13张图带你看看十年前的进口大众途观，凭什么能卖40多万
说到途观，你想到了什么？大众的销量王者，在日系车没有崛起之前，途观系列车型是最畅销的合资SUV。而今天我们要说的，就是十年前的进口途观，或者说当时它叫Tiguan。
十年前买途观的是什么人？是认可大众德系品质的人；十年前买进口途观的是什么人？是绝对不差钱的人，毕竟当时进口的途观售价34.6万起，高配版本39.03万，算上乱七八糟落地怎么也要四十几万，而这笔预算当时买辆路虎和JEEP可能不容易，但是买辆BBA是完全没问题的。能放弃BBA的诱惑选择它，是凭什么？
外观并没有什么优势，至少用现在的目光来看，大众的套娃脸的优势就是不会过时，但说亮眼倒谈不上。内饰一眼望过去也是有点一言难尽，大面积的硬塑材质，看上去一点档次感也没有，中控台设计也不像现在平直，T字布局还没成为风格，看上去略有几分年代感。
如果遮住车标，让你猜这款车值多少钱，很多人可能都会认为这是一款不超过十万的产品，但其实它是2012款的进口Tiguan，落地40万+，内饰用料和做工实在是谈不上出色，现如今十万级的国产SUV都能吊打它。
但想想这是一款十年前的车，带座椅加热和座位调节，还有自动空调，在当时也算是不错的配置了！
屏幕尺寸虽然不大，但在当时也是档次和身份的象征，还带倒车影像和前后驻车雷达，定速巡航和卫星导航系统，当然车主实测反馈卫星导航系统便捷性实用性不高，在高架桥上“无中生有”让右拐的情况比比皆是，好在现如今手机导航更方便一些，卫星导航系统也就被取代了。
非常有年代感的一个配置，可以放CD碟片，下方还有内存卡卡槽，都可以播放多媒体系统，这对很多年轻人来说见都没见过！
这空调出风口也有点年代感，现如今都流行贯穿式设计，进口途观的安全配置在当时也算很出色，带主副驾驶气囊，还有前排侧气帘和前后排头部气囊，在当下来看也不逊色，用车安全性大大提升。
全景天窗设计，放在当下也不过时，在当时更是高档车型的必备配置，档次感的化身。不过说实话这个配置有点鸡肋，夏天是真的很热。
除了皮质方向盘，还有真皮座椅，这也是当时国内消费热点之一。说白了也是凸显档次感的细节，至今依旧沿用，双缝线起到了点缀修饰效果，乘坐舒适感也很出色。
虽然现在看参数，进口途观的轴距只有2604mm，但是实际乘坐感受还是很出色的，驾驶座调节到舒适的位置后，后排腿部空间比较出色，远比想象中宽敞，甚至比现如今很多轴距两米七的车型还出色。
门板处也有细节，皮革包裹，触感出色，档次感表现也还可以，但是门把手材质一般，整体视觉效果中规中矩。
自动驻车功能，现在看来可能很常见，但是在当时这算是高档车型才有的配置，现在来看依旧不过时，依旧实用。
前置四驱，全时四驱，比较难得的是，当时进口途观2012款车型都是四驱版本，带多片离合器中央差速器，前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架，电子液压助力，方向盘并不发飘，操控还算出色。
这款车型是2012年版本的顶配，搭载了2.0T/170马力四缸发动机和6AT变速箱组合，目前用车近十年，跑了九万多公里，没有什么大毛病，动力总成稳定可靠，用车体验也算有保证，虽然品牌不如BBA含金量高，但车是自己的，当然要选自己喜欢，有40多万买途观大概也是为了低调和务实吧！
撸车笔记——2万块钱，精心修复十年前大众途观，让它满血复活
大家好，这期我们带来的是一台12年大众途观的整备翻新案例。十年的车龄，在我们这里应该算是中年吧！正值老当益壮的年纪。圆润的外观，凸显沉稳大气，比较符合国人的审美。
所以当年它在国内的销量也算得上SUV的领头羊了。随着时间的流逝，它也被不断更新换代的全新途观所取代。一代经典，就此没落。那么接下来我们要做的，就是让这台车涅槃重生，重回巅峰状态。
?车子是从石家庄发过来的，200多公里，距离我们还是比较近的，远看风调雨顺，近看连年灾荒。那么这台车都有哪些不尽人意的地方呢？我们接着往下聊。
?把车开回店里后，我们首先要对全车进行检查以及路试，最终才能确定整备预案。这是一个很繁琐的过程，每一个细节和故障点都不能放过，这是对客户负责，也是对我们接下来的施工做好提前预判。老车惊喜多，接下来的应该都是惊喜。
?车门外护板划伤，看这情况应该是磕碰所致。这车日常通勤，偶尔山间小路的游玩可以，可千万别拿来越野。SUV的定义说白了就是相对于轿车，通过性更加自信点，仅此而已。
?外观部分小磕小碰我在这里就不过多展示了，因为每个车几乎都避免不了。
来一组前后保险杠的拼接图吧！很显然接缝不一，出现这种情况有两种可能，一是施工问题，二就是产品质量问题。虽然无伤大雅，但对于一个强迫症患者来说，不能忍。
?天窗遮阳帘损坏，同款车型你换过几个？这个应该属于通病，因为内部设计，不出故障都难，所以这帘没事别来回动，只要一个点卡死，瞬间报废，施工难度还不小。
?这画面熟悉吗？顶棚塌陷，大多由于清洗内饰，所用产品含润滑液导致。只能更换，别无它法，后期它的面积会越来越大。
?发动机漏油，从上到下。这个情况是最不好确定漏油点的。
为确保万无一失，我们的预案是直接把发动机拆下来进行检查，虽然过程繁琐，但结果一定是完美的。
经过两个多小时的紧张施工，发动机平安落地。 这下看上去就一目了然了。
?处理漏油时，顺便把正时链条更换掉。因为数据流读取到链条已经超出安全范围。在这样跑下去，跳齿也是有可能的。
