
整车的操控依旧延续了国三版灵动轻盈的特点，比较符合小排量街车的特质，国四版前减震以及电喷系统的改变让这款车的骑行质感更好，在低转速下让这款车更容易操控，不会再像国三版一样有较强烈的闯车现象。
制动方面，单通道ABS的增加在城市环境下对安全性的提升非常有帮助，前制动手感相比国三版更舒服，制动力的输出也更加线性，虽然制动力强弱感觉变化并不大，但增加了前轮ABS可以让你在制动中大胆的操纵前刹车不用担心抱死，如果前后轮都配备ABS系统就更加完美了。不过作为安驾教练还是提醒大家，无论是否配备ABS系统，掌握正确的制动方法才是最为重要的。
国四版在车座上的变化也非常实用。此前很多女生选择CBF190R作为入门车型，而国四版前座的进一步收窄设计对于那些个子矮小的女生更加友善，在停车落腿以及原地掉头时也更加方便，对于入门新手来说，这样的设计在一定程度上降低了座高，减小他们的压力感。
运动体验
张多：
在山路上的运动体验更能体现出两款车的差别，国三版CBF190R的灵活并非容易控制，过度的灵活有时会让你心生胆怯，再加上偏软的前减震和制动，在山路上并不能给你提供很强的运动感，这也是很多骑过国三版CBF190R的车友认为的。而国四版在更换了前减震以及升级了前制动之后，整体稳定性更好，在弯道中能够明显感觉到更强的信心，这一点应该是在山路体验中给我最深刻的印象。
国四版动力上的细微增加在山路中没有明显体现，但油门平顺度的加强在弯中可以让你更容易的精准控制油门，这也在一定程度上增加了你在弯道中的信心。同时在换挡衔接上，国四版相比于国三版也更加顺畅，这一方面得益于电喷系统硬件的变化，另一方面在电喷调校上也有所改善。所以更加平顺的动力输出加上支撑性更好的车身，提高了国四版的骑行质感，在一定程度上也增加了它的运动性。
大培子：
国四版CBF190R在山路上的改善都源于前减震和电喷系统的变化，前减震的变化不仅让它在弯中的支撑性更好，也在一定程度上增加了制动效率。此前的国三版后轮经常出现抱死现象，一部分原因是由于制动时前减震过度压缩导致后轮上抬导致，而国四版在改进了前减震之后，支撑性更好，在制动时能减少后轮的抬升，一定程度增加制动效率。
虽然ABS对于运动驾驶中没有太大帮助，但国四版的前轮ABS介入时机偏晚，在山路中的运动驾驶上并没有太大影响，同时在后制动上，由于前减震的优化，抱死的现象也有所改善，在制动方面相比于国三版也给人更强的信心。
总结
张多：
虽然在动力以及车身结构上并没有太大提升，但国四版新大洲本田CBF190R在很多细节上的升级让这款车更加完善，ABS、双闪开关以及挡显的增加更加人性化，同时减震和电喷的变化也让这款车有了更好的骑行质感，总体来说国三版和国四版还是有一定区别。这款车依旧适合新手入门、日常通勤以及跑山都能应付，甚至在做过必要改装之后，成为一辆小排量赛道练习车也是不错的选择。
大培子：
国四版新大洲本田CBF190R相比国三版严格意义上来说更像是本田又重新做了一部新车，除了车架以外，发动机、电喷系统、减震、制动系统都有所变化，在保留了灵动的同时增加了更多稳定性，同时油门的控制更加平顺，减震支撑性更好，操控更精准，制动更高效，动力有所增强……最重要的是很多国三版上的“小缺陷”都得到了改进，感觉这才是190应该有的样子！
国四版新大洲本田CBF190R参数
国产水冷双缸横行的当下 本田CBF190TR还能不能打？
[汽车日报摩托资讯选车图库]
在当下这个水冷双缸街车井喷发展时期，你可以很轻易的花2万多元购买到500cc动力的街车，现在的市场已经俨然成为大排量的狂欢。但在小排量市场中，却鲜有一款排量适中且价格合适的车型供新手消费者选择，但如果你前几年关注过摩托车市场，会发现几乎被人遗忘的190系列，还在不断更新并延续着产品生命。所以今天就给大家带来一款既有颜值，又能带你度过新手期的优秀产品，它就是CBF190TR。
本田CBF190TR售价表车型售价CBF190TR16980-17580元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn在2016年，摩托车娱乐化劲头正旺之时，新本、五本抓住机会，引入190cc风冷平台，推出了继幻影之后最为运动的小排量车款-CBF190R&CB190R，激进的运动外观设计，倒立式前叉、ABS系统、日信卡钳等等，在当时，这个配置算的上良心，而且1万多的售价在当时可以选择产品，大多无法与本田飞翼标光环加持下的190来竞争，所以它也成为当时许多摩托车初学者眼中的梦中情车。
