”瓦罐“梦并不难，大众家族，德味十足，实拍C-TREK蔚领
”瓦罐“梦并不难，大众家族，德味十足， 实拍C-TREK蔚领而作为购车的重要标准的一环，油量性能的优劣直接决定着消费者的购车意志，那么到底哪些人不喜欢省油呢？C-TREK蔚领较晚的用车成本是其潜在的消费群体重点。大众C-TREK蔚领为2019款12月份推出的一款油品车型，该车的转向采用了三幅条的扁平化设计。你只能知道它是否合适。让我们一起来看看。
C-TREK蔚的前大灯呈现的是比较朴素的设计样式，全系均全车系标准配置卤素远近光灯，并且可选择的为远、近灯组，总体的设计简单大度足以满足大众的美观。与此同时，该车的前脸上看起来相当简洁，再结合上三辐条式的中国大灯组，很合大多数消费人群的胃口。
车身尺寸4559/1793/1487mm，轴距2614mm。而侧面的造型则呈现圆滑的设计样式，在观感方面看起来非常的细长。与此同时，这款车的轮胎来自于锦湖，前后轮胎的规范为205/50 R17，并采用了多辐式轮圈的设计。
C-TREK蔚领的双边共两出尾排布置采用隐蔽设计，配合装饰件以及简约的熏黑尾灯，个性化的线性进一步加强了整个的视觉效果。
C-TREK蔚领的内饰看起来非常的从容，加上模仿的碳纤维饰板，看起来比较的整洁提神。
C-TREK蔚领扁平底部三辐式方向盘采用了皮质材料，造型时尚，且造型富有满满的设计气息。仪表盘采用双炮管设计，设计较为动感。
前排方面，座位采用皮质/织物材质包覆，运动气息浓郁。前排座椅采用的是手工调校。
车内的后排空间比较宽裕，地面中间虽有隆起了的痕迹，不过还好，它的颠簸感并不大，对于中间的乘坐者还是相当友善的。与此同时，这款车还配备了后排头部气囊。
动力上，该车配备的是一台1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，与之搭配的是一台6AT变速箱，最高速度180km/h，0-100公里/小时的官方加速成绩13.8秒，而该车型的综合油耗在6L/100公里之间。
评论：C-TREK蔚领的电力性能相对来说就一般的多，是一款相对朴实无华的家轿。而且，作为一个大众品牌的出色产品，大部分人能够接纳并买得起这样的价位，如是有需要，不妨考虑一下。
远方其实就在眼前 试驾一汽大众C-TREK蔚领
试驾车型：2018款一汽大众C-TREK蔚领
230TSI DSG豪华型
售价：16.29万元
在2017年初，一汽大众推出基于宝来平台打造的C-TREK蔚领。两年后的今天，作为一台合格的旅行车，C-TREK蔚领在大街上不低的能见度，证明了一汽大众的先见之明。消费者对SUV的狂热已逐渐褪去，MPV和旅行车等功能性更专一的车型将引来一次机会。
究竟是什么样的人会购买旅行车？在我接触过的旅行车车主当中，有着相似的生活方式，他们不仅追求生活品质，而且希望彰显与众不同的气质。而一些车主欧洲留学的生活经历，让他们对旅行车这样的车身设计风格有一定的偏好。他们比普通消费者对汽车更有研究，或是从小爱好汽车。
从目前的旅行车消费人群来看，一部分是对旅行车的功能性有刚性需求，另一部分则是狂热的汽车爱好者，对旅行车有着近乎偏执的颜值追求。
旅行车发源于美国，却盛行于欧洲大陆，欧洲古老而稠密的城市道路规划，对车辆的尺寸大小提出了严格的要求。而旅行车相比于轿车更大更丰富的行李装载空间，对喜爱自驾旅游的欧洲消费者更是必不可少。而另一方面，欧洲多山路和高速的路况，对车辆的高速行驶能力和操控性提出较高的要求，而这些都是旅行车相比SUV的独特优势。
C-TREK蔚领基于十分成熟的宝来平台打造，但也是采用了升高底盘的跨界旅行车设定——不仅仅因为早年进口的旅行车都是如此，像是A4 Allroad和沃尔沃V60 CC，即便是后来居上的斯柯达国产明锐旅行版，无一例外都采用了跨界旅行车的设计。而在造型上更为纯种的旅行车，比如进口的高尔夫旅行版，早已在市场上销声匿迹。
跨界旅行车更高的车身离地间隙，不仅能比普通旅行车去到更远的地方，领略别人看不到的风光，比轿车更高的车身也给人一种更大气的视觉效果，而且在心理上更贴近SUV。
