迈腾：2.0T+320N·m，大空间、高保值！实力叫板雅阁

迈腾前脸采用的是家族式设计风格，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。进气格栅是由横向的镀铬饰条组成，两侧的大灯与进气格栅连成一线，让前脸看上去更为规整，而下格栅采用的是贯穿前脸的设计，整体看上去拉伸了前脸的视觉效果，而且下格栅内部采用了镀铬饰条点缀，非常的美观。

一汽-大众-迈腾

灯光方面，全系标配LED光源大灯和日间行车灯，且全系都配备自动头灯和转向辅助灯功能，这点非常值得肯定。此外高配车型还配备了矩阵式大灯，豪华版车型则可以进行选装。

车身侧面造型饱满，商务气息浓厚，车身腰线硬朗又流畅，搭配时尚的轮毂造型，稳重不失霸气。尾部造型看上去平平无奇但设计中不乏一些亮点，比如一排字母装饰展示英文名称，这样的灵感来自于大众辉腾，如今带字母的大众车已经成为一个网络热词，迈腾带字母之后确实有更多的高级感。

中控台延续了大众家族式设计风格，具有浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感。采用T字型中控台设计，上方搭载一块石英表，贯穿操作台的出风口造型经典。此外，在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，营造出不错的档次感。低配车型中控触摸屏为8英寸；中高配车型则装配的是9.2英寸触控显示屏，车机系统界面设计简洁、清晰，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。支持蓝牙、CarLife互联等功能，就是触控反应还是不够流畅。

多功能方向盘为三辐样式设计，全系均采用真皮材质包裹，手感细腻，并且支持手动上下+前后调节。低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑；而中高配车型则是10.3英寸全液晶仪表盘，设计简洁、功能丰富。

豪华版的座椅采用了皮/翻毛材质混搭，其余配置均为真皮材质座椅。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。除最低配车型外均支持主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能，顶配车型还配有座椅通风/按摩功能。后排座椅座垫宽大，对大腿承托力不错。靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。后排空间可以说十分奢侈，此外宽大的中央扶手、杯架、烟灰缸，也都带着浓厚的商务气息，凸显了对于后排乘客的重视。

动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T高/低功率三种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。

推荐车型：2020款 330TSI DSG豪华型

体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标，所以它把主要精力都放在了这几点上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。

这款车是车系中的中配车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近1.6万元的优惠力度，值得推荐。

迈腾试驾：科技感翻倍，大众这台带字母的B级车谁不想要

【有车以后 有车试驾】我记得很久以前，有一首歌里唱道“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”。你身边一定也有这样的人，如果问你“为什么是Ta”，你多半也说不出个所以然，末了只能反问一句，为什么不是Ta？人是这样，车亦如此，开着这款新迈腾，我没找到任何否认它的理由，就连曾经并不擅长的科技配置，在这次中期改款中也已经迎头赶上。

首先新款迈腾前脸最大的变化，就是换装了雨滴式镀铬格栅，有一种盔甲般的感觉，看上去似乎年轻了几岁。

两侧的大灯不仅是LED光源那么简单，它内部有32个独立发光单元，每一个都可以由系统单独开启、关闭、调节亮度。当对向或前方有车时，系统就会选择关闭一些发光单元，避免造成滥用远光，这就是大众的IQ.Light照明技术。不过这套全LED矩阵式Matrix大灯只有高配车型上才是标配，中低配车型需要选装。

新款迈腾前保险杠造型也进行了升级，两侧雾灯饰口采用黑色高亮材质，相比老款在运动感上有所提升。

而迈腾GTE的前格栅则与老款车型相似，只是在车标旁边加入了一个充电接口。前保险杠造型则融入了大众新能源车型的特征，也就是“C”字型日间行车灯。

在车身前翼子板上，镶嵌了MAGOTAN或GTE的车型名牌，这块铭牌是可以点亮的，很有质感。

作为中期改款车型，新款迈腾与老款车型的腰线完全一致，车身尺寸也几乎相同，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。

