大众途观烧机油，德国工程师的设计缺陷由我们中国工匠来解决

随着改革开放，八十年代我们引进了上海桑塔纳，到了九十年代，我们又引进了一汽捷达，从此大众汽车在中国遍地开花，凭借着过硬的质量和皮实的性能赢得了老百姓的口碑，都说开不坏的桑塔纳跑不烂的捷达……可是如今的大众又如何呢？大家心里清楚，不知道是时代的进步还是倒退。当年加价提车的神车途观车主们，你们的途观可否安好，烧机油不？

让大众系列走上神坛的SUV不是途锐，而是途观。因为其优越的性价比和符合当时审美的造型，让这款神车大卖特卖。车是好车，就是脾气大了点，一言不合就烧机油。

能支撑到这个公里数，我们也不能苛责他，毕竟快二十万公里了，才来大修，也算是差强人意。

这个时间段的途观是第一批上市的款式，当时还要加价提车，相信当时多付两万五大洋的朋友大有人在，加价提车的出来吼一声[呲牙]

先检查故障码，几个缺缸失火的故障。咨询车主后核实确实有抖动的情况，而且比较频繁。

出去路试读取数据流，缺缸频率挺高，这款车，大概率是喷油嘴，咨询车主后得知，接近二十万公里没换过喷油嘴，估计寿命也差不多了，车主大哥说直接换新的吧。

好啦，春宵一刻值千金，赶紧准备开拆，未来的大国工匠们，撸起袖子准备干吧。

当然了，做事要按流程来，先检查负压，在机器还没拆之前必须做这个步骤，不然等拆了机器，你都不知道废气阀好不好。显然，这个废气阀的负压太低了，必须换。

小哥们一拥而上，我则是在一边镇定指挥，相信没多久，就可以把发动机拆解了。

拆解的过程中，发现了很多其他的附加问题，比如这个排气管支架，居然是用铁丝绑的。

漏油漏水在这款机器上非常的常见，这个很正常，毕竟有些年头了，哪有不漏的机器。

放掉机油……激射而出的机油油柱让我不禁想起了那句至理名言……儿时迎风射三米，老来顺风洒脚面，唉~

变速箱散热有关的卡子，两个都碎了，原车是铁丝绑着的，这种事情在我们这里是绝对不被允许的，所以必须换新的。

未来的大国工匠们手脚很快，没多久，就准备掏出发动机了。

整个发动机都掏出来了，估计会留下不少的“惊喜”给我，因为从某些细节上来看，发动机外围被人拆过一轮。

果然……惊喜不断，估计之前拆过进气歧管，底下的支架都不见了。听说有的修理工嫌麻烦，装一次扔一次……我这里大修的机器，发现这种情况的不是第一例了。

就是这套支架，居然扔得一个不剩，我也是醉了，我不想挖苦同行，但是有些事情，看到了不说，心里憋得慌。

线束支架也缺了一个角，估计之前修这台车的大哥手劲比较大不小心给掰坏了，我只能这么善意地去理解。

拆进气歧管的时候，发现这个螺丝的造型比较奇特，貌似原车没有这种螺丝，检查之后发现，进气器官的花脚螺丝有三根是这样的……那么问题来了，原车的螺丝呢？

固定燃油管支架的自攻螺丝也只剩下一个，啥情况？怎么都会少呢？

拆掉链条盖板，发动机里面比较黑。考虑到公里数比较长了，也可以理解。

缸盖内有少量的油泥沉积，希望大哥以后机油用好点，别用那种99和88的带引号的“全合成”机油，坑死你没商量。

拿掉气缸盖之后，看到活塞顶部厚厚的积碳，这个很正常，没点积碳你也不好意思承认自己是台大众车，对吧。

四个火花塞电极部分黝黑发亮，有烧焦的痕迹，同时有一层沉积物，说明这车烧机油很厉害，而且空气滤芯换得不勤快，灰尘粘附上去了。

继续拆解机器，拿掉油底壳和机油泵，曲轴箱里面也是乌黑一片，机油啊机油，叫你们用全合成的，叫你们早点保养，怎么就不听呢？

轴瓦已经严重拉伤，好在曲轴经过热处理，并无大碍，不然换曲轴，损失就大了。

准备定制的加强版气门导管和进口的气门油封，只要这款途观，气门导管一律不留，因为上汽和一汽的配件采购商是不一样的，上海人比较“聪明”，所以有些东西会采购得便宜点，质量嘛也会那个一点。

