2023途昂380四驱尊崇豪华版落地价？

短期内肯定不会

途昂车主20万公里真实感受？

我来回答你的问题，关于途昂这款车会不会出现混动车型，我认为是有可能的，我会从两个方面来为你分析。

1、有没有必要，我认为途昂车型是有必要出混动车的，因为一方面途昂车型的车身较大，自重相对也较大，所以在动力方面传统的燃油发动机在车友的眼里多少有些力不从心的感觉，配合大众现有的phev解决方案可以在一定程度上解决这个问题。另外国家节能减排指标对于大众这样生产基数比较大的品牌来说还是很需要通过途昂这样销量较大的车型来完成的。另外一方面增加phev配置在很多地方可以作为新能源车使用，上牌摇号方面的中签概率也会有帮助。

2、能不能，我认为太能了。一方面大众现在有一套成熟的phev混动系统就是和目前途昂的2.0t发动机配合使用的，所以在技术上不存在任何的问题，另外途昂相对于途观车型在发动机舱的空间上可以说要大一些，在初期的燃油版车型上发动机舱的空间还有很大的拓展潜力，所以推出途昂的phev车型简直是易如反掌。

希望我的回答可以帮到你。

男子38万秒提大众途昂，一年后，车主说出了真实感受

最近几年SU车型在国内受到消费者的热捧，短短时间内便成为继轿车领域之后的重要车型领域，有很多消费者纷纷放弃轿车而购买了SU。合资品牌大众在国内汽车市场有着巨大的销量，也是消费者最喜爱的合资品牌之一，大众途昂产品定位是中大型SU，市场销售价格在30.09万到50.59万元之间，今天咱们就聊下车主眼中的大众途昂在使用的过程中表现如何，这是一款2017版本的380TSI四驱豪华版，当时的市场销售价格是34.89万，最终提车价格是38.67万元。男子花38万买了台大众途昂，开一年了，车主说出感受 。

这款2017版本的大众途昂是车主在2018年一季度末购买的，车主表示，在有购车计划的时候一直考虑的都是轿车，但是之后有了要二胎的打算因此朋友建议购买七座的SU实用性会更强，于是就开始了在SU车型领域中的选择过程，七座的SU首先想到的就是丰田汉兰达，之后锐界，探险者等车型都看了一遍，最终还是选择的大众途昂，真的是那句话人到中年总会想到买上一辆大众车。虽然汉兰达以标杆自居，但是在配置上还是差强人意。虽然在品质上是有保障的但是四驱版本还需要加两万的装饰费才能提车就感觉性价比不是很高，而其他的比如福特锐界空间小了点，jeep的探险者虽然不错但是油耗稍微高了点，之后一番对比下就锁定了大众途昂，个体大空间也足，这两点是选择途昂的重要原因，一家人坐在其中也不会感觉太拥挤。

大众途昂提车到如今已经有一年多的时间，途昂的外观是比较大气的，毕竟定位就是中大型SU，在国内SU向来是霸气著称，大的外观让人有豪车的感觉，而且低调商务式的外观设计更是非常的耐看，不容易产生审美疲劳，在内饰方面中庸的设计注重实用性，动力方面搭载了一台2.0T的发动机加速感上还是不错的，有一定的推背感，但是双离合的变速箱加入下在低端位的变更上会有一定的顿挫感。

途昂在空间方面的表现是最让我满意的，即便是三排座椅也并不是临时摆设性的，165公分的身高坐在第三排也可以毫无压力，另外对于七座的SU途昂在储物方面的表现也是非常不错的，可以放下两个28英寸/一个20英寸的旅行箱再加上几个背包也是没有问题的。当然没有一款完美的车，途昂个人感觉在内饰材料上不够优秀，有着大量硬塑料的使用，极大地拉低了档次感，并且底盘悬挂偏硬在坑坑洼洼的路段行驶中减震效果一般，当然这也与中大型车有一定的关系，总体而言还是相当满意的！

大众途昂：车主平均37岁？中年座驾实锤？

先说结论：德国大众研发一款全新车型要花10年的时间，但以中国市场的内卷程度，不创新肯定无法吸引年轻用户。所以像上汽大众这种合资企业，就会由专门的市场调研团队来研究咱们国人的喜好，用在各自的国产车型上，以求抓住新兴市场。

