PASSAT放两天就没电了啥情况，启动电源鼓动半天打着火，直接换吧

在架子上放着，两天没电了。

启动电源，捣鼓了二十分钟，电线烫的不行，勉强打着火。

一路上开到城环城汽配城。

5555的迈腾旅行，真心不错。

大京牌的LC76

看仪表盘上出这个，定速巡航感叹号，咋回事。

空调就是不出风了，啥情况。

到了汽配城换电瓶，想打着火挪个车，没有一点电了。

电瓶是2017年的，五年了，也该换了。

瓦尔塔的电瓶好像质量还不错呢，350元置换，这个价格还不错吧。

得换多少车，这一桶油，是不是得个四五十台车啊。

PASSAT着车后小电瓶灯还继续亮着，是电瓶没电了，还是发电机坏了？

DIY尼桑阳光停久了就打不着车，估计是电瓶坏了，换一块新的，又生龙活虎一样。

从换电瓶想想什么是“老车的性价比”

收录于合集 #PASSAT

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上一篇换迈腾旅行前后雨刷，我都服我自己了，没买过一次正确的，都需要自己改。

这台中型车尾标“430”，车长5米，百公里才5个油

阿涛是一名“资深车迷”，在身边的朋友之中，他往往是提出购车建议的“大哥”。不过他更喜欢自嘲，说自己是“键盘车神”。

“键盘车神”的座驾一定是一台炫酷的性能车？亦或是风格十足的瓦罐（旅行车）？NONO，阿涛的爱车其实是一台居家味十足的SUV——上汽大众-途观L新能源（指导价31.58-32.58万元）。

从名字就知道，这不是一台普通的途观L，而是一台插电混动车型。阿涛购买的是2019款 430PHEV 混动旗舰版，指导价32.58万元，但算上后期的优惠，还是比较划算的。最重要的是，它可以免去拍牌的麻烦，解决了阿涛在上海用车刚需的问题。

至于插电混动版本车型和燃油版车型的区别，身边的人就只能从牌照样式分辨了，因为差别确实很小。他们只会在看到阿涛的车之后惊呼：“你这居然还是个新能源的途观L？”

阿涛选择途观L新能源，更多的是出于对合资品牌“成熟、可靠”的认同，汽油版的途观L保有量也不小，后续的保障会更牢靠些。

途观L新能源也同样延续了途观L的实用性，内饰当中的储物空间不少，像是中控台上方的开放储物槽、挡把前方的储物格、挡把后方的杯架和扶手箱等，放一些钱包、手机、票据等日常用品绰绰有余。

看到阿涛买了新车之后，阿涛身边的朋友小马也有些心痒痒。自己一直想买一台车，可是不知道该买什么样的，于是就想先看看阿涛的途观L新能源怎么样，好再做进一步打算。

小马一来，阿涛的“车神”本性就按捺不住，开始滔滔不绝的讲起自己这台车有多好多好，什么座椅宽大舒适，还带前排座椅加热，冬天开起来，多年的“老寒腰”都能给你捂好咯。

小马很明显对这电视购物般的讲解体验给弄懵了，只好转移话题，问问这些车里没见过的按键都是干嘛的。

小马：“阿涛，这个E-MODE是干嘛用的？”

阿涛：“这个啊，这是选择驱动模式的，按下去之后可以选择纯电、混合动力、蓄电池维持和蓄电池充电模式，蓄电池维持模式就是维持电量在一定水平不变，蓄电池充电模式就是会利用发动机带动发电机来强制为蓄电池充电。”

小马：“那这几个模式区别很大吗？”

阿涛：“这个还是咱们之后开起来再给你讲吧，我现在blabla一大堆，你可能还是不会特别理解。”

小马：“这台车有电池，那会不会影响空间？我看网上说电动车的内部空间会受到影响呢。”

阿涛：“这倒是不用担心，至少我这台车没什么问题，车内乘坐空间挺宽敞。后备厢下部虽然取消了备胎，用于安放电池包，但后备厢空间也很大，没有受到什么影响。这也是我选择买一台SUV的原因，坐姿舒展，装载空间大，实用性很强。”

