都叫CC，睿骋CC和大众CC有哪些差别？

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都叫CC，长安睿骋CC和大众CC是一个意思吗？答案肯定是一样的，其实这个问题，在睿骋CC曝光伊始，就被争议了一段时间，不少车友认为长安模仿大众，山寨了大众旗下“CC”的这个代号，也有人说“此CC非彼CC”，其实大家好像误会长安了。

长安定义睿骋CC这个名字，并非模仿大众，只是运用了轿跑车型的这个简称，Comfort和Coupe，简称为CC，无论大众CC和睿骋CC，他们的定位都是轿跑车型，所以起这个名字一点也不意外，为了更符合车型，华丽、动感、舒适、个性的另类四门轿跑车型，就像Cabrio-Coup敞篷跑车的定义一样，这个单词缩写，也并非专利，是任何车型都可以用的。

至于好多人非拿这两台车的性能对比，那就有点较真了，价位不同，档次不同，消费者人群都不同，这两台没必要拿在一起比，就像大众途观和途锐都是SUV，有拿在一起对比的必要吗？单说两台车同用“CC”这个代号，是没有错的，只是为了轿跑车型的定义！

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开完大众途锐，再开朋友的保时捷卡宴，发现了差距不一般

开完大众途锐，再开朋友的保时捷卡宴，发现了差距不一般。当前汽车的消费市场形势严峻，诞生了许多能力突出的好车。“无框车门领头羊”大众CC，颇受车友喜爱。“档次不输宾利的豪车”红旗h9，在同价位车型中独树一帜。技能先进性造就车辆的五花八门，汽车品牌想要获得成功，必须找准自己的定位。正如途锐和卡宴。

小陈是圈内的一位粉丝，开着大众途锐跑了一段时间，再开朋友的保时捷卡宴，他3个月就行驶到3000公里，保时捷卡宴都有哪些长处？比较大众途锐，保时捷卡宴差别在何处？下面请他分享真实用车感受。

先开途锐

颜值可以，比较低调。进气格栅设计超个性，整个车体的线条设计很顺畅，Rline的头灯可以随转很实用，带来更多安全感，材料好车漆厚，大气，容易认为是途观L。

内饰不错，比较低调奢华。做工精细，但是没有奔驰豪华，挡杆做得跟飞机挡杆一样，全景天窗很好看，雾霾的城镇不太实用，冬冷夏热。

当然对于SUV来看空间已经很不错了。如果放倒后排，那就更不用说了，1600L的容积，空间绝对给力，四个人坐乘不是问题，五个人的机会太少了，车尾箱只能说平庸，毕竟只有4米8。

舒适模式下，整车舒适，慵懒。舒适度相当不错，空气悬挂起了特别大的作用，底盘升降这个功能还是不错的，就是升高了过减速带有点颠，后一排乘坐姿势舒服，但是坐椅偏硬。

整体对大众途锐的动力方面感觉还是挺满意的。3.0T+8AT在Q7和卡宴都有搭载。动力平顺，提速相当稳，推背感十足，动力不用说了，3.0T咆哮动力，起步柔，跑起来后还是很不错的，高速提速后段依旧非常澎湃。

驾驶感受比不上宝马X5那样犀利，但比起其他的没有问题。悬架偏软，掉头倾斜比较夸张，方向有点沉，指向很准，毕竟这么大个，驾驶不是主打，高速超过100，明显变得比速度低时要沉，驾驶起来不费力气。

再开保时捷卡宴

两台车内行人都知道是同一个平台诞生的，三大件也都是一模一样，都是调校水平还是有差别。首先是外表：前脸是保时捷的经典设计，像一只大青蛙。高配大灯，自动转弯，自动远近光，识别度，外表都满分，青蛙样的前脸，流线性的整车，漂亮的大腿特别给力，通过性很棒，做工十分标准，尾排气犀利。

内饰无话可说，毕竟是跑车出身，运动感很强。内饰做工用料很好，科技感也不错，按键许多，用习惯了就没什么感觉了，也不错，细节处理很好，新车除了用料的味道话几乎没什么异味，偶尔通通风就可以了。

我对空间没概念，平时也就我们夫妻带女儿上下学。宽敞最后排空间足够大后门置物格开口方便物品拿放，后尾箱可以拉货，最后排放倒后空间更大。

空气悬架，舒适不错，配置丰富，悬挂偏硬，低转速有共振，座椅是我觉得越野车里最舒适的，配置太少。

后悔没有上卡宴S，不过动力相对够用。3.0T的V6发动机，340马力推背感在越野车里面还是很出众的，起步还是有点沉稳，特别是城市塞车的时候踩多了容易闯。采埃孚8AT算是变速箱里面的天花板了，当然保时捷自家的PDK双离合没有出现在卡宴身上，比较遗憾。

结语:

总的来说，保时捷卡宴就像是精装修的大众途锐，两台车虽然都是师出同门，三大件也一样，但是里面的细节差距今天拿出来给大家细说一下，首先是四驱方面，途锐是实打实的托森中央差速器，而保时捷卡宴用的是多片离合器结构，这一点途锐更厚道，途锐是达喀尔拉力赛的冠军常客。其次是途锐3.0T车型标配了空气悬架。最后大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论。