目前根据他们对老款途昂的调查，中国车主是平均年龄37岁的1-2孩男性用户，但年龄下沉，势在必行。

所以上汽大众也开始像国产车一样，在能改动的地方玩新潮，在配置上玩儿“配齐”了。

根据老用户的反馈，途昂的主要痛点有两个：第一、外观内饰不够年轻化；第二、2.0T的动力是“小马拉大车”。新途昂会有所改观吗？

外观：旧瓶装新酒

途昂X无疑是吸引年轻用户更有力的产品，但这个尺寸的SUV，做了Coupe也体现不出很大的区别，

所以他们在途昂的外观上也做了一些细节进化

1、取消雾灯：把雾灯融合在大灯里，在不改变功能的同时，前脸更规整，结构上更简洁；

2、头尾车标皆可点亮：这是比亚迪玩儿过的花样，但扁平化的新车标点亮之后，确实能在夜晚更具科技感，也算是向潮流迈了一步。关键是这款车标在白天是看不出可以点亮的，日间低调，夜晚科技，替古板的大众平添了一份俏皮；

3、增加迎宾光毯：比较遗憾的是光毯造型不是大众的logo，而是羽翼线条，识别度不是很高

4、门把手处做了高光处理：目前整个上汽大众系的新车都在走这个路子，虽然乍一看不那么明显，但可以塑造更好的立体感。

内饰：显著ID化

这次的内饰变化，是途昂自问世以来变化最大的一次。

1、结构大改：途昂的整个中控区域都做了较大改动，整体风格更现代化，不再像老款那么复古；

2、中控屏由嵌入式变成悬浮式：驾驶员查看中控屏的视线变高，增加了安全和便捷性；

3、中控屏科技感up：采用了和ID家族一样的中控样式，车技速度和易用程度大幅提升；

4、悬浮中控台：贴合主流设计的同时，增加了储物空间；

5、方向盘：新方向盘隐隐约约借鉴了奔驰的设计，质感更加豪华；

6、副驾驶前的装饰板增加了氛围灯：此处有点像商务车内饰改装的路子，在面板下面放一个灯带，用镂空效果增加夜晚氛围，比简单的一个装饰面板要更显科技感；

7、用料更有质感：方向盘和座椅都是真皮，其他部分除了软包之外就是烤漆。

8、挡把变小：这是很多人喜欢的一个变化，但对我来说这是一个槽点，各花入各眼，各位朋友自己判断吧。

后排空间：全尺寸优势尽显

七座途昂的二三排小皂这个尺寸的乘客觉得还不错，毕竟车长5米多、轴距将近3米，第三排不可能跟跑车二排那种板凳似的，而且二三排的储物空间也很合理，后面5个乘客的需求都能照顾到，

加上这个1.18m2的全景天窗和C柱后面的小窗户，通透性完全没问题。

五座版的途昂X就更过瘾了，后排空间大到没朋友。

配置：全面配齐

主流功能在顶配车型上做了全面渗透，比如前排座椅通风加热、方向盘加热、迎宾光毯、L2级自动驾驶、9个安全气囊、泊车辅助和带冷却功能的手套箱等。

动力：城市够用，越野尚可

途昂和途昂X使用的是全新的MQB EVO平台，搭载的是第三代EA888高功版2.0T发动机，搭配DSG七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，驱动方式是智能四驱。

我们在封闭路段体验150km/h以上的高速驾驶时，全速度范围的动力反馈都很充沛，整车的稳定性也很不错，老款车主吐槽的静音方面也做了升级，开再快也没有噪音困扰。

但在沙漠路况时，动力就显得不那么给劲儿了，像这种角度稍大的坡，也能上得去，但确实会有一点儿力不从心，而且需要一定的驾驶技术。

当然了，它本身的定位也不是硬派越野，所以2.0T版本的越野模式和雪地模式，大家最好还是当成铺装路面的辅助功能来用，不要冒着胆子去非常规路况越野。

所以关于2.0T的途昂“小马拉大车”的问题，日常肯定拉得动，越野的话确实得等等2.5T的版本。

总之，我能很明确感觉到途昂在科技和年轻化方面的努力，但至于这款车在自主品牌风起云涌的今天，能不能以30多万的价格胜出，还有待年轻市场的检验。但不论如何，这款车对于和原有一致的、消费习惯相对保守的中年消费群体而言，在舒适和便捷性上做了大幅提升，肯定是一个不错的选择。

老话儿说得好：

耄耋大众时髦难，翩翩少年哪可堪？

言家议商问中年，便捷舒适不一般。