大众电子esc故障怎么解决？
“电子稳定程序控制系统”故障,也就是通常所说的ESP有故障;通常,ESP(或ESC,不同生产商不同的叫法)是集成的,包含了牵引力控制、防侧滑、ABS等,
一汽大众高尔夫ABS轮胎转速传感器故障。你们是换传感器...
高尔夫ABS传感器故障。
来看视频。一汽大众高尔夫行驶过程中仪表仪表故障码，不用慌，故障ABS车身稳定系统ESC故障，继续行驶又报故障，胎压报警，连接专用诊断电脑检查，系统报故障码右后转速传感器信号不可信，右后转速传感器机械故障和右后转速传感器断路/对地短路。
这个时候我时常看我视频都知道什么问题了，不错，右后轮胎的ABS传感器坏了。这时候有些人说能不能把传感器拆下来清洗一下，这种说法是错误的。故障码一出现就意味着传感器已经坏了，必须更换新的传感器。传感器最好是更换原厂的，故厂传感器数据可能会和其他传感器不同步。
更换全新原厂传感器后用专用电脑进行故障码清除，故障车故障码没有再出现故障。
解决汽车维修视频更新中，点赞加关注不迷路。
大众途安L发动机偶发熄火故障检修
一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.4T发动机和7挡双离合变速器的2017年上汽大众途安L运动型多功能车。用户反映：该车发动机无法启动。
检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，得知该车最近一段时间，经常出现发动机熄火的情况，熄火后关闭点火开关，等待一段时间发动机可能会启动。了解情况后，维修人员尝试启动发动机，发动机可以顺利启动。
接下来使用故障诊断仪6150B检查控制单元，发现发动机电控系统、制动电子装置、仪表板、动力转向系统和泊车辅助系统均存在故障码。
（1）发动机电控系统的故障码为“04306—数据总线接收到故障值”。
（2）制动电子装置共存在7个故障码：0230C—数据总线丢失信息；0203E—数据总线丢失信息；02063—数据总线丢失到故障值；02039—数据总线不可靠信号；02042—数据总线丢失信息；08062—数据总线接收到故障值；08068—数据总线接收到故障值。仪表板控制单元的故障码为“FFFF1 C数据总线丢失信息”。
（3）动力转向控制单元存在2个故障码：05B02—数据总线不可靠信号；05704—数据总线接收到故障值。
（4）泊车辅助系统控制单元的故障码为“D01732—数据总线接收到故障值”。
对故障码进行分析发现，故障码都是关于数据总线的。车辆的故障现象是发动机偶发自动熄火，发动机控制单元在运转中如果没有接收到数据总线的信息，也不会自动熄火。为了验证丢失信息是否会导致发动机自动熄火，让发动机处于怠速运转状态，拔掉网关插接器，仪表板上的发动机转速失效，故障灯点亮，但是发动机没有熄火，表明故障不是由于数据总线丢失信息造成的。所以最好的检查方法，就是在发动机熄火后立即进行检查。
经过反复试车，故障终于出现了。发动机自动熄火后，尝试再次启动发动机，但是没有成功，仪表板上出现“故障：电子稳定程序（ESC）”（图1）、“制动助力系统失效”（图2）以及“故障：坡道起步辅助”的提示（图3）。发动机舱内听到节气门发出“哒哒”的响声。将车辆拖到店中，检查发动机控制单元的故障码，发现发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯。根据多年的维修经验判断，发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯，且发动机自动熄火的原因可能是：发动机控制单元供电或搭铁存在虚接；发动机控制单元自身存在故障。
经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电有主继电器、15号供电端子及30号供电端子提供。主继电器提供的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的645号主继电器（J271）—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB3—发动机控制单元94号插接器的5号和6号端子。15号供电端子是由车身控制单元（BCM）的73a插接器的14号端子供电的。30号供电端子是由蓄电池正极—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB17—发动机控制单元94号插接器的92号端子。搭铁点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接器的1号和2号端子。 检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机不能启动，此时检查控制单元存储的故障码，与出现故障时的故障码完全一样，这应该就是导致故障出现的原因。