挨个取出活塞，这个活塞无论有没有拉伤，我们都不要了，因为这批最早的活塞配薄环，是有缺陷的，所以无论好不好，我们一律都不要了。

仔细看就可以发现烧机油的端倪。活塞环气环已经对口，油环已经被积碳堵塞，德国工程师这么设计或许有他的考量，但是我们中国未来的大国工匠们，可不惯着你，该改进的一律不手软。

测量气缸尺寸，看看究竟磨损了多少。当然了，这台车大概率是要镗缸的。

磨损量在六七丝，差强人意，处于可镗克不镗之间，但是不要高兴得太早。

因为这台机器已经拉缸了，所以无论你尺寸好不好，都一票否决，必须镗缸。

让镗缸的师傅把东西拉走，给我做清洗和外加工……

这边开始镗缸了……好多人对镗缸存在抵触情绪，这个可以理解，但是我想告诉你的是，只要仔细认真地去做，镗缸不影响车辆性能。

这台车真的是麻烦不断，气门也出问题了，气门座圈位置烧蚀非常严重，这样会导致气门关闭不严。

同时气门杆子也拉伤得非常严重，用手指甲都可以抠出感觉来，怎么办？还呗！

气门，哥们我一直用原厂件，我们修的每一台发动机，都是有灵魂的，所以都马虎不得。尤其是选材上，绝对不能偷工减料。

八个进气门八个排气门，总共十六个气门，统统换掉。

准备开始安装啦，先安装曲轴和轴瓦，所有的轴瓦都换全新的，旧的轴瓦一律不予采用。

全新的改进版活塞和活塞环，什么牌子的我们就不说了，关键是改进的，而且材质一流可靠，怎么个可靠法？看下去，会有对比。

使用自制的专用工具安装活塞，真的太方便了。有位爷爷说过，自己动手丰衣足食，这句话真的是至理名言。

安装大油底壳，之前乌黑的大油底壳现在洗得雪白，不服不行。

安装好曲轴后油封……

使用全新的油底壳，之前的已经被撞得凹凸不平，修发动机，也要讲究美观。

好啦，把缸体翻过来，崭新的气缸倒映出光亮的活塞，一个字，美~~

对接发动机和变速箱，“咔塔”一声，完美对接。

活塞在气缸里面走几圈，如果没有任何痕迹，气缸内光亮如新，说明这个活塞环非常的优秀，至少表面处理得非常到位。接下来，请看反面教材。

这是山东济南老屯汽配城某家卖出来的活塞环，装入气缸后活塞上下一走，直接拉缸，拉出一条一条痕迹，如果你买到这样的活塞环，直接打工商电话举报，绝对是假冒伪劣无疑。

铺上原厂的汽缸垫，缸体部分的工作就差不多了。

抬上经过强化的气缸体，未来的大国工匠们已经完成了百分之五十的进度。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，既然是未来的大国工匠，做事当然要认真仔细，不能只凭手感。

