来自官方的上汽大众主流车型常见故障维修方法
主题一：
新朗逸转向故障灯报警（动力转向系统基本设置）
车型：新朗逸
维修情况：
更换转向柱后，仪表上转向红灯亮起。
44-动力转向系统报故障代码：P106900 碰撞切断已触发。无法清除。
技术支持情况：
1． 在ODIS中，进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“访问权限”，在弹出窗口输入登录码：20103，点击“进行”。
2． 再次进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“基本设置”，将“所有匹配值的复位”选入右侧选择框，点击进入下一步。
3． 跳过“UDS基本设置-设置参数”，在“UDS基本设置-选择测量值”中，将“[MAS00478]_保留”选入右侧选择框，点击进入下一步。
4． 点击选中“基本设置”框，单击“开始”，完成动力转向基本设置。
5． 再次进入“44-动力转向”，将故障代码清除，故障解决。
维修建议：
配备CEPS转向系统的车型（新朗逸、朗行、新桑塔纳、新波罗），动力转向控制器软件中新增了碰撞保护的功能。在拆装转向柱过程中，如气囊复位环不在正常位置，可能造成转角信号异常，触发控制器启动该功能，导致转向故障灯误报警。
主题二：
新朗逸充电指示灯常亮（保险丝虚接）
车型：新朗逸
故障现象：
正常行驶时仪表内的电瓶指示灯偶发点亮或常亮。
维修情况：
1、 确认故障现象存在；
2、 09内存在00447 001 由于电压过高造成功能受限超出上限 偶发；
3、 更换蓄电池、发电机、BCM及发动机控制单元，没有解决。
技术支持情况：
1、 排除车辆加改装情况；
2、 测量发电机充电电压及充电电流正常；
3、 检查T4n及T2ax接插件正常， T2ax/1到BCM的T73b/49线束电阻及波形正常，T2ax/2到发动机T94/79针脚线束电阻及波形正常；
4、 检查BCM搭铁线、发动机搭铁线均正常；
5、 检查BCM供电线路，发现SB5保险丝插座开口过大（见下图），修复保险丝插座后故障解决。
维修经验分享
针对充电指示灯亮的故障现象通常可以通过以下几个方面进行考虑：
1、 加改装（导航、点烟器上加装用电设备、GPS、防盗器、电子狗等）；
2、 220V逆变器电源；
3、 BCM供电线路及搭铁线路；
4、 发动机DF信号线；
5、 发电机、发电机皮带及其涨紧轮；
6、 仪表、BCM或发动机控制单元。
主题三：
朗逸仪表台流水声（前风窗玻璃下部密封）
车型：朗逸2.0 MT
故障现象：
行驶转向时，仪表台内有流水声。
维修情况：
检查无漏水现象。
试车情况——
1、 启动车辆，发动机怠速时正常；
2、 原地打方向正常；
3、 行驶中，车辆向左或向右转向时，能听见仪表台内有类似“哗哗”的流水声，现象确认。
维修情况：
1、拆除花粉过滤器，检查发动机舱排水板排水孔通畅；
2、拆除仪表台横隔壁处闷盖，有水流出。将水排干净后，现象排除。
维修经验分享
产生该现象的原因是前风窗玻璃下部及转角处密封不严，在雨天或洗车时水慢慢渗入仪表台横隔壁（1J0 803 155 C）空腔，并积存于内所致。
排出横隔壁空腔的水之后，需对前风窗玻璃下部及转角等密封不严处做打胶处理。必要时，闷盖可以不用安装。
注：朗逸流水声还有另一种模式，请注意区分
? 车型：朗逸全系列
? 现象：发动机怠速时，可以听见仪表台内有流水声
? 分析：该流水声是发动机冷却液通过暖风水箱时发出的响声
? 方案：更换新状态膨胀水壶
? 原理：由于朗逸膨胀水壶的结构原因导致发动机冷却系统内的空气无法正常聚集在膨胀水
壶上部，反而会再次进入冷却系统内，导致流水声的出现。
? 改进：新状态零件号1J0 121 403E ；约2009年1月份切换新状态零件。
主题四：
朗逸2.0MT无法挂挡（变速箱支承螺栓）
车型：朗逸2.0MT
故障现象：
车辆无法挂档。
维修情况:
检查发现换档拉索断裂，更换拉索，行驶6天后，再次断裂。
技术支持情况:
发现变速箱位置出现偏差，检查变速箱左侧支撑螺栓脱落。
重新按规定力矩安装螺栓，并更换换挡拉索，问题解决。
主题五：
朗逸1.4T钥匙转不动（点火锁芯）
车型：朗逸1.4T
故障现象：
启动车辆时，有时钥匙转不动。
维修情况：
在方向盘未锁死的情况下，转动钥匙，有时候发卡。
对点火锁芯润滑处理，效果不明显。
技术支持情况
更换点火锁芯（零件号：107 905 855 CH），问题解决。
主题六：
朗逸遥控钥匙功能失效
车型：朗逸
