华普发展史（下）：和吉利师出同门，为啥没能成功？

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时间回到2002年，杰士达更名华普之后，李书福又开始头大了：要怎么处理华普啊？

要知道，当时吉利抢市场的方式，就是低价，不需要再弄一个低价品牌自己打自己，再想想杰士达美鹿的原型车富康，比自家的原型车夏利高一个级别，算了，就让华普做中级车吧，思路就这么定下来了。

2003年上海车展，华普的首款车型：飙风上市，但大家来了之后越看越不对劲，你这不还是富康吗？

李书福只能两手一摊，不到一年时间出新车，那能咋办吗？

华普飙风基本上就是之前的杰士达美鹿换个标，其他基本没动，售价倒是符合中级车定位，5.99万元，比原版杰士达美鹿低了1万元，但再添点，也能买两个吉利豪情。

2004年前后，华普又先后推出了飙风2代、M203以及朗风，还是那群媒体来看车，但他们都麻了，行行行别说了，我知道这仨还是富康。

飙风2代基本没啥改动，只是重新装修了一下内饰，M203就是JJ7131，并且换装了更大排量的发动机，M就是枫叶maple的意思，朗风就是M203的三厢版，它们的售价在经过一次下调之后，也变得非常亲民。

但还是没啥用，华普的车型基本不太能卖得出去。

李书福急啊，从2002年收回来，不到两年半时间，华普的掌门人走马灯一样换了四个了，直到2004年9月，徐刚上任。

这是个吉利发展史上不可忽视的人物，在来到吉利之前，徐刚已经是政界的明日之星，23岁就当上了全浙江省最年轻的县市级财税局副局长，到2002年，已经官至浙江省地税局总会计师，是班子开会有单独名牌的级别。

2002年4月，徐刚辞官下海加入吉利，成立吉利的二把手，并且凭借自己在金融圈的人脉，帮吉利拉来不少钱，2005年还帮吉利港股上市，这也是李书福一贯的用人策略，为了办某件大事找的人，为了这碟醋包的饺子。

事实上，公职人员下海进入汽车行业的并不少见，比较有名的，比如之前视频里提过的高合创始人，丁磊，

但这帮人有一个特点，办具体的某件事，可以，撑起一个公司，不行，徐刚也是这样。

2004年的吉利一摊子事。一边要准备港股上市，一边要搞研究院，一边还要准备跨国并购英国锰铜公司，李书福实在没有精力去管华普，整个摊子就扔给了徐刚。

不是传统意义上的委派经理人，而是让徐刚全权掌控华普品牌，自己开发、自己生产、自己销售，吉利只提供资质，换句话说，就像农民承包土地、或者各地的精绝古城一样，我只当房东不抽成，其他环节你自己搞定。

为此，双方还签了一个为期5年的约定：华普主要生产轴距2540-2640mm，排量1.8L左右的中级车，吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车，本来设想中，二者的关系是大众和奥迪，但玩着玩着，却成了标致和雪铁龙，自己打自己。

此时的华普已经投产了一个发动机公司，从1.3L到1.8L的发动机都能自主生产，其他零部件也可以在富康的原型上接着改，徐刚要做的，就是给华普找个方向。

为此，据说他还请来了不少专业人士出谋划策，最终给出的方案：海派汽车。

很抽象，但似乎又很好解释，类似莞式服务……

徐刚的解释是：我们在上海，可不就是海派么。

这种概念在当时还挺少见的，以至于在那段时间，关于华普的报道相当多，甚至徐刚本人，还在不少杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学术派的玩法，在汽车界很少见，各路媒体对这个人的评价也相当高，但从他这么热衷于杂志的表现来说，媒体对他的评价到底是发自真心，还是钞能力，就不好说了。

