比朗逸更便宜，1.5四缸机，新宝来让轩逸慌了

宝来在一汽-大众工厂下线，它的到来引起了中国汽车市场的轰动，并以“驾驶者之车”身份，将汽车驾驶乐趣带到了普通百姓家里，也让普通人知道汽车不仅仅是代步工具，开起来也可以那么有意思。现在时隔17年，宝来经过了多次改款和换代，全新一代宝来终于来到我们的面前。

前脸方面，宝来传奇与普通宝来最明显的区别就是下格栅两侧的样式设计，由于普通宝来标配的是LED大灯，所以仔细看的话还能发现宝来传奇和普通宝来的大灯样式不同。

车身侧面设计上，宝来和朗逸相比，可以说两款车基本上是一个模子刻出来的，这种套娃设计在大众旗下属于常规操作。两款车型侧面的不同之处在于，车门处的短腰线设计，宝来位置更为靠下。

尺寸方面，宝来的车身长宽高分别为4562*1793*1468mm，轴距为2614mm。

尾部方面，宝来采用的是经典的小鸭臀造型，看起来更加圆润立体感强，尾排虽然是单边单出设计手法，但高配车型镀铬装饰的假两出设计提升了运动感。

内饰风格方面，普通宝来会显得更加高级，而宝来传奇则想的更加简约。并且可以看到普通宝来的中控台是略为朝向驾驶员侧的，更加方便驾驶员操作，而宝来传奇则是直直的面对着后方。

配置方面绝对是宝来的强项，跟朗逸相比，宝来绝对有着巨大优势，朗逸顶配跟宝来次顶配相比，差价不到一千块钱，但是宝来比朗逸的配置多出不少，比如多了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、原厂手机互联映射、分区自动空调等配置，可谓是诚意十足。

新款宝来的空间比上一代也有所增加，轴距的加长让后排空间变得很宽敞，再加上宝来德系的调教和操控，让这款紧凑型轿车不仅有空间还有操控。

动力方面，宝来搭载1.5自然吸气发动机，最大马力112Ps，最大扭矩 145N·m。匹配 5挡手动变速箱，工信部百公里综合油耗为5.8L。

还有一点不得不提，宝来的悬挂系统也是经过精心调校加上先进的技术优势打造的，隔音效果、过滤减震、哈游支撑等方面都占据优势，全面的提高了这款车的驾驶质感。

目前看来宝来在外观及车内空间上也有着不俗的表现，完全可以满足很多人对于个性用车的选择需求，相信宝来的将来业会有不错的表现。所以，假如买车不想被朋友吐槽的话，就买宝来吧。因为广大的宝来车主也都是满怀幸福感的大家庭，他们爱家、爱生活、爱事业，拥有强烈的进取心和责任感，习惯用行动去迎接和驾驭改变。宝来则用最好的陪伴与守护，让他们的生活更加精彩。

福特福克斯：四缸归来，十来万就有超增压，硬刚轩逸/朗逸/高尔夫

从曾经月销3万辆的“销冠王”，再到月销仅剩下2000多辆。或许仅用“大起大落”这样的词汇都不足以描绘福特福克斯的窘迫。无论是不是直接原因，“全系标配”的三缸机都难逃其咎。

如今，新款福克斯终于换装了四缸发动机，新车共推出三厢版与两厢版在内的共7款车型，售价区间为11.98-14.58万元。

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作为一款中期改款车型，新款福克斯的外观设计由上海的福特中国设计中心主导。新车的前脸设计有了明显升级，全新设计的LED大灯组如今有了更加修长的比例，现款车型上尺寸较小且呈现“微笑”样式的格栅被“换下”，取而代之的是与大灯相连，有着黑色边框的大尺寸格栅。

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新车的车身侧面与车尾并没有做出太多改变，依然将提供三厢版与两厢版车型可选。向上隆起的前后翼子板上缘，透露出美系车应有的肌肉感。但刹车灯和转向灯还是没有升级为LED光源，仍有进步空间。

值得一提的是，ST Line版与S版还将提供18英寸轮圈，并且匹配米其林Pilot Sport 4运动轮胎，规格为235/40 R18，这在同级车型中较为少见。

此外，ST Line和S版车型还将拥有特殊调校，换装了短簧以及专属的前后稳定杆等，底盘高度降低10mm，将采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架（官方称SLA长短臂刀锋后独立悬架）。

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新车的整体内饰设计升级，主要是针对细节优化，富有运动感的黑色内饰搭配了碳纤维纹路饰板与红色缝线。实拍的ST Line版取消了现款的换挡旋钮，改为传统挡把。此外，该车还配备了B&O音响系统。

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新车采用了8英寸液晶仪表+12.3英寸液晶中控屏，内置SYNC+智行信息娱乐系统，App与本土化功能丰富，语音识别还可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。同时还配备了福特派Ford Pass远程互联，能定位车辆。

主动安全配置上，新车还搭载有L2级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成了ACC全速自适应巡航和LC智能领航辅助系统等功能。

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此外，新车还首次推出S版车型，以致敬经典的福克斯RS。新车将采用掠星蓝车色并搭配专属S徽标，配备赛车元素拉花及黑色尾部扰流板、18英寸熏黑运动轮圈。在车内，将延续福克斯RS经典的蓝色+黑色颜色搭配，具备麂皮质感内饰材质、蓝色安全带和专属“S Edition”座椅刺绣。

动力上，全新换装的1.5T EcoBoost 180涡轮增压直喷四缸发动机，最大功率177Ps，峰值扭矩243N·m，在超增压模式下可达270N·m，匹配6挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间7.9s。