全新的水泵和机油散热器到位，固定好机油格底座……

更换原厂火花塞，这玩意最稳定了，我从来不去搞那些花里胡哨的火花塞，原厂的肯定没毛病。

安装原厂火花塞……

安装好气门室盖……

安装好全套链条系统，一律采用第三代改进版链条，基本上可以做到这辈子都不会坏了。

接下来就是各种额外损坏的附件以及被之前修理工扔掉没装的附件。

四个喷油嘴换全新的，四个白色喷油嘴支架也换新的，喷油嘴是分排量的，不要搞错。

安装好喷油嘴……以为可以装进气歧管了？你错了，没法安装！为什么？螺丝孔被之前的修理工拧滑了。

七个螺丝孔，两个严重拧滑，其他五个也不是很理想，所以一次性直接修复七个吧。

第一步就是先加工螺纹孔，把洞搞大……

这个是专用的丝套，不是丝袜……

把不锈钢的丝袜……哦，不对，是丝套，镶嵌进孔里，这样螺纹孔就修补好了。

不要以为漏油只是发动机的问题，分动箱也漏油。内侧油封很明显就漏了，这是意料之外的事情，油封没备货，如果订货耽误时间呀，怎么办？

换这个油封，需要先拆掉这根轴……好在我就在上汽大众4S店隔壁，一个电话过去，仓库里居然说有这个油封，实在是奇迹呀。

到了上汽大众4S店，里头都是老熟人了[呲牙]，前台小姑娘的各项性能指标我都了如指掌……

当然了，熟归熟，钱还是要付的，而且还不便宜，哈哈，没办法，只要能解决问题就好。

就是这么个东西，要了我一百多大洋，唉~~~

换上新的油封，算是度过一劫……

拼接好分动箱……

原车涡轮的水管也被人擅自改动过，我们买回一根原厂的给他换掉。

刹车真空泵严重漏油，不用商量，直接换，这种圆形的泵，直接换总成，方的，可以换修理包。

废气阀对于EA888发动机来说尤为重要，我们使用高负压高分离的废气阀，你放心，这款机器的油封绝对能承受这个负压。

既然想努力做大国工匠，光是会拆装肯定是不够的，所以废气阀我们也做了改进，推陈出新是我们的一贯风格。

这款发动机，早期款式的磁铁吸盘是铁的，后期是黑色胶木的，后期的不容易漏油，但是如果你要换这玩意，必须连同插头一起换。

想做大国工匠，细节必须注意，各种地方的密封圈都必须换新的，这个机油主阀的密封圈如果不换，可能会导致机油压力不足。

现在可以装进气歧管了，五金店的螺丝全部给我扔了，换回原厂的螺丝，这个是拆车的螺丝，能用即可，不必追求新的。

这些附件都给他补齐了，我这里出去的车子，必须做到完璧归赵，绝对不能有任何缺失。

支架换新的，插头就有位置固定了，不必像来时一样，挂在一边。

安装好进气歧管……

底下的支架都各归各位……奉劝各位同行能恪守行规，不要随便扔车主车上的零部件。

发动机磁铁吸盘的线头全部用热熔连接，安全可靠……

布置好发动机线束，按原厂走位走线……

更换咬死的发电机皮带轮，这玩意就是伊娜代工的，直接找伊娜的轮子即可。

张紧器轮子也换新的，这样就可以再战十年了。

涡轮增压器的泄压阀击穿漏油，换新的……

暖风水管漏水，换新的……

安装好排气管……

这里有一个细节，就是这款发动机涡轮软管上总是油腻腻的，就是因为原厂设计时这个废气管的密封圈尺寸偏小导致漏油，所以我给他换一个加粗的密封圈。

先前说的，变速箱散热油管的卡子碎了，我们给它装回去。

排气管用铁丝绑的支架，换新的。我修的车，不允许有铁丝绑这种情况。

好了，一台崭新的发动机组装完毕，奈斯~~

未来的大国工匠们干的漂亮，这机器，看着就舒服，虽然还装上去，但是我对他有信心

发动机进入机舱…………

把元宝梁装回去……

两根小吊杆球头部分破了，换新的，车主大哥授权我，只要发现不好的，直接更换！

接驳好线束和管路……

加注全合成机油…………不是88和99的，我们是实在人，不干那种虚的事情。

一把启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常现象，一会就好。

可喜的是，排气管里面都是水珠，这说明燃烧的好，这台车肯定省油。

接下来出去试个车，哎呀，汽油没了……

最近最豪横的事情就是敢在加油站吼出一声：“95！加满！”[呲牙]

当然了，加油时不要吝啬加一瓶汽油添加剂，预防积碳从新车开始……积碳和烧机油之间有着千丝万缕的关系，相信哥，不骗你。

经过检查之后，一切正常，完美交车！

插混新选择！试驾上汽大众途观L PHEV

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

无论是传统车企还是新造车势力，他们都认为彼此算不上竞争对手，明白人都清楚这样说只是时候未到而已，当传统汽车巨头开始转身，尚处于萌芽状态的新造车势力想必会如坐针毡。在两个月前的成都车展上，上汽大众发布了旗下首款新能源车型途观L插电混动（以下简称“途观L PHEV”），作为巨头转身的序曲，这款车型会带有怎样的表现？我们一起来看看。