?新旧做个对比，显而易见。要知道正时位置的偏移，会直接影响发动机的动力以及油耗。
?配件冰山一角，其中百分之九十为原厂。滤芯我们选择了一线品牌替代，性价比很高。所以很多时候，车辆整备和配件的搭配是相辅相成的，这也就是我一开始提到的整备预判。我们在追求质量的同时，也要考虑到性价比。
?密封胶，马虎不得。是普通胶五倍甚至十倍的价格。贵的未必是好的，但是好的它肯定便宜不了，这也就是我对“好贵”的定义。
?更换完毕，漏油也得到了处理。上图可以看出，很多螺丝我们在拆的同时，直接拧回了原先位置，这也就是很多修理厂大修一次发动机，最后兜里还揣不少不知道往哪里拧。而我们这样做的目的就是杜绝此类事情的发生。“一个都不能少”，这是一个维修技师最基本的职业素养。
?回装之前，有些即将老化的配件，顺便做个更换。
?全新刹车盘片，建议定期检查。
?底盘配件更换完后，原厂数据会有偏差。需要做四轮定位，原车有些固定无法调整的数据，就需要更换为可调式。这可不是肉眼可以辨别的，有些东西，机器会比我们更专业。
重力更换变速箱油液，这是我认为性价比最高的换油方式。习以为常的事情，现在很多修理厂却把这搞成了换油很专业的噱头，难不成你们滤网都不换吗？
?这就是变速箱的滤网，大多数都为内置滤芯，也就是在变速箱里面安装，用机器更换，这个步骤是可以直接省略的。和发动机换油却不换滤芯，一个道理。
?加注完油水，整个机械部件的整理就告一断落了。
?内饰清洗，有条不紊的进行着。座椅也已经拆除，犄角旮旯都要清洗到位。
?一开始的天窗遮阳帘还有印象吗？这个工程量，看图说话吧！
?顶棚拆下后的样子，可以看到各个国家的地图
?来个近景，这画面是否能把你拉回到童年。这是天窗漏水所致，不过车主在来之前已经做过维修。这顶棚没有做个清洗，实在有点说不过去。
?顶棚大部分地方已经脱胶，修复价值不大。所以只能选择从新包覆。
?脱胎换骨后，质感瞬间飙升不少吧
?拆下来的遮阳帘，这个设计，我只能说脑洞大开却不够严谨。完全是为售后创收做贡献。
?遮阳帘虽然安装好了，但是我还要借此案例奉劝各位，这玩意我们修的实在太多了。唯一延长它使用寿命的办法，就是少碰。弹簧弹力衰减之时，也就是它寿命即将终结之日。
?倒车镜掉了一块，这是使了多大的劲啊？又是一笔不平常的开支。
拉手盖修复好的样子，原车的已经磨损掉色
?这玩意不说，你应该不知道哪里的吧！这就是雨刮下面的集水板，长期太阳暴晒就会出现发乌的情况，这个修复质感也是我们所追求的。所以一台车最后的成品，都是极致施工的积累。
?原车漆面经过这么多年风雨的洗礼，已经出现大面积氧化和锈迹。如果做局部修复的话，全车几乎都要覆盖，所以最终我们选择的全车喷涂。上图已经拆除附件，准备喷涂。
巴斯夫鹦鹉油漆伺候，这也算得上油漆中的劳斯莱斯了吧！普通油漆也能应对，但是一年后恢复原貌，想必也不是这台车此行的目的。
?开始喷涂，目前从接车到你所看到的画面，已经过去了一周的时间。?每天的工作都在紧锣密补中进行，距离我们的交付时间已经所剩无几。
门拉手处喷涂后的样子
?喷枪所到之处都圆润有质，尽显丝滑
?高温烘烤，安装附件
原先的轮毂为拉丝轮毂，有些地方已经开始氧化。所以要从新定义它的美。?
?修复后的轮毂，和原车比，能看出来哪里不同吗？
?对外观进行清洗，准备做交付前的检查
?水蜡上车，让空气和漆面隔绝，?这是车托运回客户手里前，为保护车漆所做的必要保护工作。蚊子上去劈叉，苍蝇上去打滑，说的就是我们上面的施工。接下来我们一起去看看成品效果吧！
清洗后的发动机舱全貌
机舱盖
?线束插头
?发动机舱正面视角?
内饰部分
?顶棚一角
?遮阳帘全貌
后排座椅
?前仪表台部分
?车门拉手一角
?全新挡杆头
?仪表台部分
?外观部分
缝隙拼接处
?车漆倒影
?大鹏展翅?
?正脸来一张
?这套轮毂搭配上，还是很有运动感的。
?满满的大众气息
??文章写到这里，又该说再见了。感谢观看，我们下期再会。
承接：撸车兄弟—专注车辆翻新整备
回顾巅峰时期大众几款最经典的车型，不愧是官车世家
文：芝士驾道 原创：宁城
大众和丰田这两个品牌，大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商，大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下，那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。
第一款 大众途锐
第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年，中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的，还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机，前进了150米，轰动一时。
第一代的途锐基于大众PL71平台打造，与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV，采用了承载式车身，配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统，空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器，具备100%的锁止功能，并且带有低速四驱，越野能力非常的强悍。
