大众T-TROC全面评测，国产售价15万起值吗？

一汽大众的首款SUV——大众T-ROC，将在2018年的7月国产并正式上市。这款车在国内路试的谍照，已经在国内曝出。作为一汽大众SUV阵营的首款车型，这款车的综合实力到底如何？是否值得你等待？

邦叔近日在油管上找到一段歪果仁对T-ROC所做的全面深度测评，也许能帮助你提早更全面深入了解这款小型SUV。在这里，择其精华以飨读者。这段视频，由这位名叫Chris的歪果仁带给大家。

T-ROC作为大众家族全新的小型SUV，其定位和售价低于途观。我们先从外观细节来看：

T-ROC前脸最令人满意的是它没有复制黏贴大众家族其他车型的设计元素，是完完全全的崭新设计。虽然这仍然是一台大众车型，但没有套娃脸，这很让人惊喜。

环绕式的LED日行灯，设计样式和闪烁效果都很别致

从侧面看，底盘很干净、平整，底盘高度比高尔夫更高。这保证了一定的越野能力（至于Off-road的能力到底如何，下文有介绍）。从尺寸来看，比高尔夫更高、更宽，但比高尔夫更短。那么它的装载能力是不是不如高尔夫呢？

后备箱盖打开，T-ROC有445升的装载空间，比高尔夫的380升，多出了65升。这也体现出SUV天生的空间优势。后排座椅可以手动放倒，装载空间可最大达到2270升。放倒后的地板也很平整，中间没有“台阶”。这一点比很多大众车都要好。

看T-ROC的车尾，仍然是很少在其他大众车型上看到的新颖设计。LED尾灯科技感很足。

视频中这台T-ROC是白色车身，全熏黑的车顶。大众实际上为T-ROC提供了10种车身颜色、以及4种车顶颜色，可供选择。

坐进T-ROC，明显能感觉到只是一台紧凑型的SUV。视频中的Chris身高1.88米，可以看到坐到后排后，他的膝盖已经快要顶到前排，感觉后排还不如高尔夫宽敞。不过好消息是，国产版本的轴距要加长85mm，达到2688mm。对照视频中Chris的身材，膝盖前再留出一拳的距离应该是没问题的。

对照狭窄的腿部空间，头部空间显然更令人满意。后排车顶是内空的凹陷式设计，让1.88米的Chris坐在其中头部也可以转动自如，且头顶距离车顶也有一定的距离。

前排内饰部分，大众T-ROC没有太多惊喜，大量的采用了硬质材料，手感比较一般。这点甚至不如高尔夫。

最能体现科技感的是中控台这台8英寸的大屏，比高尔夫的9.2英寸屏略小一些。此外仪表盘也是全液晶。这些设计都中规中矩，很大众。

让人惊喜的是，T-ROC的内饰面板也可以更换颜色。如果你觉得这种黑色面板不好看，也可以更换为蓝色、黄色、桔色等更热情、时尚的颜色。

测试的这台T-ROC是2.0TFSI版本，最大输出190马力，340nm的最大扭矩，配7速DSG。公路驾驶中，油门、刹车、换挡的响应都非常灵敏、迅速。尤其令驾驶者印象深刻的是，这台T-ROC的提速非常顺滑，没有明显涡轮介入感，也没有明显的推背感、顿挫感。Chris的评价是，这台车开起来很顺滑，跟很多之前的大众车不太一样，有点像台加高的GTI。

过弯道时车身很稳，给人的信心很足。底盘虽高，但很有韧性，不是那么的软。调整到运动驾驶模式下，底盘的响应更加动态、积极，能更清晰的感知到路况变化。同时在运动模式下，驾驶者能更清晰的感受到座椅有力的横向支撑。高速过弯时，很稳很有乐趣……

T-ROC的这台2.0T版本，零百加速时间是7.2秒。只比GTI慢了约一秒钟。如果你不想要这么激烈的驾驶，海外的T-ROC还提供1.0T（115马力）的起步版本。