具体到车型上，执行起来更是简单粗暴：所有车型都用海字命名，比如海域，就是原来的M203，同时，华普还给大部分车型都安排了两厢和三厢版本，区别就是名字后面的数字，比如海域303，就是三厢，海域205就是两厢，最后那个数字意义不大，总是变，可能是代表年款，比如海域303和海域305就一毛一样。

随后几年间，又跟下饺子似的，在5-7万元价位，推出了海尚、海悦、海锋、海迅、海炫等等车型，什么三厢的两厢的，排量1.3的1.5的1.8的，大嘴的小嘴的，蓝的黄的红的，说是面对不同人群，承载着公司的什么什么使命之类的，但各位一个都不用记，它们的轴距统一都是2540mm，换句话说，它们就是各种版本的魔改富康，甚至把精髓的后轮随动转向也抄过去了，在宣传中还作为重点，怎么说呢？就相当于日本女老师穿着不同的服装表演，进入剧情之后你就发现，衣服啥的都是扯犊子，大家只关心演技。

这些海字辈车型里，比较值得一说的是海炫和海尚，说真的，我写文稿写到这的时候，已经不太认识海字了。

今天网上总说，欧拉什么的专做女性车，但事实上，第一个提出做女性车的自主品牌并不是长城，而是华普。

2005年前后，华普曾搞过全国第一支女子赛车队，并且大规模招募女赛车手，并且在那一年的全国拉力赛上拿了个女子组冠军。

之所以组个女子车队参赛，就是为了推海炫和海尚两款女性车，据说是受2004年沃尔沃推出的世界上首台女性概念车YCC影响，这俩车给车身加了更多曲线，换了比较亮的颜色，内饰加了一些化妆镜，以及一些水晶元素，比较难顶的是，还为穿高跟鞋的女性专门设计了踏板，在法律边缘疯狂试探。

这当然不可能成功，女性车就是个伪命题，车是给所有人开的。

这种奇怪的营销思路影响下，华普的年销量始终在五位数徘徊，确切的说，2006年卖了2.8万辆就已经是大新闻了。

那问题就来了，李书福要的是一个向上发展的华普品牌，你这价格跟吉利本品牌越来越接近，玩呢？

况且2005年吉利已经推出了尺寸差不多的自由舰，二者抢市场的情况越来越严重，抢市场也就罢了，能赚钱也行，可分析师说，华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月，徐刚已经在华普练习了两年半，李书福忍无可忍，撕毁双方的五年之约，提前收回华普品牌的控制权。

