迈腾档位讲解，M档有何作用？#我与汽车的日常

大众迈腾2.0T版本，这个变速箱叫做7速湿式双离合手自一体变速箱。兄弟们，这个m档很多新司机不太明白，它有一个m档，这里有个加减号码，现在起车给大家看一下。

点火，点火之后大家看一下，现在给它挂入到d档，挂d档之后向右一推就进入m档了。可以看一下，现在仪表上显示的是M1档，在使用m档的时候往前推就是这个加号，就变成M2档，往后就是减，变成M1档。

m档的使用在什么样的情况下能够用到？一般在下长坡的时候，因为m档是固定档位，如果放在自动挡上，下坡车速会随着坡的坡度变得越来越快，如果长时间踩刹车容易造成刹车失灵，所以在这个情况下有必要用到m档。或者想漂移还是玩些刺激的时候可以用m档，平时也是很少用到的。

所以大家如果档杆歪了的情况下不必去担心，是挂到m档了，直接拉回来就变成d档了，就是这么简单。

德系低价自动挡小型代步车，品控好质感优，大众Polo值不值入手？

最近几年国内汽车市场得到了快速发展，新品牌、新车型层出不穷，让想要买车的消费者也挑花了眼。特别是对于女性消费者来讲，她们更喜欢容易把控的小型车，颜值需要美感灵动，空间无所谓够用就行，关键好开好停车。今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的上汽大众Polo，看看它的产品力和性价比又将如何，是否值得购买。

售价方面，定位为小型轿车的上汽大众Polo的售价区间为9.09-12.49万元，并且全系车型均采用了稳定性不错的1.5L自然吸气发动机，因为种种因素导致上汽大众Polo在终端市场中有着1-2万的优惠力度。Polo 2023款 改款 Plus 1.5L 自动潮酷智尊版，官方指导价为12.49万元，优惠之后裸车价格为10.97万元。

外观设计方面，中网看上去非常的修长，横向设计的单根镀铬亮条向两侧延伸进入大灯内部，这也是大众目前惯用的前脸设计手法。大灯内部增加了Y字型镀铬与前格栅一字型镀铬饰条连成一体，虽然是顶配车型，但是它远近灯光源均采用了卤素光源，而日间行车灯则使用了LED灯源，并且提供了自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。

车侧的线条流畅且舒展，“立体折面”设计下的大众Polo看上去有着很强的运动范儿，符合当下消费者的审美需求，并且搭载了16英寸的双色运动铝合金轮毂，轮胎尺寸为195/55 R16的前后轮胎规格。除此之外，车辆尾部设计简练大方，尾灯采用LED光源，镀铬的双出排气装饰带来十足的运动感。

底盘方面，采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，实车体验大众Polo的底盘调校偏向舒适，悬挂阻尼非常柔软，通过颠簸路面能够感到车辆晃动，舒适度的提升非常明显，整个底盘虽偏向柔软，但高速行车中它的底盘却可以稳如磐石。

另外，转向手感确有些奇怪，指中时有少许虚位，但转出虚位后却变得非常“贼”，转弯半径非常小，方向盘阻尼又没有明显随速递增，想要兼顾轻盈与运动，却又不伦不类。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距达到2564mm，身高为175cm的空间体验者将座椅调整到最低，头部还有两拳的余量。后排的空间只能算同级中规中矩了，比较惊喜的依旧是头部表现（头部两拳空间）而腿部则拥有4指的空间。作为一款城市通勤代步车来讲，上汽大众Polo的空间可是可以的。

座椅方面，大众Polo全系都采用一体包裹式“ZOOM”运动风格织物座椅，但根据不同的车身颜色，三条彩色装饰会有变化。此外，座椅拥有良好的包裹性和舒适性。

内饰方面，中控台采用了经典的T字型设计语言，仪表盘与中控屏放在了一个观察轴上，方向盘采用平底运动风格的设计，拥有同级少有的四向调节，定速巡航功能移至多功能方向盘，操作更便捷。至于用料方面因为受限成本控制，采用了硬质搪塑材质包裹，细节上加入高亮黑烤漆进行点缀。

配置方面，提供了主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、驾驶模式切换、发动机启停技术、能量回收系统、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、原厂互联/映射、多媒体系统、电话、车联网、Wi-Fi热点等科技配置。

动力方面，搭载了型号为EA211-DRZ的1.5L自然吸气发动机，最大马力为110Ps、最大功率为81kW、最大扭矩为141N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为5.9L/100km。