小马：“那这台车是需要充电的吧？”

阿涛：“没错，这台车自带220V三相充电设备，还会配套原厂充电墙盒，充7个小时就能充满，满电状态下，纯电模式能跑53km，按照我每天来回上下班20km计算，用2天完全没问题。当然电不够了也不用担心，咱还能烧油跑呢！我这台途观L新能源算上平时上下班堵车，综合来看一箱油跑800km没什么问题，当然我是属于驾驶习惯比较温柔的那一类。”

至于小马之前有疑问的那几种驾驶模式，其实还是比较好理解的。首先，纯电模式就是车辆会利用电动机来驱动，只有在油门开度瞬间变大的时候发动机才会介入。这时候的途观L新能源就是一台纯电动车，行驶时没有发动机噪音，动力响应更快，城市内行驶时感受很轻快。

混动模式其实是相对来说比较常用的模式，这个模式下，发动机和电动机会协同工作。途观L新能源搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为150Ps(110kW)、驱动电机最大功率为116Ps(85kW)，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。在混动模式下，起步时电机驱动车辆，当负载达到一定程度后发动机介入。此后，系统会智能分配电动机和发动机的工作状态，无需人为干预。

蓄电池维持模式，意思就是维持蓄电池当前电量，采用发动机驱动车辆，适合高速路况下使用，回到城市拥堵路况下再使用电能驱动，以达到省油的目的。

蓄电池充电模式则会让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式。车辆还设置有一个动力输出最强的GTE模式，在此模式下，发动机的响应会更加积极，同时也允许你把车辆的转速提升至更高的区间换取加速性能。

“买这台途观L新能源还是比较值的。”阿涛表示。“首先，如果用纯电行驶，电费很便宜，而即使是混动模式行驶，我温柔的开车也常常能开出5L/100km的油耗，燃油经济性方面我不用担心。”

“还有就是新能源车型享受到的税费优惠，当然，买这台车的时候还帮我省下很大一部分“拍牌”的费用。开这台车，城市纯电，高速混动，没有里程焦虑，没事拉着家人和行李来个说走就走的旅行，不是很好嘛？”

很明显，小马心动了。回家之后，他百般央求阿涛，让他帮自己选一台车。阿涛在听完小马的意愿后，突然想起了自己的一个销售朋友，他那里正好有一台试驾车很适合小马——上汽大众-帕萨特新能源（指导价27.69-28.69万元）。于是阿涛就借了这台车，想带小马亲自看看，体验一番。

为啥这台车适合小马？原因有四——

这台车可以免拍牌直接上牌（上海地区）

小马更喜欢轿车

小马需要一台“宜商宜家”的车，家用舒适性要好，也能兼顾商用

小马同样希望买一台合资大厂出品的车型

考虑到小马的需求，阿涛给小马推荐了高配车型——实际上帕萨特新能源和途观L新能源一样，都只有两款车型配置，我们可以简单理解为低配和高配。

阿涛推荐的是帕萨特新能源2019款 1.4T 混动豪华版，指导价28.69万元，比低配车型2019款 1.4T 混动精英版贵了1万元。

这1万元的差价，在外观方面并没有什么明显的体现，不论是“低配”还是“高配”，都营造出了精致感，而且高配车型的配置更丰富，小马将来用它接送客户完全不失牌面。

帕萨特新能源和途观L新能源的内饰当中有很多相似的设计，比如一样的方向盘、一样的中控大屏、一样的仪表盘等等。

不过两台车的挡把造型不同，挡把附近的快捷按键排列也有所不同。

在质感营造方面，显然帕萨特新能源更适合商用。座椅面料带有菱形纹路，看起来很显档次。前排座椅除了配备座椅加热之外，还带有座椅记忆功能，家里有两个驾驶员的话，会方便不少。