2015年法兰克福车展上大众推出了Tiguan GTE概念车型，上汽大众途观L PHEV车型的原型可以追溯至此，如今来看途观L PHEV车型基本对概念车进行了完美复刻，外观保持高度一致。

与途观L燃油版本车型的外观相比，途观L PHEV车型最大的改动是在前保险杠，多条横幅镀铬饰条配合两侧的C型日间行车灯让车头看起来更加年轻动感。

进气格栅处的蓝色“PHEV”字样和右侧的充电口表明了这台车插混的身份。

大灯样式与燃油版高配车型保持一致，采用全LED光源，支持自动大灯功能，视觉效果和实用性都非常不错。

来到车身侧面，整体造型和燃油版车型保持一致，前翼子板处的“PHEV”标识是两者最大的区别。平直的车身腰线和车顶线条，以及轮拱弧线让侧面看起来非常硬朗，同时营造出不错的空间感。

车尾采用双色设计，底部的排气造型仅为装饰，尾标除了燃油车型上的“上汽大众”和“TIGUAN L”字样外，还加入了”430 PHEV”字样.

因为电动机的加持，这款车在扭矩方面具备不错的数据。400Nm的最大扭矩比EA888高功率版发动机扭矩输出还要高上50Nm。

轮圈尺寸为17英寸，与燃油版中低配车型保持一致，双色多辐式设计视觉效果不错。与之匹配的轮胎规格为215/65 R17，型号为韩泰Dynapro HP2，这款轮胎比较注重舒适静音和节能。

外观：细节小改

内饰设计和普通燃油版车型差别更小，一眼望过去基本分辨不出来，用料和做工都是很明显的大众风格，挑不出什么大毛病。

8英寸的中控屏幕采用了大众最新的车载系统，这套车机在语音控制、手机互联、地图导航等多个方面进行了优化，易用性和智能性大幅提升。

同时这套车载系统还针对混动系统做出了调整，可以切换显示能量流动、驾驶模式等界面。

方向盘采用了平底式设计，增添了些许运动感，同时采用真皮包裹，手感非常细腻。

方向盘上的多功能按键可以用来操作ACC自适应巡航和多媒体系统。

仪表盘还是采用了普通燃油版车型的样式，但是左侧的转速表改成了能量表，原本的发动机转速表进行了缩小。中间的液晶显示屏可以切换显示油耗、续航里程等信息。

虽然换装了专门为混动车型开发的DQ400E专用变速箱，但挡把造型和操作方式未作改变，支持手动模式和动能回收模式。

途观L PHEV并未设置单独的动能回收模式调节按键，而是将该功能集成在换挡杆中，D挡下车辆动能回收强度很弱，当向后拨动挡杆切换到B挡，动能回收强度明显增强，松开油门踏板有明显拖曳力。

与普通燃油版车型不同的是挡杆周围多了几个控制按键，通过E-MODE按键可以循环切换纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电四种驾驶模式。

纯电动模式：车辆以纯电行驶，完全告别燃油消耗。最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩可达330Nm的电动机可以带来平顺且充裕的动力输出，车辆在纯电模式下车速最高可达130km/h。

混合动力模式：混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。

蓄电池保持模式：该模式下电池的电量维持在设定值，节省电量，为拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

蓄电池充电模式：在充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对电池包进行充电，而不用依赖外部电源。另外，车辆还可通过能量回收系统随时随地为电池包补充电量。

除了上述四种驾驶模式外，途观L PHEV车型还专门设置了GTE运动模式，该模式下车辆可以调动动力系统最大能量输出，同时油门反应灵敏度、转向精准度和刹车力度都会做出相应提升。