一汽大众-CC

车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上犀利的矩阵式大灯，凸显了CC的运动与时尚。而这个大掀背式的造型，也让这辆车看起来确实是更加的漂亮，跟一辆放在这样美丽的外表之下，竟然没有违和感。而大尺寸的铝合金轮毂也让这车侧面看起来极为动感。大众CC的外形方面，新款CC采用大众最新的家族设计语言，U型设计的中网格栅与全新迈腾以及新途锐车型相似，不过尺寸相比现款有所增大。全新一代CC采用了一种新潮的设计语言，它从外到内全面升华，这也是CC的一大卖点。从尺寸上看，该车长近4.8m的车身长度以及4864毫米轴距，相比同级别车型来说，它有着明显优势。而全新一代CC内饰方面的变化还是挺大的，整体上还是大家熟悉的设计。而且内饰的做工和用料方面也都挺不错的，符合大众一贯的水准。在用料方面，新车的座椅采用了大量皮质包裹，内饰的豪华感很到位。在配置方面，大众CC将搭载10.3英寸全液晶仪表盘，全景天窗、自动空调、电动座椅等等，科技感营造也比较到位。在车内，全新CC的内饰依然充满了运动感。中央空调出风口采用了贯穿式的设计，有着十足的大众家族气息。

大众新款CC猎装车，这造型和配置，比起轿跑是否更具性价比

作为大众在今年重要的改款车型之一，新款CC于近日正式在国内上市，一同推出的还有关注度更高的CC猎装车，可以看作是新款CC旅行版，进一步丰富消费者的选择。今天要介绍的是其中380TSI猎风版，为全系顶配车型，厂商指导价29.99万元，一起来看看表现如何。

外观方面，新款CC猎装车基于普通版车型打造，区别主要体现在车身后半部分，因为CC的定位是中型轿跑，所以其旅行版顺应主流做法被称之为猎装车，相比时下常见的一些旅行车，整体风格要显得更动感一些。车头部分与普通版CC区别不大，主要针对车前包围有些许调整，中网与大灯之间的一体化设计，让前脸看起来更显宽大，且具有不错的层次感。新款CC顺着日间行车灯带，在中网表面增加了一根灯带点缀，与新一代高尔夫和新款辉昂上做法一致，属于大众新的家族式特征。

大灯造型实际上为分体式设计，通过与中网辐条衔接的日间行车灯带，起到很好的分割效果，属于这一代CC上的标志性元素之一；猎风版远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助、延时关闭等丰富功能。车头两侧导风槽均为装饰，周围辅以环绕的镀铬边框点缀，与底部造型凸出的镀铬前唇搭配，让细节处显得更精致。

侧面修长的车身姿态，一改人们对传统三厢轿车的常规印象，同时相对更窄的侧窗设计，以及车顶向后方略微下倾的过渡，又有别于旅行车上略显工整的轮廓。沿着机盖缝隙一直横贯到尾灯上方的高腰线，搭配车门底部造型立体的运动化侧裙，既起到一定的塑形作用，也能够让侧面看着更显长一些。车顶的行李架用来凸显车型不同的定位，后排侧窗采用了深色隐私玻璃。后视镜外壳采用了亮黑色涂装，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，后视镜支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等功能。全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距2841mm，整备质量1660kg，尺寸上与普通三厢版区别不大。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，亮灰色双五辐样式立体且富有质感；轮胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，规格为245/40 R19，车内配备胎压显示系统。

车尾部分与常见的旅行车区别要更明显一些，多出了一段短促的尾厢，可以看作是轿跑版旅行车。车顶大块扰流板在后风挡周围呈半环绕样式，视觉效果较为精致，尾门边缘上翘的小鸭尾，能够起到不错的勾勒作用。尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部细长的LED灯带，点亮后具有挺高的辨识度。车尾底部带有镀铬边框的大口径双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式布局；猎风版配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，新款CC车内变化主要表现在方向盘和面板细节处的调整，整体布局依然是熟悉的简约大方式设计。T型中控台造型工整，空调出风口之间采用了贯通样式，表面一段较粗的镀铬边框，在两端与车门把手巧妙连接，让车厢内部看起来更显宽敞，做工和用料方面为大众一贯风格，整体质感中规中矩。

三辐式多功能方向盘调整为大众最新家族样式，造型相比之前要更加精致立体，表面的镀铬装饰，也能够为其增添更多质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节和加热。10.3英寸全液晶仪表盘为人们熟悉的大众家族样式，在目前旗下很多车型上都有采用，显示效果与功能性都处于同级别较高水准，能够与车机系统联动，显示丰富的行车、多媒体、导航地图等信息。在主被动安全装备方面，猎风版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶等配置。

中控部分，全系标配了一块9.2英寸内嵌式触控液晶屏，属于目前除途锐外大众最高规格了，左侧保留了一列常用功能触摸按键，屏幕界面与流畅度表现都十分不错。系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。猎风版配备了哈曼卡顿品牌音响，全车12个扬声器单元，带来很好的听觉感受，前排手机无线充电模块也没有缺席。前排双温区自动空调面板为家族最新的触摸式按键组合，支持划动操作，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

车内座椅表面为棕色皮质包裹，坐垫和靠背中间的横向纹路看着更有质感，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还配备了位置记忆。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调系统、双USB电源接口等实用配置。车型搭载了一块可开启式全景天窗，更符合猎装版的车身定位；后备厢常规容积514L，后排座椅靠背支持按比例放倒，配合掀背式尾门带来更多实用价值，猎风版配备了后备厢电动尾门和更高级的感应开启功能。

动力方面，2021款大众CC猎装车分别搭载2.0T高低功率版发动机，对应尾标330TSI和380TSI，其中猎风版上的2.0T高功版发动机最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，匹配7挡双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，猎风版支持悬架软硬调节。