降薪不公？ 听听上汽大众一线员工怎么说

2020年5月7日，发酵近5个月后，上汽大众首次对帕萨特碰撞风波进行回应。但“25%偏置碰撞事故概率只有1%”并没有让弱化的事件平息，“希望再做一次”的诉求反而引起更多争议。

“1%事故率却近乎100%的死亡。”有人直指上汽大众在狡辩，缺乏对产品和消费者的负责态度。

正当碰撞事件重燃外界舆论时，在内部，同样议论近5个月的薪酬调整问题也搅动人心。

从2019年底开始，安亭厂区一线员工对新的薪酬改革掀起大讨论，到2020年5月贴吧、知乎里对薪酬调整声音四起，一份始终没有文件下达的薪酬改革方案却在真切执行，这让上汽大众内部坐不住了。

最热闹是“上海大众”贴吧。有用户反馈，每月油补打到饭卡，取消车补，还要在厂里各小店消费。

有用户抱怨，薪酬改革无疑把A、B岗打回到15年前工资水平，

有用户愤愤不平，凭什么等级工资全部降到6级7级，却不让提出疑问。

有用户质疑，效益不好降薪可以理解，但凭什么一线老员工降，管理层却在升。

有用户在奔走，试图联系更多人讨要一个说法。

……

亦有用户甚至总结此次薪酬改革基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等，全程无沟通，不设讨论，业绩压力转移到且仅转移到一线员工，而管理层实现更加稳固的利益分配。

5月中旬开始，从上海安亭到浙江宁波，从江苏南京到新疆基地，从网络到线下声音嘈杂不停，真真假假中质疑着、刺激着上汽大众，试图扯开遮羞布。

这些声音集中在问：为何薪酬方案不透明公开？为何没有讨论余地？为何降幅有些大，又何为最多压在一线老员工身上，为何不公？

到底发生了什么？真假几何？

为更近距离、更真实了解本次薪酬改革，汽车新思维联系上汽大众安亭一线员工。以下来自发动机一线不愿透露姓名员工口述，略做编辑：

2009年，我以劳务工身份进入上汽大众，在嘉定安亭发动机厂一线工作，已经11年了，是A岗4级工。我是上海人，平时住市里，早4点就要准备去公司，正常工作时长达10个小时，忙起来要工作11小时，比较辛苦。

薪酬改革其实传出来好几年了。去年10月，厂里要进行薪酬改革的小道消息多了起来，年前大家都在议论。但开始比较期待，有消息是说一线基本工资会提高1.4倍到1.5倍。

交代一下工资组成。

在安亭上班，我主要也熟知上海区域。我们一线工人月工资分为三部分。第一部分是基本工资，4级标准是3960元。我初进厂时是2000多元，2014年转正，但每次都按最低标准加基本工资，也就是熟知的普加。

第二部分是补贴，油补与车补共计1100元。

第三部分月绩效奖金，每月1000多元，这与绩效分挂勾，每年是否加工资也以此为基准。

补充说明时间账户。时间账户用来存工时，记录工作时长，每月累计满正84以上有加班费，负168以上会扣工资，影响会在薪酬改革中会体现，后面说明。

这是固定工资，福利是双薪、半年奖和年终奖金三部分。双薪制是指不定时会在某月多发单月基本工资，往常是一年发八到九次，这是绝大部分人重要收入。

半年奖与年终奖也与基本工资挂钩，金额不少。总体而言，A岗4级一线员工福利会超过6万元，相对固定工资，这是重要收入来源。薪金福利待遇也是企业吸纳人才宣讲关键点。

薪酬改革前几年，我个人薪资每月4000多元，奖金大概3800元，综合8000元不到，但在上海生活压力还是不小。

去年双薪只发四次，内部有些抱怨。上汽大众这两年业绩下滑，前面虽传薪酬改革是提高工资，大家还是有些担心，希望能涨点底薪，毕竟加班费、双薪等与此挂钩。

因为疫情影响，今年3、4月工资较往年低，存在不能理解的现象。2020年4月，管理岗通过线上打卡上班，时间账户充足领正常工资。

一线工人也要在线学习，却不算工时，最后留下一笔糊涂账。我三月份收入只有2900多元，四月是4300元，不少人拿最低工资，时间账户最高负400多。

有一线员工离职，因时间账户为负，公司要求缴钱补齐才可离去，可疫情导致生产中断、时长不足不是员工问题，这让一些人想离开却有束缚。

疫情加速薪酬改革方案落地。5月初，厂里说薪酬改革方案下来了，会取消双薪和半年奖，并不是当初讨论的方案。

交代一下网络透露的A、B岗和K岗背景。A岗一般指一线操作工，B岗属于维修工一类，可以都算一线员工。这两类岗人数众多，受影响也最多。K岗是管理岗，就是领导岗，下面还有C岗，管理层级低一点。如何薪酬改革呢？

