为什么大众辉腾后面有上汽大众？

这俩车都不是特别推荐，如果非要选一个的话 我建议发现神行吧 比较还是有一些豪华品牌的底子，动力总成也还算可以。途昂的话和高尔夫同平台，整体没有延续大众的造车精髓

大众后面带p字母的是什么车？

路虎的发现神行怎么能和大众的途昂相比呢？无论是保值。还是做工。技术。哪一样他都赶不上大众啊，路虎他只不过是最近几年中国人吹起来的。纵观整个世界看汽车行业。路虎什么都不是。

大众全新SUV来了！外观像路虎揽胜，内置34英寸投影屏幕，很科技

要说在欧洲市场卖得最好的电动汽车品牌，不是大家耳熟能详的特斯拉，也不是其他“造车新势力”，而是一家“老牌”车企，它就是大众汽车的ID系列。到目前为止，ID系列已经推出了4款车型，有ID.3、ID.4和ID.6等，第5款车型是ID.BUZZ，它是一辆纯电MPV，之前已经介绍过了，今天我们就一起来看看ID系列的另一款新车——ID.LIFE概念车。这款车是一辆小型SUV，正式量产车型会命名为“ID.2”，售价约为2万欧元（折合人民币约15万元），并计划于2025年上市。

看到ID.LIFE概念车的外观，是不是感到十分熟悉呢？在我看来，它和路虎揽胜很相似，只不过尺寸要小了很多。给人这种感觉主要是新车的车头十分方正，车顶采用了悬浮式设计，和路虎揽胜有异曲同工之妙。具体来看，新车的前脸采用了真正的封闭式设计，为什么说它是真正的封闭式设计呢？其他电动汽车的“封闭式设计”，大多只是前格栅封闭，其他部分像大灯、下格栅和进气口等位置仍然会采用传动燃油汽车的设计，而ID.LIFE概念车的前脸没有任何一个“窟窿”，大灯、尾灯都和前后饰板融为一体，看起来像“画”上去的一样，设计师的“脑洞”很大。

新车的轮圈造型也很别致，就像两个一正一反的奔驰车标似的，“三叉星”的光辉终于照到了大众上。车门采用了隐藏式设计，这种设计在电动汽车上已经很常见了，当然，在路虎品牌上也很常见，看上去还是很有科技感的。另外，新车的前引擎盖、A柱、B柱、C柱和车顶都熏黑了，是典型的双色车身设计，给人的感觉还是很时尚的。尺寸方面，新车的长宽高分别为4091*1845*1599mm，轴距为2650mm，是一辆小型SUV。该车的离地间隙为190mm，接近角和离去角分别为26°和37°的。

内饰方面，由于是概念车，内饰设计就很“抽象”了，预计正式量产车型的内饰会有较大变化，不过一些设计元素应该会被保留，这个造型“诡异”的方向盘应该会被换成普通的圆形方向盘，方向盘中间的液晶仪表盘会放在它原本的位置上。较为惊艳的是，该车配备了34英寸投影屏幕，并内置游戏主机，对于爱玩游戏的年轻人来说，这个配置是不是“压死骆驼的最后一根稻草”呢？这些年轻人会不会因为34英寸投影屏幕和游戏主机而选择它呢？

它的座椅布局也很“诡异”，后排座椅的坐垫很窄，把前排座椅放倒后能与后排座椅组成一张带腿托的“大沙发”（前排座椅头枕就是腿托），这不就是一辆移动“游戏室”吗？大众汽车的“脑洞”真的不是一般的大， 从这个角度来看，大众ID.2主要针对的就是那些游戏宅男或游戏宅女了。

动力上，该车基于MEB平台打造，采用前轮驱动，电机的最大功率为172kW，最大扭矩为290N·m，破百时间在6.9秒以内。续航方面，该车搭载容量为57kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400公里。如果大众把ID.2国产的话，你会考虑这款车吗？

试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。