为此，双方还在各路媒体采访中打了不少口水仗，但并没有影响吉利的决策。

此时，吉利已经完成了对英国锰铜汽车的收购，对华普的规划也变成了一边生产华普，一边生产黑色出租车。

差不多同一时间，吉利把销售总刘金良派到华普救火，刘金良到地方一看，这都啥啊？没救了，等死吧。

但该干的活还是得干，刘金良到任的第一件事，就是停掉了所有“海派汽车”和女性车的宣传，同时开启了新车型的研发。

2009年6月，华普的新车：海景上市，好消息是，终于摆脱了富康底盘，坏消息是，用上了十代卡罗拉的底盘。

但这都无所谓，怎么看海景都是华普产品力最强的一个，按理说可以开始品牌中兴了吧？想多了。

2009年初，吉利已经受够了做低端车的日子，想继续向上提高，但李书福深知鸡蛋不能放在一套煎饼果子里的道理，还是得分品牌。

华普已经废了，于是就从吉利品牌下刀，分出了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

而上海华普，则被统一收归到英伦品牌旗下，华普海景变成了英伦海景，同时也是挂着吉利标的第一代吉利远景。

所以在2010年前后，大家在街上看到的这辆车，屁股上有可能印着上海华普，甚至轮毂盖上还是华普的枫叶标。

再然后，就没有然后了，华普作为一个汽车品牌再没出过新车，英伦品牌2014年也被取消，华普存在过的痕迹彻底消失了。

但枫叶并没有消失，华普的生产资质也还有保留，2019年，吉利将其再次启用，用作新品牌“枫叶汽车”的英文名，现在，则成了睿蓝汽车旗下的产品系列名，专门做网约车了。

华普的故事到这就差不多了，这么多年，同样都是华字辈，华普混得就不如另一个华。

不过倒也没什么值得唏嘘的，华普的一系列操作，并没有比后来的众泰强到哪去，所谓“海派汽车”和女性汽车的营销，更是堪比凌云s赛道级SUV的灾难案例，能从蛮荒时代走到今天的车企，无一不是在产品上下足了功夫，总想着投机取巧，指定没有好果子吃。

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华普汽车要起死回生？定名枫叶30X

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日前，我们在工信部公示的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公示中发现了一款新车申报信息，该车定位为紧凑型SUV，车标采用类似枫叶形状，其车名也被一同曝光，定名为枫叶30X。通过查询，该车由枫盛汽车科技集团生产，是其首款亮相的SUV产品。

据相关资料显示，枫盛汽车前身为康迪电动汽车，隶属于吉利科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%。

图1：新款枫叶30X及车标

图2：原上海华普汽车logo，“SMA”是“SHANGHAI MAPLE AUTOMOBILE”的英文缩写。

华普的标徽形似枫叶。

NE观察：

1、随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动原有产品已无法适应当前快速发展的形势，如果没有转型或者革新，必将面临淘汰或倒闭的情形。枫盛科技的成立，借助吉利集团的赋能，显然在寻找到新出路上更多了一些胜算。康迪的转型再次印证了中国新能源汽车产业进入了一个新阶段。

2、康迪电动变更后的公司名称枫盛科技以及新款车型枫叶30X，都让人第一时间联想到前被吉利集团收购的上海华普汽车，华普汽车的英文名称原本就叫Maple，且其logo形似枫叶，定位是中高端轿车市场。但华普汽车后来倒闭，厂房据说给了康迪，团队后面开发的车型也换了牌子，变成“上海英伦“，华普汽车基本从市场上消失了。新款枫叶30X车型与华普汽车有什么关系，是预示华普汽车将重回大众视野吗？

3、另一方面从康迪本身来看，此次，向上升级第一款车型切入的就是竞争最为激烈的紧凑型SUV领域，进入一个看起来广阔实际更为残酷的赛道，如何形成差异真正获得份额尚未可知。是尝试新的商业模式，还是在To B端市场上做一些新的挑战，抑或主攻C端消费者领域的低价市场，目前都尚未可知。

4、回到吉利汽车控股来看，相比旗下现有的运营已经相对成熟稳定的领克、吉利或帝豪品牌，如果去做一些全新模式的尝试可能会面临较大风险，而用新变更名称的康迪电动去实施风险是否就会更小一些。从这个层面来说，未来吉利是否有可能拿枫盛科技去做更多新的尝试也值得期待。

5、不管怎样，类推其他“康迪“企业，行业大势下要如何实现转型是所有企业面临的共同难题，康迪至少走出了探索前路的第一步，期待看到更多企业新的变化。

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定位中高端轿车，却用廉价车型做探路石——迷途中消失的华普

华普诞生于上海，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。从"在上海区域内按上海标准生产的汽车"角度，提出"海派汽车"的概念，和"享受海派生活/Shanghai Spirit"的 品牌诉求 口号，逐渐形成品牌塑造中的创新元素:精致、运动、时尚。把上海美好的 城市精神 熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，这是华普文化造车的愿景。

关于上海华普汽车，大家可能知道它与吉利汽车有关，事实上华普的前身正是上海杰士达。李书通利用江北机械厂的美鹿轿车生产许可资源只不过是权宜之计，他的真正目标是向吉利一样自主开发生产轿车。所以在与江北机械厂合作的同时，李书通还对陕西第二汽车制造厂进行了重组，更名为陕西杰士达汽车有限公司，希望利用民营企业的资金和机制优势盘活该厂，再将它搬迁到上海。