尾部也基本保持原样，不过在尾灯的内部结构上，新款迈腾没有再延续从前的多横线设计风格，转而采用了三个“L”形的内部结构，虽然灯腔造型没有发生变化，但点亮后的尾灯要更加漂亮，档次感也更足。

MAGOTAN的英文名字被放在了大众LOGO之下，带字母的大众显然在新鲜感和豪华感方面瞬间被提升。

车内的提升主要是来自于配置的升级。新款迈腾的总体布局基本不变，但是换装了新款方向盘，其内部搭载了一块电容感应装置，不需要任何多余的动作就能够精准检测到驾驶员的手。此前有人用一颗橘子骗过了奔驰的自动驾驶系统，而新款迈腾就不会这么容易“上当”了。

全液晶仪表也是首次出现在新款迈腾上，在切换驾驶模式时，它会随之改变颜色，而且还有几种不同UI界面可调，功能非常全面。

新款迈腾是首款搭载众行家网联化系统的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页，不过手要与屏幕近些才能被感应到，所以不是每一次都能成功。

值得表扬的是，新款迈腾的车机内置了酷我音乐，可以在线听歌，娱乐流量则需要通过手机app进行购买。

大众自主研发并实现国产化的“大众问问”语音系统是新款迈腾的又一大亮点，经测试，它的识别度很高，而且在播报地址搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的。

众行家系统已经实现与大众点评之间的数据互通，在搜索附近的美食、影院时，可以叠加搜索条件，比如在系统给出附近的美食之后，还可以继续提问“帮我找50元以下的”。

相比之下，迈腾GTE的内饰可就没这么“现代化”了，它采用的是老款迈腾的设计，方向盘、机械式仪表也是我们早已熟悉的样式。

我们此次试驾的是全系最顶配——旗舰版车型，它配备了Nappa打孔真皮座椅，前排座椅还带有加热、通风功能，主驾驶位座椅支持2挡位置记忆和座椅按摩。

后排中央扶手、独立空调这些舒适性配置都比较齐全。

车内电源接口方面，新款迈腾前排提供了2个Type-C接口，后排则是配备了USB接口和220V电源，满足办公需求。

体验者身高167cm，来到新款迈腾的驾驶位，调整好驾驶坐姿，并将座椅降到最低后，头部空间剩余1拳3指，非常宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间十分宽敞，当然这也是因为体验者身材不高，前排座椅位置比较靠前。头部还有1拳1指的余量，空间方面完全没问题。

车内储物空间比较常规，储物格数量不算多，放一些零钱票据不成问题，水杯雨伞也有去处，再大件的物品就要放到后备厢里了。

本次试驾的旗舰版车型配备了电动尾门，后备厢内部空间也比较宽敞，而且还可以从后备厢一键放倒后排座椅靠背，拓展储物空间，只是靠背放倒后与地板之间不是纯平的，对载物能力稍有影响。

这款旗舰版车型搭载的是大众第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱，是一套非常成熟的动力系统。

这台发动机在达到1500rpm时就能达到最大扭矩，所以即便是刚起步或者低速状态下，也不会觉得它懒惰。随着车速逐渐拉高，即便到了80km/h以上，再次深踩踏板跟发动机索要动力的时候，它也依然能跟得上你的节奏。

大众是我见过双离合玩得最好的，这台7挡双离合变速箱在过了2挡之后，每一次换挡都是“神不知鬼不觉”，只能看到转速表的指针在眨眼之间回落到1400rpm左右，继续下一次的攀升。

作为一个大众车主，迈腾的刹车实在给我了太多熟悉的感觉，前半段的制动力比较轻，当车速过快，或者跟前车距离太近，稍微带一带刹车时，前半段随便踩，不会造成令人难受的“点头”。随着踏板越踩越深，制动力也就越强，总体表现十分线性。

德系车的底盘自然是不用多说的，那种紧绷又Q弹的感觉，让我在经过每一条减速带的时候都觉得它在“轻拿轻放”。

当然，底盘并不是让我觉得新款迈腾开着很舒服的最大原因，我手里的方向盘才是。电子助力的回馈力度刚刚好，也并没有太虚假的电子感。转向不是那种分毫不差的精准，恰到好处的一点点虚位让我在长途行驶中不必因为频繁修正方向而精神紧张。