帕萨特新能源作为标准的中型车，后排乘坐空间在同级别当中属于主流水准。小马对这个尺寸不小的全景天窗很是满意，后排配备的独立空调很实用，也“有面儿”。

在小马心中，后排遮阳帘和副驾驶“老板键”是商务标配，帕萨特新能源2019款 1.4T 混动豪华版全都配备，正好戳中了小马的“痛点”。

还有另一个小马很喜欢的配置，就是帕萨特新能源的后排头枕，两侧“护翼”可以调节角度，能让头部更好的和头枕贴合。

帕萨特新能源有着和途观L新能源同样的动力总成，两者的驾驶模式种类也都一样。可实际开起来能发现，帕萨特新能源拥有更低的重心，过弯时的侧倾控制也相对更好，风格和作为SUV的途观L新能源不尽相同。

不过，两者的动力输出却都不含糊，深踩油门后，动力响应很及时，发动机和电动机协同工作，能兼顾平顺性和加速感受。

其实，插电混动车型最突出的优势还是在于燃油经济性方面，短途可以纯电行驶，长途可以混动，没有里程焦虑。考虑到小马日后大多数时间都是在城市内使用，百公里油耗低到5个也不算困难，满箱油的综合续航里程不少。

实际体验过后，小马对这台帕萨特新能源甚是满意，回家的路上总是拿出手机，打开汽车日报看看价格和口碑。

后续几天，小马都没有联系阿涛，阿涛以为小马买车这股热乎劲儿过去了，可没想到，某个周末的上午，阿涛居然在附近的公园看到了一台和当时一模一样的帕萨特新能源！

“看牌照也不是当时那台啊，你别说，还真是挺巧的。”阿涛自言自语道。

可万万没想到，窗户降下来后，车里面坐的居然是小马！

阿涛：“行啊你小子，这么快就提车了？”

小马：“早提晚提不都是提？早买早享受！”

阿涛：“好！我看咱们也有阵子没聚了，这样，找个时间，咱们两家出去自驾游怎么样？”

小马：“得嘞，一言为定！”

混动车电池坏了，可以当油车开吗？开起来会不会体验很差？

以前我小时候，有亲戚朋友开了个老款帕萨特，涡轮坏掉了，他说：“老子不修了，我就当自然吸气开。”

