一汽大众探歌——DSG变速箱让我对大众以往的认知彻底改变

大众在国内是销量王者，有很多忠实的粉丝，旗下每一款车型一上市都会有很高的销量表现。以往的大众车型整体最大的特点就是中庸但不平庸，所有的调校都很均衡，既没有特别出彩的地方，也没有令人无法接受的一面，这就是很多人喜欢他的真正原因。而今当我遇到了一汽大众探歌时让我对大众以往的认知彻底改变了。

曾几何时DSG(干式双离合）变速箱代表着先进与科技，也代表着绝望与挣扎，最近十年内大众在国内成也DSG败也DSG。2013年315晚会因DSG(干式双离合）变速箱问题被央视曝光后，大众召回了大量的问题车辆。在这之后大众逐步改善了DSG(干式双离合）变速箱的可靠性与驾驶感受，我们能够明显感受到进5年来大众所生产的配备DSG变速箱的车型开起来越来越顺手、越来越好开，可是这一进步的出现随着2019年一汽大众探歌的的上市化为泡影。

探歌在整个高速驾驶过程中操控性表现的非常不错，很有驾驶乐趣，油耗表现也很优秀，噪音控制比起以往的大众车型有所降低。但在日常的城市道路正常驾驶中，探歌的DSG变速箱是我见过的有史以来大众车型中表现最差的一个，也是驾驶感受退步最严重车型。变速箱不仅顿挫明显、频繁脱档、抖动厉害，甚至还有烧糊冒烟的情况。就像是一个刚从驾校出来的新手驾驶手动挡不会油离配合的感觉，虽然在其他的动态表现中有不俗的成绩，但一台变速箱毁所有的现象又在大众汽车上重现了。不知道这是我遇到的个例还是探歌的通病，这样的现象让我无法接受。

除了变速箱这个最大的问题之外，13万到20万售价区间的探歌内饰没有丝毫的高级感，中控台和门板使用大面积的硬塑料

好在后排的腿部空间和头部空间很宽松，但是后排座椅靠背角度比较陡，长时间在后排乘坐上半身会感觉非常累。

被一台DSG变速箱毁了的探歌，让我怎么说爱你。

一汽大众CC猎装版了解下！DSG变速箱怎么样？

纵观目前，汽车业早已成为炙手可热的高档市场，各色好车层出不穷，神车之多屡见不鲜。大众CC，“无框车门领头羊”，多年来深受消费者的好评，无数用车人自发为其代言。尤其是无框门和更低的油耗更吸引年轻消费者。由于用车人群的年轻化，车主需求的不断增加，车辆成败的关键在于定位，正如大众CC。一汽大众CC是目前汽车厂商一汽大众旗下销量最大的车型之一，它兼备家用和迎合年轻人心理，深受年轻群体的追捧与拥趸。外观是与年轻人产生沟通的第一个门槛，在颜值至上的时代，虽然定位年轻的车型不在少数，但随着汽车市场同质化的加剧，许多车型都缺乏独特的设计。那么大众CC的实力到底有多大呢？我们一起看看文中的说法。
外观别具一格
市场的颜值标杆——大众CC。一汽大众CC猎装版本的造型完全是一款无限接近旅行车的造型。从外观上看，头部的中网为长条形设计，看上去清爽，配合内熏黑式横条造型与镀铬装饰，显得别具一格。全LED头灯，腰部侧面造型舒展流畅，上身简洁有力穿插在车头上，个性轮胎，做工精细，缝线精细。大众CC的外貌：颜值无敌，颜值耐打。前灯全LED，点亮效果很不错，对比感很强，对比感很吸引我，还设计了雾灯亮条，大众CC就是名副其实的引潮感。

从下面这张车身侧面的照片可以看出一汽大众CC和其他真正的旅行车的不同。从车身侧面也可以看到车型的变化，双色车身加上银色 D柱，很有个性。与同级别车型相比，车尾的变化幅度更小。
内部空间自在
机身尺寸方面，一汽大众CC猎装版长/宽/高分别为4869/1870/1459 mm，轴距2841 mm,17°的近角和21°的远角，最小离地间隙从空载到满载为145 mm-165 mm。部分功能上，一汽大众CC猎装版后备厢空间常规容积为514 L，第二排座椅放空后，不仅可以形成一个几近全平的单层平台，后备厢容量也达到最大，可以满足大多数人的出行需求。

内部设置优秀
大众CC的内饰成熟，配置精致全套。大众CC的整个内部结构非常好，内部简约优雅，中控大屏内容更丰富，也更灵敏，驾驶感受按键的构造很不错，都还顺手，而且内饰还有氛围灯，很好。一汽大众CC在外观上除了极富年轻运动气息之外，其内部设计也是很高科技的。而且音效，全景天窗，无线充电和后座出风口配置的展示，也保证了消费者平日用车的体验。而且前排座椅还支持电动调节。

动力表现出色
在动力方面，一汽大众CC猎装版配备了2.0 T涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，与7DCT变速箱相匹配，有三种驾驶模式：运动，经济，标准\舒适。