不但不必紧张，甚至还可以很放松，只要一键开启Travel assist 全旅程驾驶辅助系统，它包含HOD电容式方向盘离手检测、Front assist（包含自动刹车）、前后预碰撞系统以及交通标志识别等功能。

迈腾GTE搭载的是大众最新的EA211 1.4T发动机，协同工作的是一台最大功率85kW的驱动电机，系统综合功率达到了155kW，综合扭矩达到了400N·m，需要说明的是，只有动力电池电量足够的时候，才能爆发出全部动力。

即便是在纯电模式下，GTE的驾驶感受也与燃油版车型十分相似，唯一不同的就是刹车踏板的脚感，前半段与后半段的回馈力度几乎一致，需要适应一段时间。

在混动模式下，汽油机的每一次启动、工作、停机，动作都很温柔，今天路面比较湿滑，胎噪声音略大，导致我除了观察转速表之外，几乎找不到发动机介入的证据。

迈腾GTE的可选驾驶模式非常多，首先驱动模式就有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持（电量保持）、蓄电池充电（强制充电）四种模式可选，再加上驾驶模式又分为经济、标准、运动、个性化这四种，前进挡还有D挡和B挡（能量回收强）之分，所以驾驶模式的组合非常多。如果你并没有充电条件，只是日常佛系开车，那么使用混动模式就足够了；如果想一直保持较好的动力输出，就要开启电量保持模式；当然，最经济的肯定还是纯电模式。

大众汽车尾部的TSI表示什么意思？不同的颜色有什么含义？

在大众汽车的尾部，通常都标有TSI字样的标识，这几个英文字母有一个是红色的，有两个是红色的，还有全是红色的。有些车型的字母前面还有数字，比如180、230、280、330等等。那么这些数字和字母表示什么意思呢？今天我们就来说说这件事。

TSI发动机是德国大众推出的一款小排量增压发动机，拥有很高的发动机效率，达到了动力性与燃油燃油经济性的完美统一。广泛的使用在大众中低端车型上，比如高尔夫、迈腾、速腾、帕萨特、宝来等等。这些车型为了表示自己的技术特色，就把TSI帖在了自己的车尾，以表示自己使用的是TSI发动机。

TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。也说明了这款发动机的三大关键技术：增压、缸内直喷、分层燃烧。下面分别说说这三项技术。

1、增压

发动机增压后的优点就不用说了，重点是TSI发动机采用了双增压。传统的涡轮增压有涡轮迟滞，而机械增压可以很好的消除这一缺点，所以二者结合使用是最完美的组合。但可惜的是在国内生产和装配的发动机都是阉割版，把机械增压减掉了。这样做主要出于使用成本考虑。

2、缸内直喷

缸内直喷就是将汽油直接喷射在气缸内。它的优点是油耗量低，升功率大。缺点是零部件复杂而且价格昂贵，并且发动机更容易积碳。为了克服缸内直喷的缺点，大众又使用了双喷射系统。

3、分层燃烧

分层燃烧的主要目的是实现稀薄燃烧。在火花塞周围形成标准空燃比的混合气利于火花塞点火、在外围形成稀混合气。这种内层混合气和外层混合气浓度不同的喷油控制即称为分层喷射，在点火燃烧时就可以实现稀薄燃烧。这一技术对喷油器喷油时间控制要求非常精确。不幸的是，由于油品质量的限制，在国内这一技术也被阉割掉了。

那么TSI前面的数字表示什么意思呢？原来，这是大众新的尾标命名规则：扭矩的等级标值+发动机技术类型。

细心的车友会发现，“TSI”这三个字母，有一个字母“I”是红色的，有两个字母“SI”是红色的，还有三个字母都是红色的，它们之间有什么区别呢？

原来，这又是大众搞的一个小猫腻。一个字母“I”是红色的，表示的是1.4排量的；有两个字母“SI”是红色的，表示的是1.8排量的；三个字母都是红色的，表示的是2.0排量的。