故障排除：更换原车的熔丝SB3后试车，故障排除。
大众迈腾B8轿车发动机无法启动检修
一辆行驶里程约12.5万km、搭载2.0T发动机和ODE型号7速DSG变速器的2017款大众迈腾B8轿车。该车在一次交通事故后在一家维修厂进行过车架校正、发动机维修，同时更换了前保险杠、冷凝器、散热器、玻璃水壶等部件。维修完成后该车出现发动机无法启动故障。由于原修理厂长时间不能排除此故障，车主要求把车拖行到我们修理厂维修。
故障诊断：接车后，我们先确认故障现象，点火开关置于“STA”位，启动机没有反应且仪表所有指示灯熄灭。点火开关置于“ON"位，仪表ESC指示灯常亮；胎压指示灯不停闪烁；制动指示灯不亮。仪表文本显示“坡道辅助ESC、大灯随动、胎压监测、EPB、车窗玻璃、雨刮器故障。请检查制动液液位、机油温度传感器”字样。根据仪表提示信息，我们先读取发动机控制单元J623故障信息（图1），共有三个故障码：P019800一机油温度传感器信号过大；U010100一变速器控制单元无通信；U102100-车身电脑1/车辆电气系统CM／中央电子装置故障。
再读取变速器控制单元J743故障码，发现诊断仪器无法与变速器控制单元J743通讯。由于诊断仪器无法与J743通讯，我们怀疑该故障原因可能是J743供电、搭铁、网线和J743自身。考虑到排除故障“从简单到复杂”的原则，我们先检查J743供电和搭铁。拆下空气滤清器壳，拔下变速器T16M插头，变速器T16M端子电路图如图2所示。
从电路图中可以得知：T16M/9号端子是30电；T16M/15号端子是15电；T16M/16号端子是搭铁。点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量T16M/9号端子、T16M/15号端子与搭铁之间的电压。T16M/9号端子与搭铁之间电压为12.02V（图3）,T16M/15号端子与搭铁之间的电压为11.71V（图4）。
点火开关置于“OFF”位，再用万用表测量丁16M/16号端子与搭铁之间的电阻，测量时发现万用表显示的电阻值为0，且不停闪烁，这说明T16M/16号端子带电。断开蓄电池负极，T16M/16号端子与搭铁之间的电阻为5.36MΩ（图5）。这说明J743搭铁线有问题，再查阅J743搭铁点的相关电路图，如图6所示。
通过图6所示电路图可知J743搭铁点为671，搭铁点671位置位于左前纵梁（玻璃水壶内侧）。拆下左前轮内衬和玻璃水壶，如图7所示。
检查搭铁点671时，发现固定搭铁点671的螺丝母没有拧紧。重新紧固螺丝母，用万用表测量T16M/16号端子与搭铁之间的电阻为0，再用诊断仪器读取变速器J743故障码，发现诊断仪器与变速器J743能正常通讯。尝试启动发动机，发动机能正常启动，至此该车故障被彻底排除。
维修小结：此车故障属于人为故障，造成故障的原因可能是该车在做车架校正后，维修工没有及时把671搭铁点安装到位。通过电路图可知：搭铁点671为J743、制动信号灯开关、机油温度传感器、制动液液位传感器、左前大灯总成及大灯随动、雨刮模块、点火线圈等共用搭铁点。由于变速器控制单元J743无搭铁导致J743无法与其他模块通讯，从而导致ESC指示灯常亮，胎压指示灯闪烁，制动指示灯不亮及仪表文本显示多个控制系统故障。在排除此故障时，如果对该车控制电路熟悉，通过故障现象及故障码便可锁定故障点。
维修点评：该车故障点比较隐蔽，但是通过故障现象，再结合电路图应该能很快找到故障点。由于迈腾BS搭铁点671为变速机油温度传感器、制动液液位传感器、左前大灯总成及大灯随动、雨刹模块、点火线圈等共用搭铁点，而故障码又显示制动信号灯开关、机油温度传感器、制动液液位传感器同时出现故障，通过共同点就可以基本判断搭铁点671有问题。
此外，也可以通过打开大灯开关观察左前侧大灯不亮，而右侧前大灯能正常点亮判断搭铁点671有问题。
