08款大众迈腾2.0T实拍，最经典的一代车型，后排空间是真大

有人说我这种人就活该生活在过去，

每次在街上看到一辆老东西，如果是没见过的，

天大的事，我也要先拍下来，尤其是老皇冠那种车型，

虽然不能用传统的旧思想去看待现在的新事物，

但是我还是觉得，老迈腾真好看！

这款车型在停车场时常看到，

超大的后排空间是我对它的最初印象，

对于这款车型，你们有何评价呢？

「中国年度车型评选回顾」中国2008年度车型 | 一汽-大众迈腾

从过去而言，大众给中国消费者留下的印象是高傲、固执地执行技术路线的德系品牌。他更关注消费者真正需要什么，却不太在乎人们喜欢看到什么。情况已经发生改变。毫无疑问，迈腾是一辆更讨人喜欢，同时也更先进、更完美、更“平易近人”的大众汽车。

显然他已经借鉴了对手的成功经验，目标直指国产中级轿车主流市场，价格也真正实现了“大众化”，明智地兼顾了家用和商务用途。更重要的一点，进化并不是用牺性以技术和品质为核心的权威性换来的，这是德国汽车的巨大成功。

大众的产品从来不缺乏技术层面的领先性，然而有趣的是先进与否从来也不直接与销售订单挂钩。更有生命力的做法是将大众化和权威性进行调和。所以千万不要忽略我们评选的另外两个原则，重要性和价值。构建于更有竞争力的P6平台，迈腾在保持传统强项的前提下，已经得到更均衡的发展，并很快向各路对手展开了前所未有的市场攻势。好产品加上好价格等于更优越的价值感，并足以撼动整个市场格局，这就是眼下正在发生的事情。迈腾已经把嘴张开了，准备去吃本属予日系品牌那块最大的蛋糕。

迈腾就是这样征服评委的

无懈可击的设计策略能够将功能与造型完美结合，并且延续品牌所赋予的特征，在这方面迈腾是无懈可击的。迈腾的外部造型既让人明显看出了与前代车型的差别，又不乏大众车系的家族特征。外观和内室使用了大量的镀铬材料，配合以丰富的功能性元素，增强了整车的科技感和舒适性。

谁也挡不住新技术的脚步的

TSI发动机是小排量、低油耗、大功率大扭矩发动机的集中体现，代表了未来发动机的一个方向。涡轮增压加上燃油直喷技术可以实现发动机在现实阶段的理想化功能再加上用双平衡轴减小振动，增加了曲轴轴瓦在水平方向的固定.使用特殊支架把机油滤清器、空调压缩机等集成在一起，降低了整机重量并节省了空间。用静音链条驱动凸轮轴等工艺技术环节使这台紧凑的发动机展现出超乎想象的能力。

在传统强项上继续保持领先

动力系统完成换代之后，大众汽车在性能方面的领先程度被进一步拉大了。1.8TSl四缸发动机使迈腾基本上已经达到V6车型的水准。我们对他的测试成绩非常满意。1720千克重的测试车仅用86秒就完成了100公里/小时加速，在冲出400米后，车速已经逼近140公里/小时。以上这些数据足以保证迈腾可以兵不血刃地打败所有同级别对手。事实上，优势还不仅于此。良好的制造品质使他在其余测试项目上也很拔尖。制动过程相当稳健，37.8米和1069排在10款实力车型的第二名。至于操控稳定性，我们最快以100.5公里/小时的平均车速闪过了7只路桩，而且传达出极好的安全感。

从测试场到公路

角色转换的迈腾仍然令人满意

虽然具有强大的性能，但日常生活中的迈腾却能表现得像一位绅士。6挡自动变速器用柔和的换挡回应你轻踩的油门。城市中游走发动机和变速器的运转都非常顺畅。如果能保持70公里/小时以上的速度巡航，就会不知不觉中进入6挡和低转速的行驶状态，此刻绝对听不到涡轮增压器的大叫声。方向盘也非常容易控制，无论是紧急避让、高速过弯还是舒缓地变换车道，迈腾的电动转向都足够精确，并能获得清晰的路感。

开始直面挑战

仅就21.68～24.98万元的价格范围而言，迈腾已经站在了同级别车型几乎同样的起跑线上。于是，“技术缩水”的疑虑便充斥在不少人的脑海。对此迈腾似乎并不介意，齐全的配置、精湛的工艺、强大的安全配备、漂亮的测试成绩单还有超出同侪一等的驾控乐趣，尽管并不完美，但已足够领先，这应该是一种价值上的升华。

态度更重要

他不是原汁原味的帕萨特B6，也不是老车型的改良版。一汽-大众在一个非常先进的平合上，用他们多年的本土化造车经验，用他们对中国汽车市场的理解和认识精心打造了一款中国式的迈腾:技术上毫不含糊、配置上周到齐备，特别是较为理性的价格定位真实地拉近了迈腾和大众的距离。一汽-大众在为汽车市场増添了一位有力参与者的同时、这个市场又出现了新的标杆，标志着这个有实力的汽车企业向未来又迈出了坚实一步。