普遍消息是管理岗薪酬分为基本工资与销售挂钩的绩效奖金，但K岗各级之间标准比例各不同。他们的基本工资上调较高，取消双薪等福利后影响不大。

有机加班组开会透露K2工资组成为5：5，即50%是基础工资，50%与市场销售挂钩。

一线员工主要上调基本工资与月绩效奖金，将油补打入饭卡账户，取消车贴，取消双薪和半年奖，一说年终奖也会折半。

交代一件事，饭卡补贴单月取不出来，只能每年取一次，但要交20%税收。顾虑税收，很多人会在厂里消费。厂里以前有便利店，比较便宜。罗森后期承包就变了，一听红牛饮料单价达到9元，多次投诉才有所改观。

这出现两种不同情况。一种情况较好，上调基本工资与月绩效工资，调整后涨幅能达到2000元以上，这更多出现新晋入大学生中，他们进厂时间不长，底薪较高，工作两年就能达到近6000元。

综合看，取消双薪对他们影响并不大，当然人数也不多。

另一种情况影响较大。首先基本工资上调不多，上调200多元，甚至出现增加几十元。月绩效奖金增加不到1000元，油补打入饭卡，车补取消。

今年5月发工资，有一线工人工资实际到手多了几十元到200多元不等，甚至出现比以前更低。网上显示下幅10%到25%，预估不止。

这种情况普遍出现在工作10年左右老员工身上。发动机厂有班组20多人，一半如此。

他们是厂里中坚力量，集中在2008年到2011年进厂。那几年市场很好，上汽大众大面积招人，基本都是上海人。

这批人对上汽大众贡献很多，也是核心力量，但受打击较严重。更严峻的问题是，这个年纪比较尴尬。很多人20岁左右进厂，目前30岁出头点，上有老下有小，背负房贷、车贷，薪酬改革对压力很大。

薪酬改革不太合理或许与机制有关。比如我们工作年限虽长，但这些年基本没有上调过岗级，普遍是A4（A岗4级），鲜少出现5级，但不少新进大学生，同样是一线操作人员，工作两年岗位调整为6级。

奇怪的是没有任何文件下发，没有一份完整的薪酬改革方案，也没有与一线工人讨论商议。厂领导5月14日召集开会，没让拍照。工长向一线员工简单说明，只有通知。

第二天5月15日也就是工资发放日，大家发现已经在执行。今年双薪一次也没发过。这个月我拿到5000元，较往常少了近3000元。

大家声音很多，一是感觉迷迷糊糊就被降薪了，另外不公平，主要争议集中三点。

其一没有书面文件下达，我们不知道具体执行细则，大家比较懵。

其次是降薪幅度较高。

其三是我们理解企业经营出现困难，但从流出信息综合看，为什么不是大家一起承担，把压力更多放在一线老员工身上？

厂里有一种声音表示我们很多人明后年要续签合同。上汽大众这两年经营压力又大，同时兼顾降本增效，新进大学生因各种因素要被保护，所以它可能不跟我们续签合同，按之前年收入比例赔付，降低损失。

这两年上汽大众福利下滑比较明显。原来我们厂圆珠笔发的挺多，但今年一支没发。

大家更担心未来几个月怎么办。月绩效奖金与时间账户挂钩，市场不太景气，上汽大众生产停停走走，5月上班时长不多。大家焦虑绩效奖金很难全部到手。

还有一件事。发动机厂采取的两班10小时工作制，这是因为生产任务重。现在不忙，厂里采取4天10小时工作制，没调整为5天8小时制，员工比较疲劳。外界认为上汽大众福利待遇好，但考虑劳动强度和属地消费水平，其实不高。

有人找工会反馈，但效果不太好，我们想公司给一个准确说明，有消息说会下发文件，但一直没见到，减薪倒是真的。

上汽大众的内外问题，贾健旭就能解决了吗

导语：陈贤章到底留下了一副什么牌？

作者 / P J

编辑 / 小 艾

又一位缺乏合资整车厂主管经验的上汽人挂帅上汽大众。

2023年2月20日，上汽集团公告称，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理。

反应热烈。鲜少公开亮相的陈贤章的告别获得巨大曝光，不过这次是退休在即。贾健旭走入舞台，也几乎从官方陈述里重新熟悉。出生1978年，他曾负责上汽集团整车欧洲市场开拓，2018年任延锋总经理。

