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新车 | 燃油/混动全都有，两厢造型更运动，试驾本田型格HATCHBACK
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 对于喜欢运动感的消费者来说，紧凑级别的两厢车型可以说是他们的关注对象之一，但目前市面上在售的这类车型并不太多，而在20万元以内的产品更是屈指可数。不过，广汽本田推出了型格HATCHBACK，为喜欢两厢车的朋友提供了新的选择。今天我们就来为您分享一下型格HATCHBACK的试驾感受。
静态体验这次我们先来分享一下型格HATCHBACK的静态表现。作为广汽本田型格的两厢版本，型格HATCHBCK有着更加运动的车身造型，而在涂装方面，我们拍摄的这辆试驾车采用了双色设计，在一定程度上提升了运动感。此外，根据配置不同，型格HATCHBACK还提供了单一颜色的涂装方案。
广汽本田型格HATCHBACK混动版
前脸设计与三厢版车型基本保持一致
而Logo中融入了蓝色元素以显示混动车型身份
型格HATCHBACK的前脸设计与三厢车型基本保持一致，采用了本田最新的家族式设计，前灯组与中网相连，形成贯穿式的效果。由于我们实拍的试驾车为混动版车型，所以本田Logo融入了蓝色元素，以显示其有别于燃油版车型的身份。
车身后半部采用了溜背式设计
18英寸双五辐式轮辋
从侧面来看，型格HATCHBACK的车身后部采用溜背式设计，在视觉效果上有着更强的运动感。而银色的外后视镜装饰罩以及银色的车窗饰条，则是混动版车型的专属装饰。据本田官方提供的资料显示，型格HATCHBACK的轮辋将提供17英寸和18英寸两种规格，实拍车辆搭载了18英寸的双五辐式轮辋，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾设计有着较强的层次感
后风挡雨刮器
尾部还设计有小鸭尾造型
贯穿式尾灯有着较强的辨识度
型格HATCHBACK的尾部造型层次感也很强，采用了时下流行的贯穿式尾灯，且后风挡玻璃下沿还设计有小鸭尾造型，同时还配备了后雨刮器。不过，后包围造型并没有进行过多的修饰，同时采用了隐藏排气的设计，看上去显得有些低调。车身尺寸方面，型格HATCHBACK的长宽高分别为4563/1802/1420毫米（由于配置不同，官方提供的车身数据中还有1415毫米的车身高度参数），轴距为2735毫米。
型格HATCHBACK内饰同样采用了本田最新的家族式设计
10.2英寸全液晶仪表
9英寸悬浮式中控屏
空调控制区域
手机无线充电面板
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版本保持一致，同样采用了本田最新的家族式设计风格，贯穿式空调出风口非常醒目。除了搭载10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏外，空调控制区域的机械按键和旋钮也得以保留，方便驾驶者进行盲操。在中控台下方装配了手机无线充电板。
车机系统采用了HONDA CONNECT 3.0系统
混动系统信息界面
唤醒语音控制系统后的车机界面
型格HATCHBACK车机系统同样配备了本田最新的Honda Connect 3.0系统，响应比较迅速，基本上没有什么卡顿。手机互联方面支持百度CarLife，但苹果CarPlay目前依旧是缺席的状态。由于实拍车辆是混动车型，所以车机系统中还增加了混动界面，能够显示动力电池电量、能量流等关键信息。而语音系统能够实现对导航、音乐、空调以及车窗开闭等功能的控制。
后备厢开口较大，方便取放物品
后排座椅靠背可按4:6比例放倒
由于型格HATCHBACK的尾门采用了掀背设计，所以后备厢有着很大的开口，在取放物品时会更加便利。后备厢内部靠近座椅头枕的位置，设计有一个可横向拉伸的遮物帘，其工作原理与卷尺相似，在不使用时能够收纳到后备厢一侧，这个细节在一定程度上提升了遮物帘的便利性。此外，后排座靠背还可以按4:6比例放倒，只不过放到之后还存在一定角度，但也能够为后备厢提供更多的拓展空间，以提升装载能力。
动态体验型格HATCHBACK与三厢版车型相同，将推出搭载1.5T发动机的燃油版车型，发动机最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米，传动系统提供6速手动变速箱和CVT变速箱两种选择。同时，型格HATCHBACK还会推出搭载本田第四代i-MMD混动系统的油电混动车型，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。今天我们试驾的车型为型格HATCHBACK的油电混动版本。
型格HATCHBACK与三厢版本一样，提供燃油版版和混动版车型
混动版车型搭载了E-CVT变速箱，并配备了按键式换挡机构