T-ROC上也提供了车道保持、盲点检测、辅助刹车、自适应巡航等主动安全装置，在一段高速路上，驾驶者放开了这台T-ROC的方向盘，车道保持功能和自适应巡航功能，开始启动，全面接管方向盘，驾驶者可以什么都不用做，只需要放松地坐在那里。

为了提高通过性（off-road），这台T-ROC提供了四种驾驶模式，分别是雪地、公路、越野、雪地越野——

如果调整到越野模式下，明显感觉到悬挂变软了很多。四轮动力由电脑分配，在烂路颠簸中，你甚至能感知到四个轮子上的动力分配。

如测试中所展示，翻越一些陡峭的山坡，也毫不吃力。即使半坡停下，起步再加速，也毫不费力。

而且，最让人感觉刺激的是下山，驾驶者完全松开了刹车、油门，由电脑完全接管，车身以一个缓慢但稳定的速度下山，驾驶者全程只需掌握方向盘。这对很多菜鸟来说，无疑是个福音。

最后说说售价，Chris表示欧洲市场上，T-ROC的售价为 20000欧元起，不过那只是1.0T的三缸版本。

最后总结，Chirs对这台T-ROC的综合评价很不错，很犀利、很运动，同时也有很居家友好的一面，非常适合菜鸟驾驶，但狂野起来，也丝毫不虚。而且在中低时速下，车内非常安静。外观设计也很新颖，非常吸睛，让人眼前一亮。除了车内太多的硬塑料让人不爽之外，非常值得推荐。

写在最后：其实邦叔看这段视频前半段看的还是蛮兴奋的，但是看到欧洲市场售价2万欧元起，心顿时凉了半截。2万欧元折合人民币超过15万元，如果海外1.0T三缸版本都要15万元起，国产比海外车型一般价格更高，引入国产起码要17、18万起步。但是T-ROC的尺寸是4234/1819/1573mm，和本田XRV等车型一样，属于小型SUV级别。而且如果引入1.0T三缸机，也肯定会遭到舆论的讨伐。大众国产的价格压力不小啊！那么唯一的解决办法或许就是减配。但是减配如何减得恰到好处，在成本、价格、用户体验之间取得平衡，是一门学问。而一汽大众似乎这方面做的一向都不怎么聪明。只能期待在保持原汁原味的品质基础上，如果售价14-15万起，能保持和海外车型价格同步，或许就是大众国产能达到的上限了。

你觉得这款小型SUV是你的菜吗？欢迎留言告诉邦叔。

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大众TROC新车国外试驾，这次大众绝不是“套娃脸”

为了在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，大众T-Roc拥有比大多数竞争对手更加倾斜的尾门，高达19英寸（20英寸）的车轮，铝制细节和独特的全新的日间行车灯。

消费者可以选择114bhp和148bhp的功率输出，还有一个187马力的汽油发动机。大众公司表示，80％的英国T-Roc将由汽油驱动。

这款114马力的1.0T发动机将成为英国最大的销量，在城市道路上低转速下更安静，是最适合城市驾驶的。T-Roc的148马力1.5T发动机，明显更快，更灵活，与1.0T相比。

汽油旗舰版是一款187马力的2.0升，但不太可能大量销售，因为它的价格很高。虽然它和你希望的一样强大，但是当其他两个汽油发动机和它们一样好的时候并不是必须的。

所有都配备了六速手动变速箱，而且DSG自动变速箱的标配配备了顶级汽油，非常流畅。

座椅和方向盘的调整范围很广，T-ROC的驾驶位置比高尔夫高出80mm。车里还提供了一个比较大的空间，可以升级无线手机充电。此外，在前扶手下方还有很大的储物空间。

折叠式后排座椅是标准配置，支持46分放倒，后备箱空间是445L.