故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效
维修情况：
经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。
技术支持情况：
现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。
读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。
对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。
见下表：
检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。
维修经验分享：
遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。
主题七：
朗逸轮胎气压监测系统警告灯亮（01325 RAKA回复到初始状态）
车型：朗逸
故障现象：
仪表轮胎气压监测系统警告灯亮
维修情况：
检查发现ABS（03）里存有故障码：01325 轮胎压力监控器控制单元无信号/通信 静态。
检查四轮胎压均正常。
技术支持情况：
方法一：使用诊断仪选择引导性功能，进入“制动装置”，选择“轮胎-检验-显示/轮胎压力报警”按提示操作到“可能的可实行的操作”步骤时选择“轮胎监控恢复到初始状态”（见图一），然后继续按提示操作到结束。
方法二：使用诊断仪选择车辆自诊断，进入ABS（03），选择基本设定（006），执行通道42，删除故障码，重新打开点火开关，按住“SET”键2秒进行胎压标定。
主题八：
朗逸熄火后风扇常转（J271供电继电器）
车型：朗逸
故障现象：
车辆无法启动，偶发。
维修情况：
现场检查车辆在熄火锁门后10分钟风扇常转，导致电瓶电量耗尽，车辆无法启动。诊断无故障码储，检查水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常；处理风扇控制器及发动机控制单元的接地点。用替换法先后尝试更换了J271继电器，风扇控制器、水温传感器、空调控制器、发动机控制单元，故障依旧。
技术支持情况：
现场检查车辆正常，故障无法再现。考虑到故障的偶发性，现场通过用户抱怨以及经销商之前的检查维修情况进行分析。
1、 如果出现熄火十分钟后风扇常转这种现象，须满足J293无发动机的（T80/22号脚）信号，以及满足J293的2号脚有电。从客户抱怨的情况来看该车故障出现时J293的2号脚有电。
2、若J293的2号脚有电，须满足SC44常有电，且J271继电器吸合。根据维修站反映故障出现时，拔去J271风扇停止转动，由此判断SC44保险丝后线路没有短路。引起风扇转动的原因是J271吸合造成。
3、造成J271吸合有3种情况，1）继电器J271的4号脚这根线与接地线短路；2）第二发动机的控制单元内部接地；3）继电器自身结合。
维修站已更换发动机控制单元、继电器。怀疑线路存在问题，检查线束未见异常。根据维修站反应：当发动机控制单元拔掉后风扇会常转，确定J271的4号脚与地短路。考虑到维修站没有线束配件，现场进行飞线处理，并更换发动机控制器（当时维修站修理时.已换回旧件），故障排除。
维修建议
当冷却风扇控制单元J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号时，风扇将进入应急模式保持常转。
而当车辆熄火时需要注意J271仍有约10分钟左右的延时供电（发动机ECU控制接地），此时发动机评估车辆状态决定风扇是否运行。
根据电路图可知，如果出现熄火后风扇常转，须满足两个条件。第一J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号，第二必须满足J293的T4p/2有供电（T4p/2供电路径是A+→J271→SC44→T4p/2）。
因此应着重考虑检查T80/22的占空比信号以及J293的T4p/2供电线路。只有明白了风扇的基本控制逻辑才能有的放矢，避免维修过程中盲目换件导致抱怨升级。
主题九：
朗逸OBD灯亮（汽油滤清器）
车型：朗逸1.6 AT
故障现象：
OBD灯亮，汽油泵处有“嗡嗡”响声。
维修情况：
检查01-发动机电子装置中存有故障代码：00370 P0172气缸列1燃油测量系统太浓 间歇式；
怠速时，观察发动机数据块，发现该车喷油脉宽偏小；
测量汽油压力，怠速时为6.2bar，过高（正常车为4bar）；