全景天窗的面积达到1.18㎡，前半部分可电动开启，后半部分为固定玻璃。

内饰：全新仪表

车辆座椅宽大舒适，配备有座椅加热功能，同时主副驾驶座椅都支持电动调节。

后排座椅靠背角度可调，坐垫长度也较长，乘坐舒适性非常不错。

身高175cm的体验者调整好驾驶坐姿，同时将座椅调至最低，头部空间一拳三指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间达到三拳左右，乘坐空间十分充裕。

后排地板中央凸起较高，不过好在后排空间较大，乘坐舒适性能够得到一定保障。

储物空间展示

途观L PHEV的行李厢容积达到了432L，与普通燃油版车型保持一致，后排座椅放倒之后容积可扩展到1727L。

因为原本油箱的位置被电池包侵占，油箱转移到了行李厢下方，因此车辆的备胎被取消。

空间：乘坐宽敞 储物丰富

在动力系统方面，途观L PHEV车型采用P2混动布局，单电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的特殊工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化；电动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台代号为HEM80的永磁同步电机，其最大功率85kW（116Ps），最大扭矩330Nm；变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱。三者配合而成的整套动力系统最大输出功率达到155kW（211Ps），最大扭矩达到400Nm，在混动模式下，车辆0-100km/h加速时间为8.1s。

上汽大众途观L PHEV车型动力系统整体布局。

发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化。

途观L PHEV搭载的EA211 1.4T发动机与传统燃油车搭载的EA211 1.4T发动机相比主要有以下优化：

1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率。

2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆轴瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对可能的PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。

3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。

4、活塞环第一环和第三环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放。

5、取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启/停更平顺。

变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱，其中驱动电机便高度集成在变速箱壳体内，这套结构也是整车动力系统的核心所在。

变速箱内置三组离合器K0、K1和K2。K0离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器K1、K2和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。驱动电机则布置在离合器K0之后，离合器K1和K2之前，三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电机耦合时的动力波动，上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

电池包的容量为12.1kWh，电芯则由宁德时代提供，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是目前能量密度最高的电芯之一，电池组装则由上汽大众独立完成。

解析：1.4T发动机+DQ400E变速箱

对于新能源汽车来说，节能减排肯定是第一要务，但电驱技术带来的好处可不止于此，平顺且强劲的动力输出是另一个优点，上手途观L PHEV车型的第一感觉便是动力输出异常平顺。

早期的插电混动车型受限于电控技术，发动机、电动机与变速箱的配合往往差强人意，但途观L PHEV车型在动力输出的平顺性上你很难挑出毛病。

如果不去关注中控屏上的能量流动或仪表盘上的发动机转速表，驾驶者基本察觉不到发动机的介入，在我体验过程中，仅仅是在蓄电池充电模式下才会有相对明显的感觉，在这种驾驶模式下，如果车辆的电量较低，车辆处于怠速情况下发动机也同样会运转以补充电池电能，此时应该是整车NVH性能受到最大挑战的时刻，但从我自身实际体验来看，此时发动机并不算扰人。

纯电驱起步在任何驾驶模式下都是优先选项，电机平顺且强劲的扭矩输出正好弥补了传统燃油车在起步时的劣势。

除了在动力输出方面的提升之外，整车的操控质感和燃油版途观L保持高度一致。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，调校偏向舒适，对于路面细碎颠簸过滤到位，但面对大的起伏时，悬挂的拉伸阻尼设定显得稍弱一些，车身存在些许余震。

方向盘的转向非常轻盈，无论是阻尼设定还是回正力度都比较线性，驾驶起来比较轻松，同时转向的精准性不错。

整车的驾驶氛围给人的感觉就是平和，当然如果你想寻求一下刺激，GTE运动模式也能小小满足你一下，开启GTE模式后，油门响应会更加灵敏，同时转向设定也会随之提升。

整车的顺畅感觉和车辆的动能回收设定也存在很大关系，在D挡模式下，车辆的动能回收力度非常小，松开油门踏板之后基本感觉不到拖曳力度，当切换到B挡，此时车辆的动能回收强度会明显提升，当然也不会达到单踏板操作那么夸张。

最后聊一下油耗，整个体验过程路况相对较好，除了红绿灯停车之外没有出现拥堵路况，驾驶模式也更多是选择混动模式，4.4L/100km的油耗水平在我看来已经非常不错了。

