2020大众速腾配置参数简介，自动挡挡位图解，换挡操作技巧

2020款全新一代速腾配置，参数：

1、外观方面，全新速腾前脸采用大众最新的家族化设计语言，六边形进气格栅与大灯组融为一体，彰显大气稳重同时更表露出运动的基因；

2、侧面腰线与侧裙线变得更加硬朗、锐利，整体层次感更强，营造出更运动、更挺拔有力的视觉效果。车身尾部，一改现款柔和的线条，采用了侧面棱角分明的线条设计，尾灯除了造型上与A4尾灯神似之外，也具有“流水尾灯”的效果；

3、尺寸方面，全新速腾基于大众最新的MQB平台设计，尺寸的宽容度更高。相比现款车型，轴距加长80毫米。变得更大、更宽敞。

大众速腾档位使用说明书图解

大众速腾自动挡车型的档位有P、N、R 、D/S。挂挡方法如下。

①D：即前进档，按照提示踩刹车，按住档把侧按钮，顺势往下推档把。

②S：运动档，在D档位置按压侧边按键，继续后拉档把。解除S档，请再次后拉档把。（此时不需要踩刹车）

③N：空档，又名怠速档。按住侧键，上推档把。

④R：倒车档，按住档把侧面的按键，继续往上推动。

⑤P：驻车档，长按档把上面的“P”按键。

⑥手动模式：在“D”档位置，将档杆往右推。往上推加档，往下拉减档。

大众速腾换挡操作技巧

1、换挡拨片的使用

刹车踏板先踩死，换入“D”档，而往右边推动档位把手。这时开始就能利用换挡拨片进行手动加减档，“+”拨片代表加档，“-”拨片代表降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。

2、不同路况的档位选择

①上坡：这种路段需要大扭矩介入，可以用“D-”进行建档。但是有时候动力充足，也需要用“D+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。遇到陡峭的坡道，即使已经降档还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S档运动模式。

②下坡：下坡时可以通过“D+”升至D2或D3档，下坡需要用到发动机的牵制效果。一般的坡道斜度用2-3档足够使用，遇到大陡坡时就要注意切换至1档。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“D-”对车辆进行减档控制。

开自动挡下长坡，手把手教你用手动模式，有效防止刹车失灵

有位朋友跟我提好几次了，让我给大家演示一下手自一体手动模式的加档怎么用，因为平时减档我们用得比较多，比如超车的时候直接把它拨到手动模式，往后一扒就减档了，档位下来后获得一个比较大的扭矩，超车就会变得更有力，但是加档好像从来没用过。加档设计有什么意义呢，今天的喵哥就现场给大家演示一下。

平时加档在下长坡控制车速的时候用得比较多，用好了甚至可以实现不踩刹车下长坡，直接用档位来控制车速，实现从坡顶一直冲到坡底的流畅过渡。

现在喵哥就演示用手动模式控制车速从长坡上滑下去。现在我直接用D档下坡，D档模式下坡车速会越来越快，所以必须得踩刹车。为此我把档位往右边拨一下，就切换到了手动模式，档位就从D档切到了一档，由于坡没那么陡，一档的时候车速很慢，车子转速到了2000多转，往前面推一下加档变成二档，车速明显就快起来了。

但是接下来马上到一个更陡的坡，还需要转弯，这种情况下我要让车慢下来的话，我把档位往后拨一下退到一档，车速就慢下来了。接下来又到了一个很缓的坡，车又走不起来了，我再把档位往前推一下，它又变到二档了，到了二档之后直接下来就可以通过不踩刹车一直溜下来。

通过刚才喵哥的演示，可以看到在下长坡的时候，通过把自动档切换到手动模式，通过自己控制加减档来控制车速，在车子下长坡的过程当中，基本上不用怎么踩刹车，就可以把车从坡上一直开到坡底，这样可以极大的减轻刹车的压力。

基于车子自动挡手动模式的逻辑，相当一部分车子都是不会自动加挡，但是会自动减挡，所以当从陡坡以一个比较低的档位下来，下到一个比较平缓的地方，接着再到一个陡的下坡的时候，在比较平缓的地方，车速会特别慢，甚至会走不动。

所以车子在接近平缓的坡之前，大家可以把档位切换到手动模式，往前面推一下加一个档，让它从一档变成二档，这样车子的速度会更快一些，它就可以靠惯性冲过平缓的坡，然后到了下一个下陡坡之前，你再把档位往后面退一下，让车子速度慢下来，这样再过下一个陡坡的时候，又可以控制在一个比较合理的速度。