CBF190TR作为以CBF190R平台打造的产品，在整车操控性上保持了一如既往的优秀水准，我们经常看到本田官方举办的如耐力赛等赛事，都是CBF190R改装而来的赛车，可见其品质的稳定性。CBF190TR在继承优秀素质的同时，通过融入复古风格，让它在颜值上更上一层楼。
为了营造标准的复古风格，除了搭载圆灯这种辨识度高的元素外，还调整了车身线条走向，压低尾部让视觉看起来更贴近Cafe Racer风格。
在车身尺寸方面，2019*822*1083mm的规格并没有在视觉上给人跨级的感觉，和大部分150cc跨骑车一样，给人一种易上手，轻巧的感觉。而且142kg的整备质量，也让新手驾驶员能够快速上手，不会给骑行造成压力。
这一次本田为CBF190TR标配了全车LED灯组，转向灯也没放过。大灯灯组采用圆形复古风格，内搭远近光透镜、中央以镀铬贯穿设计增加豪华感。尾灯为“U”型设计，与大灯圆润风格相呼应。
同时为了保持车辆的现代感，在车身两侧还增加了运动味十足的仿进气口设计。
此次实拍的车型是“特别版 TR93”车头追加了赛车风格的小导流板，同时采用黑红赛车拉花。
车身侧面的93号号码牌也是“特别版 TR93”专属。
棕色毛毛虫风格座垫为CBF190TR增加了不少复古格调，厚实的填充提升了乘坐感受。777mm的座高非常亲民，女生也能轻松上手。
前后17寸运动化轮组搭配独有的红色贴花，让复古中夹杂了运动感，混搭设计在“特别版 TR93”版本上体现的淋漓尽致。
CBF190TR搭载了一套由正新（CST）提供的龟背全地形轮胎，其规格为前110/70 R17、后140/70 R17。
复古外观 颜值很高
相较于CBF190R低矮的分离车把设计，CBF190TR采用了一体式加高变径把设计，中央加高采用铝合金增高码，车把加高加宽后能够让驾驶员获得更舒适、易驾驭的骑行三角，也更适合在城市中穿梭骑行。
仪表采用偏置圆形设计，左侧预留出仪表模式调整按键，负显屏幕能够获得更好辨识度；除此之外，在仪表台左侧还加入了5V 2Ah充电接口。
圆形反光镜设计也体现出CBF190TR复古的一面。
下部的高强度不锈钢护罩可以在一定程度上缓解托底对发动机带来的伤害。
减震配置一直是190系列的亮点，早在数年前，这个配置也是相当能打，倒立式前叉与后中置减震（带预载调节）的组合，能够最大限度提供舒适与操控性。
日信提供的前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳组合也符合其定价。当然现在国产车型也开始在卡钳上提供大厂产品。不过前单通道ABS系统一直饱受消费者诟病，在后期的年度改款中也没有为其新增前后双ABS系统。
排气管造型延续了CBF190R的设计，紧凑低矮的结构能够降低车身重心。
与大多数运动街车不同的是，CBF190TR采用摇篮车架形式，低成本且耐用性高，而且通用性较强，所以本田能够依托190这一平台对出多种不同车型。
在动力系统方面，这台184.4cc的单缸风冷发动机可以输出12.4kW（16.8马力）/8000rpm，与16.3Nm/7000rpm的最大扭矩，从数据上看虽然相对保守，但应对城市骑行并无压力，同时PGM-FI电喷系统也为其带来了良好的燃油经济性。
作者点评：
190系列从最初的人见人爱到逐渐无人问津经历了数年时间，这期间也是国产街车发展的黄金时期，就如同文章开头所说的那样，在现在内卷的行情下，2万以内能轻松买到大排量的国产双缸街车，而且款式多样配置同样丰富，本田光环下的190系列竞争力也大不如前。不过目前CBF190TR的终端有优惠力度很大，如果你是喜爱复古且刚刚接触摩托的新手，CBF190TR一定是不错的入门之选。
配置有亮点 单通道ABS是遗憾
关于本田cbf190tr摩托车价格和图片，本田cbf190tr摩托车价格和图片的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