重点检查汽油滤清器，发现该车错装了Polo的汽滤（6Q0 201 051 C）；
更换正确的汽滤(180 201 511)，问题解决。
维修建议：
朗逸1.6L/2.0L汽油滤清器内部是没有压力调节器的（安装在汽油泵内），而Polo车汽滤内部带压力调节器。朗逸车误装带有压力调节器的汽滤，会使回油管路中出现两个压力调节器串联的情况，导致进油压力升高，喷油量增加，造成上述故障。
5月销量公布，从故障角度分析，销量第一的轩逸值得入手吗？
近日，中国乘用车市场5月销量公布，轩逸时隔八个月后，再次以售出35396台次的成绩重返销冠，紧随其后的是秦PLUS DM-i和特斯拉Model Y。今天，我们就从故障分析的角度出发，来看看5月销量第一的轩逸，都有哪些常见故障，是否值得入手？另外再说一句，每辆车都有自己的问题，希望大家能正确认识。
1.大灯不亮
该故障在轩逸车型上主要表现为：行车仪表点亮警告灯，并提示前大灯系统错误，请参照用户手册。还会出现打开前大灯后也只是闪一下后就熄灭，其原因是大灯模块损坏，只需要将其更换即可。另外，如果轩逸亏电或者搭电后也会出现该故障，只需要打开大灯，重新调节大灯高度即可解决。最后，在部分老款轩逸车型上，同样会出现大灯不亮的故障，只需将BCM模块内的继电器更换即可。
2.电子风扇不工作
电子风扇主要是用来给散热水箱降温的，若是它损坏会导致发动机水温过高，空调制冷效果变差，或者无法使用空调。在轩逸车型上，电子风扇不工作是因为电机碳刷发卡导致的，用工具敲一下风扇电机后又恢复正常，解决方法是将其拆下简单处理即可，当然也可以选择更换风扇总成。
3.变速箱顿挫
变速箱顿挫是轩逸车型上较为常见的故障之一，实际表现为换挡顿挫、冲击以及加速无力等故障。其原因主要是变速箱阀体压力控制开关损坏，进而造成压力缸泄压和压力不足，只需要将该压力开关或阀体更换即可。另外，若是长时间不更换变速箱油，还会造成传动带和压力缸磨损，产生过多的铁屑堵塞滤网或阀体，同样会导致变速箱打滑、顿挫的故障。
4.发电机异响
该故障实际表现为车辆启动后发动机舱存在异响，且仪表电池灯点亮，发动机无法发电。其原因主要是发电机单向轮或内部轴承损坏造成的，只需要将其分解，单独更换即可。如果长时间不更换，车辆在行驶过程中就会使用蓄电池的电量，进而造成蓄电池负荷增大和损坏的故障，出现抛锚的情况。
5.蒸发箱漏冷媒
低温低压的冷媒进入蒸发箱后，会吸收周围空气的热量，鼓风机便会将变冷的空气送入车内，从而达到制冷的目的。如果蒸发箱损坏泄漏后，便会造成冷媒缺少，从而无法完成新的制冷循环，解决方法是更换新的蒸发箱。但由于其安装位置特殊，位于仪表台内部，所以更换时间和维修成本略高，简而言之就是“小问题大工程”。
6.启停故障
该故障实际表现为仪表启停提示灯闪烁，并显示怠速启停系统故障，其原因是行车未系安全带超过10次导致的，并不是蓄电池或控制模块的故障。解决方法有两种，一是系上安全带，驾驶车辆行驶3km以上的距离后，重新启动车辆该故障便自动消失；二是打开点火开关，连续拔插安全带接口10次，故障同样消失。
7.IPDM控制单元损坏
该故障主要表现为雨刮器无法关闭或打开，玻璃水能正常喷出，但雨刮器不工作，且是偶发性的故障，就是有时好有时坏。其原因是发动机舱电源控制模块内部的雨刮继电器接触不良，只需要将控制单元分解后，更换内部损坏的继电器即可。如果除了雨刮不工作，还伴随着空调无法使用、大灯不亮等故障现象，其原因也是该模块损坏造成的，将其更换即可解决。
总的来看，日产轩逸的常见故障主要集中于电器系统，虽然发动机附件也有一些小故障，但并不涉及核心部分，另外就是变速箱顿挫和打滑比较常见。如果你现在准备购买轩逸，还是值得推荐的，毕竟车企也在针对这些故障不断优化和改进。而且作为轩逸竞争对手的朗逸也同样存在点火开关损坏、车距传感器校准、机电单元损坏等常见故障。
最后，以上的故障并不代表每辆轩逸都存在，如果每辆轩逸都存在，那就不叫常见故障，而应该叫技术缺陷或计划报废，望诸君理性看待。
「汽修案例」新朗逸制动开关故障
车型：配置1.4T发动机。
VIN：LSVNX2183E2××××××。
行驶里程：49087km。
故障现象：行驶中仪表上EPC灯和制动灯突然报警，报警后踩加速踏板无反应。
故障诊断：发动机01系统报：049B8 P053000空调器压力传感器电气故障； 04506 P057200 制动信号灯开关，对地短路（如图1所示）。
图1 故障信息