那现在混动电池电池坏掉了，能不能不修，就当油车开？

这个看具体车型，目前从大类别上来讲，混动是可以分为油电混动车型和插电混动车型的，这2种车型技术原理不太一样，所以电池坏掉之后影响也不同。

油电混动车型，开起来会很费油行星齿轮组的混动会怎么样

先来讲讲油电混合车型。

上海交通大学机械与动力工程学院的郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面这么说。

丰田THS混动系统有个原理的，它是利用一套行星齿轮组连接了发动机、电机、车轮，可以对发动机、电机这种传动进行分配，从而来驱动车子。

就有点像什么？就是珍珠奶茶，珍珠、牛奶、茶水一股脑地倒在一个杯子里，晃啊晃、摇一摇混在一块。

这一整杯珍珠奶茶就是行星齿轮组，就把动力混合起来传递到轮胎上了，车子能开了，奶茶喝起来爽了。

这个行星齿轮组还能调配一部分发动机产生的动力给电池充电的，只要电池电量高了，起步就可以用电机驱动，发动机就休息。

如果电池坏掉了，电机自然也就动不了了，整台车的动力都得由发动机提供。

由于发动机采用特殊的阿特金森循环，低转速工况的动力性挺差的，直接用来带动车子其实没有什么太大的力道的。

所以说，从理论上来讲，丰田这套混动如果电池坏掉了，开起来就是一台又没有劲又特别费油的油车，还不如去换块电池。

我还专门去搜了一下凯美瑞的混动电池坏了实际开起来怎么样。

确实会有起步抖动、没劲、油耗增高、动能回收失效等等一堆情况，和我们从刚才原理上的判断症状也是差不多。

本田和自主品牌的混动会怎么样

除了丰田刚才说的行星齿轮组的油电混动，像是本田i-MMD，用的是另外一套原理了。

它比丰田要简单一点，发动机直接连接了车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机。

原理我们不用纠结，直接说它3种模式。

第1种，只利用电池、电机驱动车辆的纯电模式，如果坏了就不会动，用不了。

第2种的话是电池电量没有那么多了，不能纯电驱动。

所以要发动机工作了，带动发电机 ，一边供电给电机驱动车辆，一边把多发的电存到电池里面，这个模式当中发动机是不直接驱动车辆的。

电池坏掉了，发动机带动发电机、电机来驱动车子，OK，但是多发的电存不住了。

也就是说：在市区开的时候，本来发动机可以休息一会，达到了降低噪音、降低油耗的效果，现在一直工作，没这事了。

第3种模式是跑高架、跑高速的时候，电机带车子跑真的是有点吃力了，跟不上，发动机就通过一定的齿比直接把动力输出到车轮上面，电机就不参与驱动了。

这种情况下即使是电池坏掉了，开起来基本上也没什么影响。

从理论上来看，本田这套混动如果是电池坏掉了，车子能开的，但是由于不能使用纯电模式了，动力和油耗表现会差一点，有可能是差过自然吸气的。

张杰在期刊《汽车维修与保养》上面也发过一篇论文， 《2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动》，里面的实际维修案例上来看。

高压蓄电池故障之后，会导致变速器、车速传感器、仪表盘等等元器件都无法工作，车辆甚至不能启动。

也就是说：理论和实践还是有区别。

本田i-MMD这套系统电池如果坏了，不能动，完全动不了。

插电混动车型，可以当油车开

油电混动说完了，接下来我们再来讲讲传统的插电混动车型。我这里专门解释一下，为什么说是“传统的插电混动车型”。

因为现在不少的插电混动其实是把油电混动的电池加大之后实现了插电功能，本质还是个油电混动。

这类车型的电池如果坏了，除了不支持插电功能了，其他情况和我们前面说的油电混动其实是挺像的。

传统的插电混动车型就有点像是手机接了个充电宝，如果充电宝坏掉了，手机确实还是能继续用的。

吉林大学的张树彬有篇硕士论文，《插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究》，上面讲。

插混车型当电池电量小于最低设定值的时候，发动机会单独驱动，输出最大转矩。

简单讲就是：电池没有电了，发动机就只能靠自己来驱动车子了。

不过插混车型的电池还是比较重的，比如说：5系，燃油版是1705kg，新能源版的是2005kg，足足重了300kg。

所以说，插混版本车型如果电池完全不能用，确实能当纯油来开，但多出来的电池组可是会让车子更费油的。

就好比：充电宝明明是坏的，我现在还不能拔掉，就一直绑在那边，那用起来感觉非常难受，放在裤兜里晃荡晃荡的，是吧？

混动车电池坏了并非都可以当油车开

所以，总得来讲，混动车电池坏了，也并不是说都可以当成一台油车来开。

有的插混车型虽然可以当做油车来开，体验也很差，也不经济，并不划算，还是推荐去修。

换电池贵，电动车真的有必要买吗

前面我们说的是混动电池坏掉了，已经很糟心了，纯电动汽车电池坏了呢？这个是肯定要换、肯定要修，是不是？

网上搜得到的，一个电池7万块钱、8万块钱，怎么感觉大半台车价都没有了？我车子开了几年了，要不要把它扔掉？车子要不要不要了？

这种情况下，我还有没有必要继续留下这个车子？这种事情要是我知道了，以后还要不要买电动车？这些回答也很简单。

5、6年前已经有人买纯电动车了，那些5、6年前就在买的朋友现在哪些觉得很香？哪些觉得困扰无比？哪些觉得“我当初怎么会做这种选择的”？

想知道这些资料、案例和分析，很简单。

关键词：电动车

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参考文献

[1] 郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.

[2] 张杰.2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动[J].汽车维修与保养,2021

[3] 张树彬.插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究[D].吉林大学,2017.