此外，广汽本田还公布了型格HATCHBACK的WLTC油耗数据，搭载1.5T发动机和6速手动变速箱的车型，其百公里油耗为5.91升；而1.5T发动机匹配CVT变速箱的车型，根据配置版本不同，其百公里油耗有两个数据，分别是6.12升和6.28升；搭2.0升载混动系统的e:HEV车型，也是有两个百公里油耗数据，分别为4.61升和4.67升。总体来看，无论是燃油版还是油电混动版，型格HATCHBACK的能耗在紧凑级轿车中，还是处于相对较低的水平。
型格HATCHBACK混动版的动力输出非常平顺
由于本田第四代i-MMD混动系统在动力输出方面的控制逻辑，与插电式混合动力车型很接近，所以即便是油电混动版本的型格HATCHBACK，只要在动力电池电量比较充足的情况下，车辆以中低速状态行驶时会以电机驱动为主，所以其动力输出是非常平顺的。
发动机介入动力输出时不会有冲击感
在行驶过程中如果想要急加速的话，深踩加速踏板后发动机会介入动力输出，介入时会带来的加速感会非常直接，但不会有类似于“闯挡”的冲击感出现。但发动机转速升高后的“嘶吼”和震动，还是能够比较明显地传递到车内，噪音比较明显，不过这也是日系紧凑级混动车型上的普遍现象。
型格HATCHBACK提供三种驾驶模式
型格HATCHBACK混动版车型提供三种驾驶模式，分别是ECON（经济）、标准和运动。在ECON和标准模式下，绝大部分时间车辆都是以驱动电机提供动力，所以开起来更有一些纯电动车型的感觉。在运动模式下，动力输出会比另两种模式更强一些，同时加速踏板的响应也更加灵敏，而发动机对于动力出输的介入也会更频繁一些。
转向助力设定有些偏差但很精准
制动踏板的设定基本上感觉不到虚位，而且脚感也非常线性。在全力制动时，制动力也表现得很充足，能够给到驾驶者足够的制动信心。转向助力的设定也比较偏向于运动风格，转向手感细腻，而且对于喜欢驾驶的人来说会感到非常趁手，这也使车辆在转弯时能够做到足够精准。不过反之，这样的调校对于力量相对较小的驾驶者来说可能并不算友好，在频繁转动方向时会有些沉重感。
型格HATCHBACK悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合
悬架调校比较硬朗，有明显的运动风格
悬架方面，型格HATCHBACK与三厢版本一样采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，调校也是偏向于运动化的风格，整体表现会比较硬朗，虽然对于路面的细碎颠簸过滤得没有那么彻底，但是能够给驾驶者带来很清晰的路感，而且在转弯时也能够给车辆提供充足的侧向支撑。
HONDA SENSING在车道居中保持方面有着不错的表现
我们试驾的车型搭载了HONDA SENSING，能够实现L2级别的辅助驾驶功能。在该功能开启后，车道居中保持时的方向调整细腻且线性，不会使车辆出现在车道内“打折线”的情况。当遇到慢车减速时，制动力的施加也相对比较柔和，不会给驾乘者带来突兀感。
总结广汽本田型格HATCHBACK溜背式的两厢车身造型，确实要比其三厢版本在视觉效果上更具运动感。而我们此次试驾的混动版车型，在动力、转向以及悬架等方面，也都表现出了偏向于运动调校的特征，能够为用户带来一定的驾驶乐趣。虽然型格HATCHBACK目前还未正式上市，但是参考其姊妹车型东风本田思域HATCHBACK（官方指导价14.59万-17.99万元），型格HATCHBACK的售价预计也会保持在14万-17万元的价格区间。那么对于这样一款紧凑级两厢家用轿车，您会考虑入手吗？欢迎在评论区留言讨论。
试驾思域两厢手动挡！本田20万内最暴力的车型，开起来够爽吗？
十五、六万预算买车，想要动力、又要激情，你会想起哪款车呢？是大众高尔夫，还是福特福克斯，又或者是马自达昂克赛拉？但是这些车真的够运动吗？大众高尔夫只有双离合，福克斯全系三缸，昂克赛拉只有自吸，这些车好像对于运动的诠释还是差了一点。
而在上月上市的思域两厢版车型，其中有一个配置搭载的是1.5T发动机配6速手动变速箱。这样的搭配卖到15.99万元，虽然看似有点高，但两厢思域1.5T手动挡车型可以说是运动、家用的完美结合体。接下来，我们马上把这台两厢思域1.5T手动挡车型开起来试试。
一、驾驶乐趣爆表
进入车内，明显感觉到两厢思域的底盘在三厢车型的基础上下降了1mm的离地间隙，虽然数据上不明显，但让该车整体驾驶感受更显贴地了，也让人感觉车辆的稳定性有所提升。着车时，并不是深踩刹车，而是深踩离合，这仿佛是在提醒驾驶者，这是一款手动档车型。
离合的行程稍长，同时离合结合点较高，这是因为该车配备了一键启动和启停功能导致的。但该车的离合结合点非常清晰，结合点大概在离合行程的中段位置，这可能需要一定的时间适应。挂入一档，档位非常清晰，并有吸入感，挂档动作极其舒适。
挂档后就可以开始弹射起步了，该车在弹射的瞬间，车辆的推背感能超越市面上绝大多数2.0T自动档车型。完成弹射之后，车辆转速基本已经超过3000转了，这个时候不要急着换档，该车的转速红区在6500转，我们可以把换档时机大概控制在6000转左右，这样几乎有能把该车的发动机发挥到最大极限。