从外观上看，C-TREK蔚领称得上十分“跨界”，离地间隙提升到132mm，同时在前后保险杠和轮眉都增加了Cross风格的黑塑料护板，不仅能在发生挂蹭时降低维修成本，而且在户外也能保护车漆。另外，C-TREK蔚领在车顶还增配了的行李架，即便是对于国内消费者来说没有什么用上的机会，但无疑让C-TREK蔚领更有跨界范儿。
来到车侧，前叶子板和门板上的“C-TREK”，彰显出蔚领的跨界旅行车定位。我所试驾的这台顶配豪华版采用了17寸五幅式轮圈，在造型上有着较强的层次感。在轮胎配置上，这台豪华版的C-TREK蔚领采用了205/50 R17的韩泰四季胎，有着较强的耐磨性和综合路况能力，而且205宽度的规格在保证了操控性的同时，也有着不错的燃油经济性表现。
在车身后半部，贯通式立体腰线一直延伸至尾灯，勾勒出C-TREK蔚领富有层次感的流畅车身线条。长达4559mm的车身轴距配合修长的车尾线条，让C-TREK蔚领的旅行车气质更加突出。尾部设计更是C-TREK蔚领的一大亮点，全新尾灯不仅更有神态，而且与后备厢线条完美融为一体。
比较可惜的是我所试驾的这台C-TREK蔚领并没有像广告上那样选装6.5英寸的触控大屏，这也使得C-TREK蔚领在内饰科技感上远不如当下很多车型。而这套无功但也无过的内饰，更强调实用性和功能性。不过，C-TREK蔚领还是通过一些细节上的改动，来打破无趣。中控台上碳纤样式的维装饰面板，搭配麂皮材质的黄色缝线座椅，都令C-TREK蔚领的车厢氛围更加年轻。
当然，更传统的机械式手刹还是暴露了C-TREK蔚领的高龄平台，虽然机械式手刹的便利性有目共睹，但对于目前的消费诉求来说，电子手刹和自动驻车系统才是时代的步伐。
不过，像是制动力分配/牵引力控制/车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、无钥匙启动/进入、多功能真皮方向盘、定速巡航、自动空调都是这台豪华版车型的标配，即便是以当下的标准来看，也完全能满足大多数消费者的配置需求。特别是麂皮材质座椅在座椅加热功能的辅助下，在冬日驾驶C-TREK蔚领更是一种暖洋洋的惬意享受。
得益于全景天窗的配备，C-TREK蔚领的后排空间并不令人压抑，而流畅的车顶线条也换来了充裕的头部空间。C-TREK蔚领的后排座椅同样采用了皮革和麂皮拼接的样式，身体接触部分都采用了摩擦力较大的麂皮。如果能给后排增加一个空调出风口，C-TREK蔚领的后排将更具竞争力。
C-TREK蔚领不仅拥有令人心动的旅行车造型，而且还有着易载的大空间。提供了0.95mx1.7m的行李容积，可同时放下8个28寸行李箱和8个20寸行李箱。从数据上看，C-TREK蔚领后备箱容积达到589L，后排座椅放倒后容积可扩展至1507L，已经赶超了不少MPV和SUV车。除此之外，C-TREK蔚领有着更大的后备厢开口，比SUV更低的后备厢高度，让装载物品省时省力，对于喜欢户外运动和露营的旅行达人来说，无疑是个福音。所以说，巨大的后备厢空间优势，才是C-TREK蔚领的核心卖点所在。
在动力系统上，我所试驾的这台230TSI车型采用了低功率版的EA211 1.4T发动机，匹配代号为DQ200的7速DSG变速箱，最大功率96 kW( 131 PS)，最大扭矩225 N.m。这套动力系统在大众车型上有着极高的能见度，就实际表现来看符合预期。
虽然官方账面数据显示C-TREK蔚领从1400rpm就开始爆发最大扭矩，但实际上从2000rpm开始才有着很明显的初段加速力道，之后的再加速过程就显得很轻松了。这台DQ200变速箱在D挡模式下，升挡的反应十分迅速，也并不会刻意拉高速转速来获取动力，积极的升挡表现有利于提高燃油经济性。除了在低速蠕动时，一二挡切换会出现一定的顿挫外，这套动力组合的逻辑表现都能领会到驾驶者的意图，很难察觉到它的存在。
在S挡模式下，C-TREK蔚领的油门踏板的响应也更加灵敏，深踩一脚还能感受到明显的推背感。这套1.4T加7速DSG的动力组合虽然不会带来高功率版高尔夫的快感，但在需要动力的时候也毫不吝啬，同时在日常驾驶中还有着不错的燃油经济性。
C-TREK蔚领采用了很常见的悬架结构，前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架，整体底盘调校十分舒适。毕竟，C-TREK蔚领是一台需要长途奔袭的旅行车。当然，电子助力的转向系统也给予了C-TREK蔚领轻盈的驾驶感受，再加上比普通轿车更长的悬架行程，能将大部分路面颠簸过滤得很彻底。偏软的悬架也带了较大的车身侧倾，山路劈弯显然不是C-TREK蔚领的强项，让一车人愉悦地抵达目的地，才是C-TREK蔚领的拿手好戏。