编辑点评：对于新能源车型，人们往往需要一个接受的过程，即使它不是让你患上“里程焦虑症”的纯电动车，其实加快这个过程的方法很简单，那就是去体验。就像我文中提到的，对比燃油车型，插电式混动车型无论是在动力输出的平顺性上还是在燃油经济性上都存在巨大优势，再加上有些限牌城市给与的优惠政策，这类车型会是不错的选择。

途观L PHEV车型上市在即，从29.98-30.98万元的预售价格来看，其目前处于一个竞争真空地带，当高配途观L遇上电机，意味着大空间高配置搭配上了低油耗，相信不少人会为之心动。

试驾：动力输出顺畅 油耗表现出众

大众EA211-1.5的解析（一）

技术参数

发动机特性曲线

1.5L MPI 1.5L MPI

曲柄连杆机构

无衬套连杆 无衬套连杆

减轻了发动机连杆的质量，发动机的重量可减轻20克左右，也就意味着可以降低车辆的油耗，同时也可以减小摩擦。

轴瓦

全新设计的轴瓦带有油孔，润滑更充分，延长了轴瓦的使用寿命，同时也可降低维修概率。

可变气门正时

1.6L MPI 1.6L MPI

1.5L MPI 1.5L MPI

双VVT调整范围

1.5L发动机的排气侧增加可变气门正时VVT，通过调节进气门和排气门开闭时间优化燃烧，达到燃油经济性最佳。

可变排量机油泵

1.5L发动机采用可变排量的叶片泵，该机油泵的工作压力为1.0~4.0 bar，可根据发动机的转速和负载改变机油的供应量，降低能量消耗，同时也可降低油耗。

发动机转速传感器

为了配合启停系统，1.5L发动机装备带旋向识别的霍尔式转速传感器。熄火时可准确判断曲轴位置，使发动机启动更迅速。

空档位置传感器

在配备手动变速箱且带有启停系统的车辆上，空档位置传感器G701安装在变速箱壳体上且靠近换档座。该传感器会测量自己与换挡轴上的感应弯板之间的距离并将信号传输给发动机控制单元。发动机控制单元从该信号判断换挡轴的空档位置。

工作原理：

空档位置传感器依据霍尔原理工作，该传感器测定自己与换挡轴感应弯板之间的距离。当换挡轴从空档位置开始旋转时，测量值会发生变化。根据间距的大小，在霍尔元件中会产生不同大小的信号电压。

当传感器和感应弯板之间的间距增大时，PWM信号值就会减小。如果PWM信号值在合理范围内，那么发动机控制单元就会识别到变速箱处于空档位置。

故障影响：

如果识别不到空档位置传感器的信号，那么启停系统就会关闭。

维修规范

名称：固定支架

型号：CT80032

用途：固定凸轮轴皮带轮，便于凸轮轴皮带轮的拆卸和安装，与CT10172配套使用

注意：单独使用CT10172无法固定1.5L发动机的凸轮轴皮带轮；使用CT80032可减少对凸轮轴皮带轮的损害。

使用方法：

如右图所示，用滚花螺栓 -箭头- 将固定支架 -CT80032- 拧到定位扳手 -CT10172- 上。

固定支架CT80032的销轴轮廓在多孔圆盘中分布不均匀，与凸轮轴调节器的多孔圆盘轮廓相符。

如图所示，将固定支架 -CT80032- 和定位扳手 -CT10172- 安装到凸轮轴皮带轮 -1- 上。

轴颈必须正确地安装到孔-箭头-中。

固定支架 -CT80032- 平整地安装到凸轮轴调节器 -1-上。

旋出进气侧与排气侧凸轮轴调节器 -2- 的外部螺栓 -1-。

旋出进气侧与排气侧凸轮轴调节器 -2- 的内部螺栓。

取下凸轮轴调节器 -2-。

本期开始更新EA211-1.5发动机的解析，持续开始更新，喜欢要关注了，多多评论

注：文中部分照片取自网络，如有侵权，请告知，我会及时删除，谢谢