值得注意的是，虽然该车扭矩高达226N·m，但或许是说哥没关闭车身稳定系统，该车并没出现扭力转向问题，方向非常稳定。然后是6000切换二档，车辆依然能给你猛的"抬头"，让你整个人再次兴奋起来。但想要三档再次"抬头"，时速就得去到八十以上了，在市区想做三档"抬头"比较困难。
二、思域手动的"精神"驾驶
如果不想每一脚油门都"抬头"，但又想要较为"精神"的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。且因为试驾车为手动挡车型，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时，动力衔接更为直接。
另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。
车辆操控性的好坏，不仅需要底盘的协助更重要的是方向盘的指向性。思域两厢的方向盘指向性非常精准，完全可以用"打哪指哪"来形容。如此精准的方向盘，相信该车用来跑山路应该非常好玩。
三、手动也能家用？
思域作为家用车代表，光说"好玩"也不实际。接下来，我们说说思域比较实际的一面。说哥这次试驾的手动档车型，即便是女生开，其实也是相当友好。首先，该车配备了电子手刹以及自动驻车功能。该功能相比现在市面上那些手动档配上坡辅助功能的车型更加友好，因为上坡辅助只能帮助驾驶者，半坡起步时保持两秒左右不溜车，但是自动驻车可以帮助驾驶者直接保持车辆不溜车直到车辆能正常起步。
其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本"不熄火"。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。即使你一直踩着刹车把离合全放了，车辆只会进入"假熄火"状态，只要再把离合深踩，车辆马上会重新启动，继续完成起步动作。
重点是的三档宽容度非常高，只要起步后顺序升档，上到三档以后，基本可以当成是自动档车型。三档时，无论是1000转还是6000转，车辆都能正常行驶，并没有任何乏力的抖动感。
此外，该车还配备了ACC自适应巡航功能。该功能需要在时速三十以上才能启动，启动后，只需驾驶者踩离合换档就好，并不需要控制油门、刹车，如果不在乎油耗的话，一只挂着三档也是可以的。但该车的ACC自适应巡航功能，在时速低于三十时就会自动退出，这点值得驾驶者格外关注，避免出现车辆缺乏"动力"的情况。
最后再说说油耗，该车在说哥暴力驾驶后，表显油耗为10.2L/100km，油耗并不算高。另外，说哥也特意把车辆油耗清零，然后堵了一次广州的上班和下班的高峰期，且没有开启节能模式、发动机启停和全程开启空调 ，最后得出的百公里油耗是7.2L/100km，油耗表现相当优秀。
写在最后的话：
十五万，是一个特别的价格区间，可以选择配置较高的自主SUV车型，可以选择配置较好的合资紧凑型轿车，甚至也可以选择配置稍低的中型轿车，但是说到可玩性，以上提到的车型并不高。然而思域两型车型上市打破了这一格局，十五万就能买到非常好玩的手动档车型。同时，两厢思域手动档车型，不仅好玩，更能兼顾家用。即便是女生驾驶，也是毫无压力。因此，两厢思域手波是你顾家、好玩的明智之选。
献给热爱驾驶的年轻人，两厢+2.0L混动，试驾广汽本田型格e:HEV
《我有车》试驾报道：型格在去年底刚刚带来三厢e:HEV混动版，转过年随即发布了型格HATCHBACK的e:HEV混动版车型，在有了全新第四代i-MMD混动系统的加持之下，自此带来了完全超越燃油自动挡版本的驾驶体验。
参考型格三厢混动版本的售价，型格HATCHBACK e:HEV混动版大概率会延续16~18万元左右的报价，在雅阁和凌派之间提供了一个更居中的选择，同时也是除姊妹车型以外，紧凑型市场当中唯一一款两厢紧凑型混动车型，预计该车最快将于2月底上市销售，值得期待！
▲ 型格HATCHBACK e:HEV混动版开起来如何？
随着三厢版型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV的发布，广汽本田第三款搭载第四代i-MMD系统的车型就是今天这台主角型格HATCHBACK e:HEV。虽然型格HATCHBACK车系在当今市场环境当中本身就偏小众设定，但根本不妨碍它成为紧凑型两厢车当中最闪亮的新星，毕竟其他品牌在此领域还未布局。
型格HATCHBACK e:HEV搭载了与三厢版一样的2.0L混动系统，全新迭代的混动系统在包括发动机、双电机、动力电池、动力控制单元四大部分方面全部得到了升级。
其中第四代i-MMD系统，发动机功率105kW，扭矩182牛·米，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率203马力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。