总结
在C-TREK蔚领推出的两年后，旅行车逐渐被更多消费者所接受，C-TREK蔚领的销量表现也人满意。不过目前在国内旅行车依旧是小众市场，而C-TREK蔚领让更多的消费者以实惠的价格感受到旅行车的独特优势，却在科技感上没能跟上时代的步伐。眼下全新一代宝来也用上了MQB平台，希望在不仅的未来我们能够看到在MQB平台上打造的全新一代C-TREK蔚领。
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“旅行车”的入门之选，一汽-大众C-TREK蔚领对比别克阅朗
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 对于五一小长假或者周末假期而言，自驾旅行无疑是很多人的选择。由于兼顾了轿车的舒适性和大空间的实用性，旅行车在最近两年被越来越多的消费者所接受，但整体来看，由于国内旅行车定价较高造成的性价比不足问题，让旅行车市场仍属于小众的存在。不过在最近两年，部分合资车企也在进行着对旅行车市场的试探，推出了泛旅行车化的产品，让消费者以相对不高的价格就可体验到接近旅行车的使用体验。本篇文章，编辑为大家带来该细分市场的两款代表车型——一汽-大众C-TREK蔚领（下文简称蔚领）和上汽通用别克阅朗，一番对比后看看它们谁更出色。
车型历史：海外市场均无原版车型，它们究竟何方神圣？如果从车型历史的角度来看，蔚领和阅朗并无更多可以追溯的历史，均属全新打造的新生车系，但如果从平台角度而言，那么可以了解的内容就很多了。首先从蔚领来看，它诞生自与第四代高尔夫相同的PQ34平台，众所周知，最新的高尔夫已经发展到了第八代车型，这让PQ34平台看起来确实略显老旧，不过作为大众的“神车”摇篮，我们熟悉的宝来、朗逸等车型都出自该平台。时至今日，当新一代朗逸、宝来都升级到了MQB平台，老当益壮PQ34平台仍在蔚领车型上发挥余热。
不可否认，阅朗乍听起来让很多消费者表示陌生，不过它作为上汽通用别克的“朗”字辈紧凑型轿车，可以将它看作英朗的两厢版或者“旅行版”车型，因此与英朗一样，阅朗同样由上汽通用的泛亚汽车技术中心主导开发而来。
总体而言，蔚领和阅朗均是针对中国市场专属打造的车型，如果从血统来讲，蔚领尽管平台略显老旧，但也是出自大众的正统平台技术，而阅朗与英朗保持一致，同由“泛亚”出品，若以技术的诞生年代来讲，阅朗距离我们更近。
外观：均延续各家传统，阅朗更加新颖，蔚领略显沉闷老实说，蔚领和阅朗都不能算作严格意义上的旅行车，但可以明显的感受到两家车企在推出这两款车时的试探性用意，毕竟真正的紧凑型两厢车市场在严重萎缩，而纯粹的旅行车又太过冒险，或许基于这样的策略，两款介于两厢车和旅行车之间的“全新物种”诞生了。
蔚领
阅朗
蔚领
阅朗
实际来看，两款车在前脸设计上都很好的沿袭了自家的设计传统，不过由于阅朗飞翼式的前格栅以及与前灯组融合的格栅边框，让阅朗相比横平竖直风格的蔚领更加新颖。侧面设计上，蔚领与阅朗在C柱之后的线条走向确实具备了一辆旅行车的造型特点，但无奈C柱与D柱之间的长度太短，并没有形成标准的旅行车造型比例，旅行车舒展的侧面效果并不明显。不过对比来看，蔚领的后悬更大，相比阅朗旅行车的感觉更突出。
与阅朗有所不同的是，一汽-大众为蔚领加装了一套粗壮的塑料外观套件，包括轮眉、侧裙以及前后保险杠下部的银色护板，严格来讲，这样的设计在大众体系内部应被称作“蔚领Alltrack”，当然，这也让它具备了些许SUV的气质。
内饰：风格差异明显，蔚领更加“模板化”蔚领
毫不夸张地说，蔚领的内饰真的让人提不起兴趣，无论整体设计还是深入细节，每个部分都严格的遵循了大众的“模板”。不过“尺有所短寸有所长”，虽然没有吸引眼球的设计，但蔚领的内饰做工和细节处理都是大众的标准，这样的尺度拿捏用一句话形容就是“让人喜欢不起来，但也挑不出毛病”。
阅朗
相比蔚领，阅朗的内饰明显的弱化了直线条的应用，没有了一板一眼的横平竖直，让阅朗的内饰氛围增加了家用车的轻松感。不过在用料层面两款车则达成了默契，中控台上下均为硬质材料，双圆形仪表盘和行车电脑显示屏的组合也更加趋于传统，略胜一筹的是阅朗的行车电脑为彩色显示。