2004年第二代福克斯正式推出，随后在2005年由长安福特引入国产，依靠出色的行驶品质以及操控感受，一举拿下市场。随着第三代车型的推出，新老同堂的销售方式更是让福克斯迎来了“冠军时刻”。不过，第三代车型在后期的表现开始下滑，原本肩负重任的第四代福克斯也遭遇滑铁卢。

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虽然已换装四缸发动机，但如今的紧凑型车市场的厮杀早已是一片“血雨腥风”，第十一代思域、第十代思域HATCHBACK以及型格组成的本田阵营已是运动家轿市场的标杆产品，第十一代思域HATCHBACK也“正在路上”。

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另一位老对手——第八代高尔夫虽然开始主打数字化，但依然保留着一定运动表现，并提供性能版的高尔夫GTI。此外，领克03、传祺影豹及长安UNI-V等新对手更是有着不错的市场热度，在年轻消费群体中有着一定认可度。

造型与运动配置升级，换装四缸发动机，但取消了8AT变速箱而改为6AT变速箱。你认为，这么一台福克斯还能赢回市场吗？评论区聊聊吧！

“四缸”福克斯回归！不是1.5T蓝鲸动力，但未必好多少？

福特福克斯算是国内为数不多的提供两厢、三厢、猎装版三种车身形式可选的紧凑级车型了。而且全系标配8AT变速箱，扎实的底盘也是它的亮点，不过近年来它在街上的能见度却越来越少，而滞销的原因大概就出在三缸机上了。

众所周知，中国车市算是最不待见三缸机的汽车市场，在这事上“翻车”的例子比比皆是，而福克斯就是活生生的例子，原本能和朗逸争夺轿车领域的第一二名位置的国民家轿，换装三缸机后，它的销量只能在四位数徘徊，可谓惨不忍睹了。

但好在长安福特“痛定思痛”，终于又四缸发动机装回到中期改款的福克斯上，而这台新车在最近也正式申报工信部，话不多说！我们现在来看看。

四缸虽好，但“CAF479WQ6”却不一定？

先从大家最关注的发动机讲起，从目前工信部公布的消息来看，中期改款的福克斯采用了代号为CAF479WQ6的1.5T四缸发动机，最大功率130KW（177Ps），并满足国六排放标准。

这台发动机什么来头？熟悉福特产品的朋友们都知道，它其实是咱们的老朋友了，这台CAF479系列发动机就搭载现款的翼虎和蒙迪欧上，只是它们尾号各有不同，蒙迪欧是WQ4，而翼虎则是WQ5。

虽然这台发动机多了一个气缸，性能数据看似也不错，但实际上这台发动机在2009年便开始装车了，比要替代的三缸机还要早近8年！所以这台发动机的制造工艺、设计水平不要说拿去PK头部竞品了，甚至连要替代的三缸机都不一定比得过。

现款福克斯搭载那台GTDIQ75的三缸机是进口的，产地墨西哥。其采用了双喷射燃油系统，能兼顾高燃油效率与低排放外，还很能减少积碳。缸盖与凸轮轴采用集成式设计，凸轮轴也是中控结构，再加上可闭缸技术加持，可以说是一台结构紧凑且有技术含量的发动机。

而延伸自CAF479系列的WQ6并不一定有这些“黑科技”了，而且由于要满足最新的排放法规，这款发动机最大功率也比WQ4/5（133kw）两台机器略有下调。所以说，新车搭载的4缸发动机的性能表现有可能没有进步，反而动力体验还会更差一些。

我们此前也多次猜测，新车会有机会搭载长安蓝鲸1.5T系列发动机，这款多次登榜中国心十佳发动机榜单的机器，它的实力还是非常不错的。只不过，小编个人猜测如果福特采用这颗发动机，就间接释放出自身四缸机的技术水平不行的型号，这会让消费者产生误解，这是福特不愿意看到的，所以这次合作不了了之，也实属意料之内了。

换装6AT，不求有功但求无过？

我在网上刷到这样一句：“吐槽福克斯三缸机的，只是在敲键盘。车主们真正抱怨的，是变速箱。”虽然现款福克斯上的8AT优点不少，更绵密的齿比能可以有效降低燃油消耗，而增加个两个齿轮也能承受更高的扭矩。

不过，这台变速箱的调校还是略微差一点，在低速行驶时换挡时，会带来较为明显顿挫。同时发动机与变速箱的匹配也相对一般，在揣摩驾驶者意图上略差一点，在激烈驾驶会出现减不下档的情况，影响动力输出。

而中期改款福克斯则换装了6AT变速箱，小编猜测是为了更好匹配这台CAF479WQ6这台发动机。虽然这看上去是一种倒退，但参考搭载在福睿斯以及翼虎上那台6AT的表现，这款变速箱是比较耐用的，换挡顿挫的问题也比较少，可以算得上是“不求有功但求无过”吧。

市场前景

虽然这台CAF476WQ6发动机听上去有点落伍，但是福克斯好歹算是脱下了三缸的“帽子”，预计还是能博回市场的关注度的。之前也有这样的例子，比如别克英朗，其自从换回四缸机器后，今年1月销量已经能做到两万余台，仅次于大众宝来，这确实让人看到四缸机的“号召力”。

不过话又说回来，现款福克斯的指导价（10.88-15.38万元）其实并不低，带涡轮的EcoBoost 180车型的最低指导价更是要去到13.68万起，而这个价位上的合资竞品，像是全新本田思域、大众速腾等都进行了全新换代，其新鲜感与产品力都要更占上风。而自主品牌的紧凑级轿车的进步，大家也有目共睹。

所以，即便换装了4缸机器，中期改款的福克斯面临的压力还是挺大，是否能“咸鱼翻身”呢？那就得看这台新车在终端上能否给出诚意了，你能认为呢？