“地摊神车”为啥能一夜刷爆网络？五菱荣光售货车的秘密在这里

2020年注定是要载入史册的，在全球经济下行压力陡增的当下咱们国家也没法独善其身。保就业和保民生就成了政府和普通大众共同关注的问题，最近政府对地摊经济“松绑”就是在这样的大背景下推出的务实举措。

地摊经济或许不够“高大上”，却可以直接创造就业和拉动内需。具体来讲地摊有两种模式：固定的和流动的，其中流动的摊点就涉及到交通工具。而我们今天要讲的这款车型就是这样一款适合流动摆摊设点的微卡——五菱荣光翼开启售货车。

超接地气的五菱汽车

上汽通用五菱汽车在车圈并非实力最强，但绝对是最接地气的车企。比如国民神车“五菱宏光”其销量已经被广大网友定义为“宇宙级”，更在网上衍生出海量的段子，它身价不高内饰也不豪华但没人敢说它不是一款好车。

笔者朋友早些年独自创业，入手的第一辆车就是五菱宏光，价格便宜、耐造、维修方便，那辆车就像一位忠实可靠的伙伴陪他度过了最初的艰难岁月。

五菱宏光身上所展现的特质其实就是五菱汽车造车理念的延伸，此次疫情突然而至五菱迅速调整上马生产口罩，真正践行了“人民需要什么五菱就造什么”的承诺。

五菱汽车从来不会给人高高在上的感觉，“平易近人”是五菱汽车留给笔者最深刻的印象。

它的关注点也一直在普通老百姓的需求上面，此番国家为地摊经济松绑，五菱汽车敏锐的觉察到小商贩们对移动摊点的需求，由此设计推出了荣光翼开启售货车。

五菱荣光翼开启售货车成色如何？

近些年五菱汽车推出的车型鲜有失手，很多都是大卖。这主要得益于五菱汽车对用户需求的精准把握。五菱荣光翼开启售货车是面向小商贩推出的一款车型，因此它身上诸多设计都为小商贩的需求而生。

为了方便进入城市地下停车场，整车高度控制在2.26米。同时5300升的超大货厢容积，既可以多拉货同时也方便用户后期进行内部改装。而为了契合用户摆摊设点的需求，货厢采用了翼开模式，不仅方便货物搬运也能最大程度的对货品进行展示。

上下两段式飞翼侧门可以接近180度平展，下方侧门放下后扩大了商品的水平摆放面积，上方的侧门打开可以遮阳避雨（设计有导流槽）。

为减轻用户的操作难度，箱体侧门采用电动打开方式（还带防夹手功能），门缝连接处都有密封胶条确保关闭后的密闭性。

考虑到五菱荣光翼开启售货车的商用属性，在兼顾耐用性和经济性的基础上；该车货厢厢体采用轻量化的PP蜂窝板材料，轻量化的设计既能省油也能拉更多货物。

为应对不同用户的用车需求，五菱荣光翼开启售货车有配1.5L发动机的小号版本（车长4550mm）和1.8L发动机的大号版本（车长5245mm）。

两款发动机均满足国六排放标准，同时得益于原厂设计用户完全不用担心上牌和年审的问题，这些优势都是那些后期改装车型所无法比拟的。

综上五菱荣光翼开启售货车，无论是大方向还是小细节都秉承了五菱一贯的“为用户着想”的思路。实用好用完美实现了自己作为一辆“工具车”的价值。

特殊时期如何评判一辆车的好坏？

毋庸置疑今年对于大多数人而言都将是艰难的一年，保障生存是基本的需要。应该说像五菱荣光翼开启售货车这样切合“民生需求”车型的及时出现，是中国汽车产业的一种进步。

能造出大几十万的豪华车固然值得骄傲，但能满足大众需求并且品质过硬的车型更值得肯定。更何况是可以拿来创造价值的商用车型，在这一块不仅五菱汽车做的不错，其他车企做的也不赖。

江淮推出的“康铃微卡”甚至还在越南火了一把；而一向对市场敏感的福田喊出了“买台祥菱售货车，从此走上致富路”的口号。还有诸如“长安星卡、上汽跃进福运”等几款微卡都是地摊用车这一细分市场的玩家。

这种百花齐放的情况给了用户更多的选择，相同的是它们都是以市场为导向的产品。因此笔者觉得尊重用户、好用省心、性价比高还能创造价值就是一辆好车。

文末笔者想再多说一句，虽然地摊经济有政策利好也有合意的车型可选，但经营风险始终存在，入行请谨慎。如果觉得风险可控，那就撸起袖子加油干吧！（文/卡家号：小K）

上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。