大众最小轿车，高尔最终版发布，搭载1.0L动力，约合人民币9.9万

2003年初，上海大众在POLO之后引入了定位更低的两厢小车，高尔，6-8万的价格有着不小的吸引力，而最抢眼的是二十年前的这辆高尔就有三门版了。但是国产版的大众高尔最终销量并不是很好，大约在2007年左右就停产了，之后也再无更新换代。

虽然大众高尔在中国市场以失败告终，但是在巴西却曾是多年的销量冠军。而如今随着世界汽车市场的发展，尤其是中国品牌的崛起，很多自主品牌开始出口到海外市场，较高的性价比在世界各地受到欢迎。

所以如今的高尔在巴西市场也要混不下去了。近日，大众在巴西发布了高尔Last Edition车型，译为最后版本。

虽然这是大众品牌最小的轿车，但是外观依然是家族式的设计风格，前脸部分和国内的POLO、新桑塔纳这些车型的造型风格基本一致，很硬朗俊俏。

这辆最终版的高尔在车身上增加了很多专属的装饰，车门下部带有黑色拉花，C柱上增加了圆形的装饰贴。

车尾部分，车顶带有黑色的小尾翼，后备箱盖上带有亮黑色贴纸装饰，上面GOL Last Edition的字样也表明了其最终版的身份。

内饰也是很熟悉的样子，和改款前的朗逸中控台造型布局很接近，虽然是一辆入门级小车，但是依然有着不错的精致感。

除了外观部分，其座椅上也带有GOL Last Edition的字样。

动力部分，该车搭载的是一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大功率为84马力，与之匹配的是5档手动变速箱。新车售价75830巴西雷亚尔，约合人民币9.9万元，限量1000台。

大众最小SUV T-Cross曝设计图，或10月亮相！

在国内，一汽大众首款SUV T-Roc探歌还未上市，而国外却已曝出大众最小SUV T-Cross设计图，新车或在年内发布，有消息称将亮相于10月巴黎车展。

从其发布的官方预告片来看，新车基于两年前发布的T-Cross概念车打造，面世后将会成为大众最小的SUV车型，新车与Polo采用相同的MQB平台打造。

预告片中草图显示，前大灯和前进气格栅设计与最新一代大众途观类似，但其进气格栅饰条却为三横幅；雾灯则采用方形设计，下进气口为梯形造型。

车身侧面来看，新车为惯用的双腰线设计；车身尺寸上，目前曝光信息是新车轴距要比一汽-大众探歌短107毫米。

至于尾部，新车最具辨识度的是时下流行的贯穿式尾灯组。

内饰方面，此次并未曝光，但外界猜测T-Cross或与T-Roc探歌及新款Polo共享大部分内饰设计。

动力上，新车将会有1.0T、1.5T等多款汽/柴油发动机可供选择，匹配6速手动或双离合变速箱。

如果新车未来引进国产，与海外版相比，势必要进行加长处理，但加长到多少合适呢？抖音关注“懂车帝App”，开心聊一聊。

大众将推最小电车ID.1？看到价格比亚迪海鸥和五菱缤果都笑了

大众汽车正在谋划一件大事，这件大事在体积上会很小——是的，他们在谋划大众最小、最便宜的电动汽车，尽管它的名字尚未正式确认，但很多人都叫它ID.1，无疑定位会比目前的ID.3要更低，而且主打“简单”和廉价亲民。

这辆暂时被外界成为ID.1的最小电动大众汽车将基于大众的电动汽车平台打造，而且是与目前的其他ID系列不同的平台。

有消息指出这辆小车将成为大众 e-UP 及其汽油动力前辈大众UP的精神继承者，“简单”是这几款车型的关键词和精神追求——布局简单、配置简单、功能简单、结构简单，只有满足城市代步用车的必要配置和对应的性能。

也就是说这款车的配置相当乞丐并且性能也非常弱鸡，让人很难不想到五菱缤果或者比亚迪海鸥。

大众汽车的高管们认为，他们能够以低于 20000 欧元的价格向买家交付大众ID.1，并且仍然能获得可观的利润，需要向大家解释一下，2万欧元按照目前的汇率约为15.8万元人民币，这个价格可以买两辆五菱缤果或者两辆比亚迪海鸥了（五菱缤果的指导价为5.98万-8.48万元，比亚迪海鸥的指导价为7.38万元-8.98万元）。

这一设想的实现，高度依赖于电池技术的发展，否则按照目前的电池技术和成本2万欧元大众都没办法将这台ID.1造出来，更不要说实现盈利了。

有消息指出大众ID.1的构想将受益于大众集团位于西班牙巴伦西亚工厂生产的新电池，这是一种经过大幅改进的电池，可以用相对更低的成本装到大众ID.1这款未来的小车上——尽管乍一看是个好消息，但是业内认为有这种新电池距离量产还有很遥远的距离。

大众位于西班牙巴伦西亚的工厂计划于 2025 年开始生产大众 ID.2、Cupra Raval 以及尚未命名的斯柯达孪生车型。如果没有意外延误的话，ID.1 有望在 2026 年首次亮相。三年的时间很多事情可能会发生变化（有一种“三年之期已到，请龙王归位”的既视感是怎么回事？），而低于 20000 欧元的价格尽管如今看起来很香，但是在3年后，或许也会显得没有那么大的吸引力。

大众集团已经确认ID.1将基于专用 EV 平台（纯电平台），但是将与即将推出的大众 ID.2 共享一些零部件。例如，为大众ID.2 开发的 38 kWh 电池组可能会成为 ID.1的最大电池配置，采用这套动力电池的话预计ID.1的续航里程可以达到322 公里以上，业内预计磷酸铁锂电池将成为降低成本的一个选择。

降低成本的另一种方法是在欧洲以外的地方生产 ID.1，大众汽车正在考虑在印度的投产新车型，但这意味着一旦生产好的新车登陆欧洲，会被征收进口关税。至于名字——大众品牌的话事人托马斯·谢弗（Thomas Shaefer）说不排除ID.1或ID Polo的名字。

不过，无论大众的高管们多么的踌躇满志，我们已经可以预见到这款大众小车不会进入中国汽车消费市场，因为就算进来也是个死，肯定打不过比亚迪和五菱缤果等车型。（甚至可能五菱宏光MINIEV都能把这款尚未上市的大众ID.1打的找不着北）

如果这款ID.1上市，大家还会为合资品牌多付出两倍差价去买么？还是选择自主品牌的电动车？欢迎到评论区留言互动！