从1.5L+6AT的动力组合我们就能发现，大众Polo将重心放在了舒适平顺方面，在D挡下，变速箱升挡较为积极且平顺，油门响应较为平缓，起步升挡轻柔舒缓完全不似大众的风格。如果将挡位切至S挡后，整个车的性格完全变样了，深踩油门之后它的变速箱能够直降三挡，瞬间从6到3，并且在松开油门后还会自动补油。

全文总结：以上就是我们对上汽大众Polo的全面解析，相信大家对其应该有所了解。时尚且运动的外观符合主流消费者的审美，而车内空间同样可以满足日常通勤需求，动态方面也表现的非常舒适并且具有一定的高级感，关键还有着较高的燃油经济性，所以我们觉得大众Polo这款车还是值得购买的。

宝马M工程师都认为手动挡，又贵又慢又不省油？请问你怎么看？

宝马M部门负责人在最近的一次采访中说的，他说手动挡换挡慢、油耗高，极速还低，在自动挡的海洋中开发手动挡，还需要额外的成本。

在如今新能源大行其道，燃油车都岌岌可危的时代，淘汰手动挡基本就是板上钉钉的事。

先给你们看个数据，2009年，我国乘用车的手动挡比例是68%，而到了2021年，这个比例仅剩12%。

从官方发布的驾照数据来看，21年C1驾照还有6成，22年已经下降到了4成，今年还有多少可以预见。

那么手动挡到底招谁惹谁了呢？确实，在那个技术还不是很发达、人民还不是很富裕的年代，手动挡有很大的存在意义，一方面手动挡的技术成熟、成本低廉，适合车企大规模量产；另一方面对于老百姓来说手动挡价格便宜、皮实耐用，也是那个年代的主流选择。

但随着自动挡的技术迭代，性能越来越好，成本、价格也越来越便宜，连国产品牌都能自研自产自动挡。

再加上老百姓的钱包越来越鼓了，对生活质量要求也随之提高，自动挡的方便省心也就更得人心了。

不信你看，同一款车手动挡的往往要比自动挡的便宜一两万，大众宝来自动挡现在优惠完8万多起，而手动挡只要7万多，还有Polo才6万块。

另外，从市场的角度来讲，消费者更喜欢自动挡，也加速了手动挡的衰败。因为资本是逐利，那个产品更受欢迎，自然生产哪个产品更多，这也导致了手动挡可选的车型越来越少。选择少，买的人就更少，更何况手动挡一般都是最低配，更糟人嫌弃。

目前国内在售的各类家用车型有2500多款，而手动挡才133款，仅占5.2%。再看销量，2020手动挡新车销量还有211.7万，占比10.7%，2021年下降到7.2%，而2022年上半年仅剩4.8%。

不过，最后敲响手动挡丧钟的是新能源，新能源别说手动挡了，连变速箱恐怕都不需要。发动机需要变速箱是为了适应不同工况，比如刚起步的时候发动机只能输出100Nm，这不足以驱动车辆，所以需要变速箱放大扭矩。而电机能瞬间就能输出最大扭矩，这也就是电车初段加速很猛的原因。

而现在，全球各大车企都在转型新能源，纷纷开始玩电。所以现在手动挡的处境就很尴尬，要么就是丐版车型或者工具车，配置低到狗都嫌弃；要么就是价格奇高，专门强调驾驶乐趣的高性能车，比如保时捷911 S/T手动挡，进口要200多万，比自动挡还贵，一般人谁买得起。

当然，依旧会有“嘴硬”的人会说，手动挡有乐趣啊！

确实，对于70、80后这些群体来说，因为时代的原因他们或许开惯了手动挡，能体会出手动挡的乐趣。但是对于95后、00后的年轻人来说，自动挡却降低了他们体验驾驶乐趣的门槛。

更何况他们出生或者他们开始接触车的时候，就满大街都是新能源了，你指望他们对手动挡有兴趣？

所以如今的结果就是，车企们纷纷宣布停产手动挡，大众、奔驰、宝马、本田、福特都计划在2030年前后淘汰手动挡。以后咱们恐怕再也见不到手动的思域、手动的福克斯RS了。

回到开头，手动挡真的没有意义了吗。对于普通家用车来说确实没有必要了，因为已经没有几个人为了省那点钱而迫不得已买辆手动挡了，几万块钱的手动挡也谈不上什么驾驶乐趣。