配置：阅朗基础性配置略有不足蔚领
说起配置，大部分消费者会率先想到中控大屏、真皮座椅、高级音响等等，但对于一辆家用属性的车型而言，更影响日常使用便利性的配置多集中在对细节的考虑。对比来看，阅朗在这方面略有不足，包括前后排车窗的一键升降/防夹手功能、可调节前后和高度的中央扶手、转向辅助灯、行李厢12伏电源等均未配备，而在蔚领车型上则是全系标配。
阅朗
或许是配置侧重点的不同，阅朗在个别配置上也有优势，比如全系标配了真皮座椅、LED自动头灯、LED日间行车灯、遥控钥匙、胎压显示、自动空调等。
空间：后备厢空间蔚领更胜一筹蔚领
阅朗
对于自驾旅行或家用来讲，空间是首位的刚需，蔚领常规状态下的后备厢容积可以达到589升，而阅朗的后备厢容积为355升，这个空间表现更加接近于一辆紧凑型两厢车，两者相差达234升。在扩展能力上，两款车都支持后排座椅的4/6比例放倒，其中蔚领的最大储物容积可以达到1507升，阅朗仅为1281升，空间差距同样在200升以上。而让阅朗进一步处于劣势的是，其后备厢没有设计任何挂钩、锚点和12伏电源，这些全部配备的蔚领显然在这方面更“旅行车”。
动力：阅朗全系“三缸”动力接受度不高，蔚领再无“DSG”蔚领
阅朗
看到动力对比环节的小标题，恐怕很多网友已长出一口气，因为蔚领2020款车型由于搭载全新的1.5升发动机，因此变速箱也顺势调整为6速手自一体变速箱，饱受消费者诟病的7速双离合变速箱不会再出现于蔚领车型。
蔚领
阅朗
在具体动力参数上，蔚领的1.5升发动机最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。阅朗全系搭载三缸发动机，1.0T发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩170牛·米，1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，从参数上来看，两款三缸涡轮增压发动机在最大功率和峰值扭矩上均比蔚领的自然吸气四缸发动机存在优势，但不可回避的是，消费者普遍对三缸发动机接受度不高无疑是最大的劣势，目前来看，2020款英朗已全面换装1.5升四缸发动机，预计阅朗也会逐步跟进。
售价与保值率：蔚领新车售价更高，阅朗二手车保值率偏低目前，蔚领系列提供的三款车型官方指导价在12.59-14.97万元，没有了手动挡车型拉低售价，蔚领的起步价已超过12万元，顶配版本也接近了15万元，对比阅朗13.19-14.69万元的官方指导价，两款车型基本处于相同的定价区间，不过在入门版车型上，蔚领价格更低。
在保值率方面，以使用三年期限为例，蔚领的保值率在57.83%，这一保值率并不算低，因此也在另一个侧面体现出了蔚领的口碑和满意度。反观阅朗，使用三年车龄的保值率为47.19%，也就是说三年车龄的阅朗二手车价值已在新车售价的基础上打了5折，保值率不高，并且也低于蔚领10%。
对比紧凑型三厢车的优势：紧凑型三厢轿车可以说是大多数中国消费者当作家用车的首选项，不过平心而论，无论对于家用还是自驾旅行，三厢轿车都不是最优之选，首要劣势就是后备厢空间的不足，放在本次对比的两款车型上，蔚领显然更具优势。同时，蔚领的最小离地间隙为132毫米，以同级的宝来·传奇为例，其最小离地间隙为122毫米，10毫米的差距对提升自驾过程中的适应性和通过性无疑是增加的。因此兼顾了储物空间和“高底盘”，这是蔚领相比普通三厢紧凑型轿车的两大优势。
总结：对于国内而言，旅行车市场或许是未被开发的最后一片“处女地”，不过这并不意味着旅行车消费者就是小众群体，随着国内基础设施建设的大踏步前进，路况也在不断好转，SUV除了能够提供高高在上的驾驶坐姿，似乎也没更多优势可言，况且如今大行其道的城市SUV相比轿车也没有压倒性的底盘离地间隙。此时，旅行车似乎越来越容易被人接受，不过当下旅行车不高的性价比确实是现实问题，对于喜爱旅行车而又预算有限的消费者，蔚领和阅朗无疑是折中之选。如果从产品力层面进行推荐，蔚领更大的空间和相对较高的保值率无疑是首选，但沉闷的外观和模板化的内饰设计是需要妥协的地方。