初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成，后续又增加了2.5T直列5缸，3.0T V6的柴油版本，以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。
第二款 大众辉腾
现在大家公认的D级车只有奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而在多年以前还有一款D级车，是神一样的存在，那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾，毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形，售价却高达百万。
大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车，你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样，辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万，说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。
作为大众自家最高工艺水平的代表，当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰，并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂，座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是，当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说，也没有多少车有这样的配置。
第三款 大众R36
说大众R36，有很多人可能不知道，但如果说帕萨特，可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特，准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始，大众家族开始了套娃模式，以后大众所有的车型无论是外观还是内饰，都是在帕萨特B6的基础上进行小改。
不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年，一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产，国内取名为迈腾。也是从这个时候开始，南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好，主要就是因为轴距太短，空间不够理想。
大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36，其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机，输出最大功率为220kW，最大扭矩350N·m，匹配一台6速DSG双离合变速箱，0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在，也算是比较强的，更何况这是一款十几年前的车型。
为了突出这辆车的运动属性和性能，大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计，轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm，尾部采用了双边单出的排气。
大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万，如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版，如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来，可见大众R36的保值率有多高。
第四款 大众CC
提到大众的最美车型，大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源，本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好，主要就是因为轴距太短，空间表现不理想。
2008年北京国际车展，国产版的4门Coupe运动轿车，大众CC正式亮相。这辆车一出，就引起了无数人的狂欢，堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型，空间表现甚至还不如迈腾，但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形，无框车门，低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。
