凌渡L：ID脸轿跑身无框门双联屏，大众变年轻真尽力了

凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。

显著的革新之处在于：

第一，外观内饰全部重新设计；

第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；

第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。

外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门

凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。

首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。

大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。

我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。

机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。

车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。

并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。

凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。

从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。

凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。

内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显

凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。

全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。

凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。

新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。

储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。

最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。

尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。

动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。

驾仕结语>>>

凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。

毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。

文 | 密斯特张

图 | 作者实拍

品质与科技并行 众编辑体验上汽大众ID.4 X

【太平洋汽车网 评测频道】当前，国内新能源车市场发展态势比预期要猛烈得多，但大多新能源车产品是以造车新势力为主，那是不是传统车企就要把这部分市场给拱手相让呢？答案是否定的。大众集团推出的ID.系列是品牌进军新能源车市场最有力的证明，而ID.4系列是面向国内市场首款纯电动产品。相比于造车新势力，传统车企出品的纯电车型更加注重产品调性的延续，往往在纯电产品身上能找到同品牌燃油车的感觉。而源于传统车企的上汽大众ID.4 X交出了怎样的答卷？趁着2022款ID.4 X推出新功能的契机，本期《众编辑体验》由我们三位同事组成体验团，为大家全面解读上汽大众ID.4 X的实力表现。

吉吉：外观设计新颖，细节处理一丝不苟

同事吉吉是我们编辑部里较为资深的成员，成熟的他做事十分沉稳，所以大家都觉得与他共事信心大增。对于汽车，吉吉的偏好与他本人的气质十分相似，钟情于时尚却又不至于花哨的车型，而上汽大众ID.4 X可谓十分对他的胃口。全新“光语律动”设计语言带来的耳目一新的感觉，而在细节上体现出来的设计功底，能让人感受到ID.4 X是一台不折不扣的大众出品。

MEB纯电平台的优势让ID.4 X的四个车轮更加贴近车身四角，这样的设定理论上能解放更多车内空间的同时也能为车辆带来更好的操控感受。

啊永：内饰简约，做工延续大厂风范

同事啊永一直都是简约设计的拥趸，上汽大众ID.4 X的座舱设计严格遵循了全数字化的设计，全车几乎没有任何实体按钮，而是选择了更为前卫富有科技感的设计，这让啊永爱不爱不惜手。同时，这套内饰还采用不同材质与不同色彩的拼接，并通过双色缝线、压花超纤绒面等等丰富的细节来提升质感。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标。

ID.4 X车厢内还有一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；前储物格设有放置钥匙的小空间；前排座椅靠背提供了能放置手机的地图袋。

增鉴：驾驶辅助稳定可靠

虽然在辅助驾驶上的功能不及部分造车新势力惊艳，但大众已经拿出最成熟、最稳定的驾驶辅助技术，AR增强现实抬头显示、ID. Light 光语系统、IQ.Drive L2级别智能驾驶足以应对当下的用车环境。成熟可靠、稳定安全是传统车企大厂该有的担当同时增鉴说道。

驾驶辅助系统工作时，车辆表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。

除了ID. Light光语系统，AR-HUD增强现实抬头显示系统也是一个很好的驾驶辅助系统。该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统。

此外，2022款车型新增了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）、EA紧急辅助系统以及DOW车门开启预警系统。

IPA系统可在速度低于40 km/h（平行泊车）和20 km/h（垂直泊车）时，自动检测合适的停车位。在检测到停车位后，系统自动纵向 /横向泊车，自动换档，控制速度和制动，期间360度雷达在检测到侧面物体时仍然会发出光学和声学警告。而TPA系统则更加适合频繁停车的环境（如私人停车位），在车主亲自执行一遍停车过程后，系统会记录车辆的周围环境数据和行驶路线，之后，当系统检测到记录的环境数据时，它可以接管停车过程，该系统可记录50米范围内的路径。

当车道保持辅助系统Lane Assist或行驶辅助系统Travel Assist激活且车辆未检测到驾驶员的任何活动时，车辆将向驾驶员请求接管。如果驾驶员仍 然没有反应，紧急辅助系统EA将被激活。该系统会在仪表声光警告、点刹，收紧安全带，升起车窗，并会将车辆减速至静止状态，同时也会鸣笛，双闪，警示其他道路使用者并自动拨打400客服进行紧急救援呼叫。

而DOW车门开启预警系统可实时监控车辆后方30米的距离. 当物体从相邻车道后部接近时车外后视镜上的警告LED将点亮，并在相应的车门内保持点亮；如果驾驶员/乘客正在打开车门，电子锁将使相应车门的车门打开延迟约800ms，然后车外后视镜上的警告LED将闪烁，同时扬声器将发出 声音警告。

增鉴：ID.4 X依旧拥有浓浓的“大众味”

ID.4 X是基于全新理念和主流电动车设计而来的，三电系统方面不仅兼容和拓展性强，同时在上汽大众高标准的测试流程下，安全性也可以得到满足。入门版车型在后轴设置了一台功率为125kW的永磁同步电机，三款长续航车型在后轴搭载一台功率为150kW的永磁同步电机，而四驱顶配版本除了后轴150kW永磁同步电机外，前轴还配置了交流异步电机，总功率达到230kW。

MEB平台有着非常灵活的电池布局空间，上汽大众ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh两种电池组规格，其中搭载57.3kWh电池组的车型在CLTC综合工况下续航里程为425km；搭载83.4kWh电池组的长续航车型在CLTC综合工况下续航里程为607km，而同样搭载83.4kWh电池组的四驱车型在CLTC综合工况下续航里程为555km。

作为一款新能源车，ID.4 X表现出非常成熟的驾驶体验，增鉴表示虽然内饰有了翻天覆地的变化，但依旧能找到那种熟悉的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，ID.4 X的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，ID.4 X立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”，此时只需将电子挡杆轻拨至D挡便可前进。

在电子挡杆上可以看到，ID.4 X除了常规的D挡外，还能切换至B挡。在D挡模式下，ID.4 X的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。

当采用B挡行驶时，动能回收能在一定程度上充当刹车的角色，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。

增鉴试驾完ID.4 X后说：“这台车的机械素质比不少新势力造车的产品要好不少，即便你是传统燃油车的用户，也能无缝对接ID.4 X，基本就是零学习成本。”

总结

三位编辑各自点评了上汽大众ID.4X的外观设计、内饰/空间和驾驶体验，他们对ID.4 X都表达了肯定的态度。在他们看来，虽然ID.4 X与传统的大众车型有翻天覆地的变化，但大众在造车方面的建树依然在ID.4 X上体现得淋漓尽致：优秀的车辆工业设计；优秀的内饰用料、做工及人机工程学；高深的底盘调校造诣以及稳定可靠的驾驶辅助功能，而2022款ID.4 X更在此基础上增加了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）、EA紧急辅助系统以及DOW车门开启预警系统，让新款ID.4 X在驾驶辅助层面得到进一步提高。这些优点能让ID.4 X在造车新势力中突出重围，成为传统车企在新能源汽车市场中的中流砥柱。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）