经过近两年的建设，上海杰士达的生产线和四大工艺车间已初具规模，并已初步形成了年产5万台的现代化汽车工厂的雏形。然而，在经过多方努力后上海杰士达仍然没有拿到轿车生产许可证，这让李书通对造车灰心丧气，于是他决定把轿车项目转手给胞兄李书福。2002年8月5日，杰士达与吉利进行了联合重组，吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换了李书通的乘用车生产销售项目的股份，并成立了上海华普汽车有限公司。

当时吉利以生产美日、豪情和优利欧三款经济型家庭轿车为主，正计划进军中端家庭轿车市场。在吉利汽车的发展蓝图上，最初想把中端轿车放在上海华普生产，希望借新品牌摆脱吉利低端车的形象，但在没有酝酿好之前，仍然要先用廉价车型做探路石。

2003年4月20日，上海华普汽车在上海国际车展上首次亮相。同年8月8日，上海华普首款车型飙风正式上市，普及版售价5.99万元。飙风与之前的杰士达美鹿相比，动力系统换装了基于丰田8A技术自主开发的MR479Q型1.3L发动机，最大功率86马力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海华普飙风天窗版上市，售价为6.59万元。

2004年1月3日，上海华普M203上市，搭载1.5L MR479QA发动机，最大功率94马力，峰值扭矩128牛·米，豪华版售价7.99万元。3月5日，上海华普M203又推出售价6.99万元的M203舒适版。3月14日，首次参赛的上海华普飙风车队在2004年全国汽车拉力锦标赛的揭幕战中获得1.3L组冠军。5月，上海华普宣布推出飙风Ⅱ，基本型售价5.19万元，标准型售价5.49万元，新车更加注重人性化，内饰设计新颖独特，内饰色彩系列满足消费者的个性化需求。

2004年上半年，中国汽车行业的整体环境并不景气，但此时恰是上海华普成长的重要阶段。为了更好的应对市场变化，6月，吉利集团对吉利和华普两家销售公司进行了整合。9月，吉利集团进行了战略调整，把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。徐刚之前的身份是浙江省地税局总会计师，省财政厅党组成员，在金融界具有深厚人脉。在李书福的盛情邀请下，时年42岁的徐刚辞去公职下海担任吉利集团CEO，在徐刚的一系列资本运作后，吉利于2004年初实现在香港上市。

徐刚上任后，对上海华普进行了重新定位，决定未来要做消费者信赖的、具有海派特色的中端轿车。10月20日，上海华普首款三厢车海域303上市，动力系统仍然搭载了1.5L MR479QA型发动机，售价为6.8万元。新车一经上市，首月销量就达到了2415辆。海域303的初战告捷让上海华普相信，只要定位精准价格合理，民族自主品牌在国内依然拥有广阔的发展空间。

之后两年，上海华普陆续推出了海域、海迅、海尚、海炫系列车型，但这些车型并不是走中端轿车的定位，而是为求销量走上了低价路线，反而吉利却开始上马中档新车。两个品牌之间的价格冲突随即出现，双方变成了不折不扣的竞争对手。因此吉利集团做出了提前三年收回华普经营权的决定。2007年1月1日，上海华普成为吉利上海基地。

从2007年起，上海华普又相继推出了海锋、海悦、海景系列车型。2009年，吉利集团宣布了多品牌战略，要将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中，其中上海华普基地的产品统一启用子品牌上海英伦牌。2010年，华普销售公司与吉利销售公司合并，从原来的独立公司变身为吉利下属事业部。至此，华普品牌被上海英伦全面替代。

作为后续进展，2014年北京车展，吉利汽车公布了新品牌架构，把帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为以帝豪为载体的一个吉利品牌。回归一个品牌后，吉利汽车继续开发和升级KC、帝豪、远景、金刚、熊猫等几大系列产品，产品覆盖微型车至中级车市场。