“拥有国际化视野和敏锐的创新视角，将进一步加快推进中外双方合作共赢，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革”官评，与上汽大众整车背景碰撞中提出种种疑虑。

毕竟这次接棒压力一点也不小。

2022年，上汽大众销量为132万辆，较巅峰跌去近80万辆，排名跌出前三，近几年市场份额一跌再跌、排名不断下滑，节节败退燃油车和吃力的电动转型，描述着陷入边缘斯柯达品牌，犹如困兽的上汽奥迪和不断失守的大众品牌……

陈贤章到底留下了什么牌？

2014年，那会还叫上海大众，伴随DSG+TSI收获期，帕萨特、朗逸、途观脱颖而出，上汽大众在击败一汽-大众登顶车企第一，也迎来陈贤章入主。

虽缺乏主管合资整车经历，但赶上好时候的他和上汽大众经历美好时刻，连续霸占车企第一。

相比数字光鲜亮丽，陈贤章留给媒体镜头不多，让外界对其改造上汽大众多了几分揣度。而市场规律是，车企发展就如列车刹车，惯性要继续冲两三年——不知道是彼时巨大技术红利、强大产品与品牌力维系，还是其对上汽大众提升起到关键作用成为问号。

一切在经营遇困有了判断。

很快，考验来临。2019年，帕萨特碰撞风波爆发，造成销量受损中也暴露下滑的上汽大众。以终端大幅让利为标志、品牌口碑加速消弭中，它被一汽-大众逆转，遭遇近10多年首次同比下滑。

2020年，上汽大众销量下滑至150.55万辆，同比下滑24.79%；2021年为 124.2万辆，同比下滑 17.5%，连续两年成为上汽集团旗下跌幅最大版块，5年内跌去80万辆！

更近的镜头是2018年以来，随着技术红利消失，上汽大众燃油业务加速萎缩，明星车型逐步退位，推出新品从途昂、辉昂，从途岳、T-CROSS再到威然都难言成功。

后来，它把希望投向上汽奥迪与ID.系列，结果却颇让人失望。上汽奥迪2022年销量仅为6280辆，ID.系列销售7.49万辆，势单力薄无法带来局面实质性突破，又在软件问题中头痛不已。

所以，对技术+产品红利单一发展模式的上汽大众，改变到底在哪里——那时更多关于陈贤章流言为“身体抱恙”。

以及，这些年来自“上海大众”贴吧里“丧气大众”、“陈县长”口号频出，露出并不友善的评价，和内部不安。

堡垒都从内部攻破。

傲慢，是很多舆论经常描述上汽大众主观但真实感触，一如帕萨特碰撞风波发生后，彼时负责上汽大众大众品牌的贾鸣镝仍以这件事被放大回应。

这当然不止管理层的一面。2019年，上汽大众大众品牌营销事业执行总监朴春旭因吸毒被行拘遭披露；2020年7月6日，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法传出……

管理层的丑闻，追问着管理机制是否失控，而员工还有话要说。

2020年5月，有媒体踢爆，上汽大众启动薪酬调整，主要包括上调基本工资与月绩效奖金，将油补打入饭卡账户，取消车贴，取消双薪和半年奖，这导致一线老员工薪酬下降较大，并存在不公情况。

“上海大众”贴吧引起巨大反响，抱怨、奔走声络绎不绝；线下，有上汽大众员工情绪激愤，人心激荡，言论逐步涉及到上汽大众整体环境。

一面是间断性流出厂区管理人员午间私用时间休息的照片流露；一面是有基地抱怨连午餐时间被严管……关于上汽大众内部裙带关系、管理人员冗杂、管理方式落后亦真亦假地盘旋在厂区上空，不断质疑管理混乱、机制僵化、人浮于事等等制度失灵。

肌体的暗淡，源于灵魂的不堪，土壤早早出了问题？人们选择用脚投票。

2021年下半年，有“汽车之心””自媒体曝光，上汽大众研发部门离职率大概为 30% ，较热部门如智能驾驶部门离职率在 50%左右。2022年初一张张“我走了”随着离职单出现在“上海大众”贴吧。

其中情绪，似乎延续到现在。

此次换帅之际，“上海大众”贴吧里再度指指点点，“终于X了”、“准备退休留个烂摊子、“换谁都没用”……其中真假，上汽大众最是感同身受。

相比业绩，内部才是更难解决、更需时间的难题，但在上汽集团2023年锁定600万辆目标，上汽通用下滑、上汽通用五菱萎缩、飞凡和智己需要持续输血中，对上汽大众销量、利润依然高要求下，会给贾健旭时间多少？

况且，他面对的可是林杰、朱华荣等一批征战多年行业老兵们。

（部分图片选自网络）

End.

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