从产生故障的故障码上进行分析，第一眼就感觉“049B8空调压力传感器电气故障”故障码不太可能会直接导致踩加速踏板无反应的现象，该故障码很可能和此次维修无关系，最有可能的就是故障码“04506 制动灯开关，对地短路”，因为发动机控制单元收到制动开关信号（尽管这个信号不是驾驶人主动踩下）后，会引起驱动扭矩的变化，那么最有可能就是这样，导致踩加速踏板无反应的现象产生。故障车维修时经询问，已经更换过一次制动灯开关，但是故障没能解决，行驶途中再次出现这样的现象。
从数据流里面观察制动信号灯开关状态（如图2所示）。
图2 数据流
由此可见，制动开关在观测时，数据变化是正常的，制动灯也会随着踏板的踩下和松开一亮一灭，没有观察到制动灯不亮或者常亮的现象，这就说明了制动灯开关目前是正常的，但是故障现象出现的时候却是不定期的，这就加大了维修判断的难度。
再从制动灯开关原理上分析（如图3所示）。
图3 制动灯控制电路
从原理图上看，制动灯开关有4条线，分别是31号接地、15号电源、连接J623、连接J519。发动机控制单元J623接收制动信号用于控制驱动力矩，BCM接收制动信号主要用于控制制动信号灯，两控制单元分别从制动灯开关处接收一个高平信号和一个低平信号。制动开关安装在制动总泵上，采用霍尔原理（如图4、图5所示）。
图4 制动开关安装位置图1
图5 制动开关安装位置图2
结合电路图分析（如图6所示）。
图6 制动开关相关电路
通过以上测量和数据分析，我们可以得出结论：“制动灯开关以及制动总泵上的霍尔元件都是正常的，产生故障的最大可能是制动开关线路或者控制器。”
为了能进一步排查线路上存在偶发性与地短路的可能，我们删除原故障码，人为将制动灯开关1号针脚接地，反复踩制动踏板，再次调取新的故障码，看能否得出与原故障码一致的结果。结果得到的是：制动灯常亮，无故障码。接下来人为地将制动开关3号脚与正极短路，反复踩制动踏板，结果得到的是：制动灯常亮，依然无故障码（当然，以上试验也可能是短时间无故障码，长时间行驶控制单元可能会报出故障码）。但至少有一种结果，就是两条线不管是与地短路还是与正极短路，都会使制动灯常亮。而故障车没有出现制动灯常亮的现象，因此制动灯开关线路因素被排除。
接下来更换发动机控制单元，完成相关匹配后经过一段路试，偶然发现踩加速踏板车辆无反应的现象再现，此时调取发动机控制单元故障码，“049B8 P053000空调器压力传感器电气故障”再次出现，“04506 P057200 制动信号灯开关，对地短路”的故障码未再现。为什么空调压力传感器故障会导致加速踏板无反应呢？会是空调压力传感器自身故障吗？调取空调压力传感器数据可以看到，未开启空调时压力为700kpa左右，开启空调后，压力逐渐增至2790kPa（如图7所示）。
图7 显示的压力值
而正常空调压力为1000～1500kPa,很明显该车空调压力过高，导致空调压力过高的原因多是冷凝器散热不良导致，观察此时该车风扇工作情况发现，空调开启时，电子风扇并未启动。根据风扇电路图查找风扇不启动的原因，很快找到故障点，主风扇前插头有接触不良的情况(如图8所示)，处理后装复。
图8 接触不良位置
此时空调压力恢复正常，试车故障没有再现，于是将车交付客户使用。
几天后，客户再次电话要求救援，声称发动机水温高，水温灯报警。车辆拖至维修站，检查水温过高的原因。电子风扇已经彻底的不再转动，这次风扇不转和上次维修有没有关系呢？这不得不让我们感觉到问题的蹊跷，风扇不转的维修相对来说是比较简单的，比对电路图（如图9所示）进行排查，此次风扇不转的主要原因是主风扇J293无搭铁。搭铁点673螺栓松动。
图9 J293相关电路
再次核实制动灯开关电路图和空调压力开关电路图，有了一个重大发现，它们的搭铁都是在一个地方即673（如图10、图11所示）。
图10 共用搭铁位置电路1
图11 共用搭铁位置电路2
将673搭铁点螺栓重新紧固后，风扇恢复正常。此时问题已经再清楚不过了，因为搭铁点673紧固螺栓松动，导致此处搭铁似有似无，这才是问题的真正原因。
故障总结：从开始维修时我们就可能将维修重点放在了制动灯开关上，后来转至空调压力传感器，最后再从风扇入手，可谓是一波三折。后来和用户进行了沟通，该车左前部曾经有过事故，此次故障应该是事故维修留下的隐患。其实不管是从哪入手，都可以解决问题，但由于故障是偶发性的，这就给维修带来了很多不必要的猜想，好在最后还是水落石出，但也给我们敲响一次警钟，每处测量都因为搭铁正常而一晃带过，不真正排除故障，客户抱怨不会消除，反而会因为多次维修而导致抱怨升级，希望此次维修过程能给广大维修朋友起到借鉴作用。
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