实际开起来，型格HATCHBACK e:HEV还是有保留第三代i-MMD混动特性的，起步轻快、低速域安静地向像电车，但地板油后的表现明显要好于搭载第三代i-MMD车型的特性，整个加速过程流畅、顺滑，而且最重要的变化是比以前持续性更强并且攀爬速域也更广，主观感受具有相当强的爽感。
而且第四代i-MMD混动还主要强化了NVH表现，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，在某些工况全油门后在直驱模式下更加安静平稳，相比第三代系统在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人了。
型格HATCHBACK e:HEV开起来真是特别轻快，毕竟这车电机就有135kW，要知道的是1.5T版本也不过134kW，而从出力特性维度来说，发动机本身维持峰值较短，而这套混动电机起步就是峰值了，如果还难以理解的话，这套混动类似2.0T+48V（iSG）组合的感觉。
所以说当有了全新第四代i-MMD混动系统以后，型格HATCHBACK e:HEV开起来更像是整个车系的高阶动力版本，而不是与燃油版本平行竞争的，未来价格即便相对后者更高一些仍然对得起售价。
新车的底盘给好评，还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架设定，这套悬挂底盘韧、支撑足，而且加上两厢版相对三厢版更短的车尾，让型格HATCHBACK e:HEV尾部循迹性给人的感觉也更好了，加之混动系统的动力本身就很直接，给人的感觉确实比同级别车型要好开。
包括型格、ZR-V致在这些新世代本田车型，其可变转向比手感真是惊艳，方向盘转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，转动方向盘随速增益有不错的沟通感，电子味儿有但不浓郁，能够给到高分。
当然型格HATCHBACK车系也会在同期发布其6速手动挡版本，这对于喜欢“折腾”的年轻用户来说无疑是巨大利好，结合两厢版本先天看着就更加灵活的外观设计，能给予目标用户最硬核的玩车体验。
另外考虑到广汽本田型格在推出三厢手动挡版本时，给的就是入门级裸车，其12.99万元的车价的确比其姊妹车型东风本田思域硬上高配手动挡的销售策略要更良心，这次的型格HATCHBACK未来上市时大概率也会启用这样的策略，这对于受众群体来说无疑是巨大利好，所以也是十分让人期待！
型格车系自上市以来，已累计获得了超9万名车主的信赖与认可，可以说在紧凑型车市场不断收紧的今天，其作为“全新车型”出现还能获以极佳销量表现确实在产品力和口碑上都让人挑不出毛病。
而随着型格型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混动版的导入，无疑再度强化了型格车系的产品矩阵，也进一步引领广汽本田品牌年轻化再升维。
▲ 型格两厢混动版是怎样一款广汽本田新车？
随着年轻人的不断求新，在2023年年初广汽本田为我们带来了更凸显运动基因的HATCHBACK车型，此举在不断收缩的同级别市场当中可谓大胆，同时也丰富了家族矩阵，给予年轻用户更多选择权利。截止到当前，型格车系已经拥有三大动力单元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），两大形态的完整产品矩阵，是目前广汽本田最多形态的车型。
初见型格HATCHBACK你就能够感受到，该车的确是为年轻用户准备的，流线型外观加低重心车身，不由得感叹两厢轿跑式轿车也能如此好看。未来新车还将提供单色以及双色车身两种车身配色，配以全新的两厢轿跑式车身，这次即便是单色车漆版本亦足够耐看。
型格HATCHBACK轴距2735mm，和三厢版保持一致，只是两厢版本相比后者在车长上短了126mm，但实际并未对后排腿部空间有多大影响，后排腿部空间大约有一拳左右的距离，但受制于溜背式车顶缘故，如果身高超过1米8的用户在后排直立乘坐，其头部空间表现确实会显得比较一般了。
型格HATCHBACK车里和三厢版没有区别，这代横贯式出风口设计配合实体按键无论从观感还是实际使用阶段都能给好评。另外，10.2英寸TFT仪表+9英寸中控屏无论观感还是细腻都没问题，并同样内置Honda Connect 3.0系统，中控屏内部的娱乐功能和智能网联科技比以前更加丰富了，同时该车机还具备车联网和OTA在线升级功能，再用个几年大概率也不会过时。
《我有车》总结：有第四代i-MMD混动加持，型格车系的产品力再度跃升，由于新的混动系统的越级表现，搭载到像型格HATCHBACK这样的小车上，真正意义上实现了Sport驾控体验以及燃油经济性表现得以全面兼得，具有相当完善的产品体验，值得给到好评！《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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