小型SUV市场搅局者 爱卡试驾大众T-Roc

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

从概念车到量产版，大众T-Roc沉寂了3年时间，终于在去年8月正式亮相。作为大众旗下首款小型SUV，它的表现绝对是备受国人期待的。爱卡此次前往日内瓦，为大家抢先揭开T-Roc的神秘面纱。

大众T-Roc的外形设计，基本沿袭了2014年的T-Roc SUV概念车，起初定位于小型Coupe SUV，而最终的量产版则是5门设计。

VW标志镶嵌在这样一台小型SUV上，不免让人眼前一亮。另外，相比大众的其它车型，T-Roc的家族式风格似乎并不浓。

无论是途观、途昂还是途锐，大众的SUV名称都以“T”开头，那么中文名会不会也依然是“途字辈”呢？

目前合资小型SUV市场，绝对是日系车的天下。而在T-Roc国产后，除了自带的品牌光环，在车身尺寸方面也是有着绝对的优势，相信会让这个一直平静的细分市场有着不小的波动。

与时下流行的家族化稍有区别，T-Roc的设计具有自己的独特性，体现了它动感、年轻的定位。

低配车型依然使用卤素大灯，下方的日间行车灯为标配。不知进入国内后，会有几分缩水。

爱卡本次试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm，轴距2603mm。而经过前段时间的申报信息来看，国产后T-Roc的尺寸会有明显增加，轴距甚至达到了2680mm，即便是一些紧凑级SUV也不逞多让。

T-Roc有一些运动跨界的感觉，与奥迪Q3十分相像，这与C柱较大的倾斜角度有直接关系。

T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。

尾部整体设计凹凸有致，让T-Roc在大众家族中独树一帜。

尾灯的造型让我找到一丝熟悉的感觉，是不是与途观L有些相似？

扰流板设计增添了T-Roc的动感特性。

低配车型轮胎尺寸为215/60 R16。

外观：运动跨界风

不得不说，大众T-Roc的外形相信会让很多人眼前一亮。但进入车内后，新鲜感反而变淡，又是浓郁的大众风格。

不得不说，大众近些年来在内饰的设计上没有太多让人惊喜的地方，似乎一直是在原地踏步。

抛开造型，多功能方向盘在国内的大众低配车型中，是很难见到的。

传统的物理仪表指针，搭配再熟悉不过的中央显示屏。不过T-Roc高配车型则使用了全液晶仪表。

温度控制按钮同样让人再熟悉不过。

让人意外的是，低配T-Roc竟然搭载车载显示屏。相信进入国内后，同等配置不会拥有这样的待遇。

除了设计缺乏更多新意，T-Roc内饰用料也比较普通。

T-Roc的座椅设计倒是值得称赞，舒适度超过以往。

后排座椅的舒适性也是出乎了我的意料。

T-Roc后排具有空调出风口。

虽然欧洲版本的T-Roc较小，但乘坐和使用依然不是问题，体验者身高182cm。

可以看到，头部空间约有4指的距离，腿部略显局促。不过在国产加长后，这一不足将被完美解决。

内饰：浓郁的大众味道

爱卡本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本，由于3缸原因，T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型，T-Roc在动力方面的调校更优。

据悉，T-Roc进入国内后，将使用1.4T发动机。爱卡本次试驾车型为1.0T，最大功率85kW（115Ps）。

海外版本低配车型使用6MT变速箱，国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱，但型号有所差异。

T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因，方向盘虚位较大，转向均匀程度较为适中。

1.0T加速感较弱，特别是在时速超过100km/h后，动力提升不明显。在120km/h巡航状态时，转速在1600rpm左右。

T-Roc后悬挂采用扭力梁，前悬挂为麦弗逊式。

T-Roc刹车及油门踏板调校偏软，整体隔音性表现出色。

6MT变速箱整体表现尚可，但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉，不够柔顺。

即便是低配车型，T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统，很适合欧洲的高速路况。

一天行驶500km，极少城市路况，T-Roc的油耗表现不能尽如人意，仪表显示平均油耗为7.9L/100km。

编辑点评：作为最受国人追捧的品牌，一汽大众的市场表现可谓风光无限，而它所缔造的“神车”，想必消费者们也是如数家珍，比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过，在SUV市场的空缺，一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂，却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型，T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢？

动力：1.0T勉强够用