7座版纯电大众来了！轴距超3.2m 卖多少钱合适？
有什么车型是既熟悉又陌生的？今天为大家带来一款大众日前发布的一款全新纯电动MPV ID. Buzz。
这款车型可是大有来头，它的前身就是在1950年面世的经典面包车大众T1。它的样子相信爱玩游戏的读者一定不陌生，绝地救生的小巴，QQ飞车的大Q吧的原型车就是这款大众T1。
[大众T1]
现在经过七十年的更迭发展延续至今，大众T1面包车也发展至ID. Buzz，动力系统也从燃油机换成了电动机。如今，新款大众ID. Buzz LWB长轴版官图正式发布，相较于此前亮相欧洲的车型有了更大的提升，不仅是外观内饰，还有动力等，并且它采用了更多的新技术加持。
首先新车给你的感觉是和欧版的差不多，依旧是经典复古外观，并且整体上是偏向圆润的设计风格。但是在配色上还是双色搭配，但是美版采用了蓝白的撞色，新配色新风格。前脸位置，两侧矩阵式的大灯组通过一条LED灯带贯穿相连。而灯带中央保留有大众标志性的大尺寸LOGO，这也是大众T1的经典标志之一。前包围上有大面积的镂空设计，下方配备了雷达探头以及车头的探测器，这也意味着这辆车将会拥有不错的辅助驾驶系统。
从车身侧面可以看到，ID. Buzz的车身修长，大面积的黑化车窗，标志性的撞色设计，搭配悬浮式车顶。车顶上还有大尺寸天窗，车头两侧为了降低视野盲区，采用了三角车窗的设计，体现这款车的设计十分的细致。
两边配备的都是电动侧滑门，在D柱上还有三段特殊的饰条，还有大尺寸双拼色五辐式花瓣轮毂。车尾设计平常但是绝对不俗，巨大的电动掀背式尾门，与前脸一样的大尺寸大众LOGO，下方还有ID. Buzz的标识。这些顺应潮流设计搭配上复古元素，凸显时尚感的同时也别有一番风味。
进入车内，ID.Buzz给人的感觉就是很时尚很温馨。暖色系的配色有种居家的舒服感，而且整体上延续了短轴版的内饰设计。采用5.3英寸的液晶仪表盘和12.9英寸的中控屏，车机系统此次将参照ID.7车机系统升级，并集中多种功能在中控屏上。尽管屏幕等硬件上可能比不上ID.7，但是在智能方面和车机系统方面还是有着质的提升。智能智驾方面，标配L2级IQ.DRIVE辅助驾驶系统，支持主流智能辅助功能，例如车道居中保持、动态路标显示、泊车辅助系统等实用性功能。
空间方面，新车当然有新改变，长宽高分别为4887*1979*1895mm，轴距升级为3239mm。这种轴距已经比很多中大型商务MPV要大。在前排的中间也采用了MPV常见的贯穿式设计，方便驾驶员和副驾驶变换位置。在座椅配置上，ID. Buzz也是一大特色，可以实现5座、6座、7座的座椅布局，第二排座椅提供了加热功能。并且第二排座椅支持比例放倒，后排座椅折叠放倒，形成纯平的超大车内存储空间，恢复其货运的属性。
ID. Buzz采用的后置电机的动力布局，搭载了最新的APP550电动机，最大功率为282马力，峰值扭矩550N·m。此外电池的总容量升级为82kWh，但是更多的详细信息官方暂时还没有披露。
新款的ID.Buzz的出现，延续了大众经典车型发展。现在的发展很快，但是也有很多人的喜欢复古怀旧。通过新的技术把过去老的设计继续延续下去，这种车型的受众不会太多，但是这样的车型更能体现一个车企的底蕴与历史渊源的深厚。对于这样一款经典面包车，如果引进国内的话，你会心动吗？
新车｜30万元内7座纯电SUV首选？试驾上汽大众ID.6X
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 随着大众ID.4在中国正式落地，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边。此前上海车展上，上汽大众ID.6 X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格还是极具吸引力的。在外界看来，该车将会是特斯拉Model Y以及蔚来ES6最直接的竞争对手，那么新车究竟实力如何，我们今天便来好好盘盘它。
更成熟的设计语言，符合多数人审美上汽大众ID.6 X造型延续了ID.系列的家族式设计语言，但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气未退的脸庞，即便有着标志性的LED光带，ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。
更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后，整体气质都发生了转变，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型，看起来颇有一些厚重感，搭配细节上的菱形设计，与前包围造型相互呼应辨识度极高。
前包围共分为两层，上方采用了菱形的点阵式镀铬装饰，下方为菱形格栅，相互搭配给车头带来了比较丰富的层次感。这样的设计虽然看起来有些杂乱，但对于ID.6X这样尺寸的SUV来说倒是让整个前脸显得非常饱满。
短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配，而为了弱化长车身带来的“笨重感”，ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点，但对于ID.6X来说还是很有效的，看起来比较动感也不显得单调。
尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。对比来看，上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。
尾部设计相比车头来说复杂不少，新车用LED光带连接两侧尾灯，并用黑色装饰板覆盖。下方几道折线设计提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰提升视觉效果。
设计沿袭ID.4X，空间布局灵活内饰设计相比外观来说缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。
此外，该车还采用三辐式方向盘，全新的设计看上去更加清爽，多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。
车机系统和ID.4X基本相同，内部搭载了车机版的高德导航，并且也能实现手机互联等应用，日常使用非常便捷。此外，车内储物空间的表现也不错，中控台下方的储物空间非常顺手，内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽，放一些纸抽取拿也比较方便。
用料上新车也没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外，新车还配备了3排座椅，并且支持6座和7座两种布局。
6座版
乘坐空间上我们试驾的是7座版本，驾驶员身高170厘米，前排座椅调整到最低后，头部还剩有一拳以上的空间。
前排保持不动的前提下，后排调节到最靠后的位置，座椅靠背为最仰的角度，腿部能留有两拳以上的空间，头部也有很多余量。随后，将座椅调节到最靠前的情况下，腿部还能剩余一指。
在第二排调整到舒适的腿部空间后，第三排空间表现依旧不能称之为宽裕。坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。
动力充沛续航扎实，底盘舒适是亮点本次我们试驾的车型为ID.6X极智长续航版，搭载高功率电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航里程方面，ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为588公里。
作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格，而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。
不同于其他电动车的动能回收逻辑，ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度，这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音，也不容易让乘客晕车。
在B挡模式下，低速胎脚会有比较明显的动能回收，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下，B挡的情况和其他新能源车型基本一样，抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下，电动机发力更积极，充沛扭矩也让其有着不错的加速体感，但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了，考虑到这是一台大车的家用7座SUV，这样的设定也合情合理。
在整个加速和制动的操作过程中，刹车踏板给人的感觉会有些“抢戏”。略硬的脚感会有一些德系车的感觉。但当你踩下之后，制动力来得并不强烈，总感觉刹车会有一些软，需要深踩一些才能将车很好的控制住。
底盘非常舒适，处理一些大震动时游刃有余，悬架初段的压缩非常迅速，能够很好的吸收冲击力，在面对细密的震动时，车身也不会出现多余的晃动。NVH方面，新车对于噪音的隔绝下了一番功夫，即便速度升到100公里/小时，车厢内还是比较安静，无论是风噪还是路噪隔绝的都比较出色。
能耗方面此次试驾场景复杂，且行驶里程并不长，得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下，空调22度自动，ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了，如果未来能有机会进行长时间评测，我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。
编辑点评：作为一台家用SUV，ID.6X的驾驶感受还是比较合格的，而在短暂的体验之后，这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看，ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外，如果家中能有充电桩的话，那么中短途的出行这台车也能胜任。如果您指标在手，不妨等一等6月份这款车上市后再做决定。
