大众凌渡停产了吗？

大众凌渡起初定位为宽体轿跑车型，主要面向年轻人市场，定位为紧凑型家轿，目前热度一般，保值率偏差，相比大众速腾缺乏竞争力，起初一共配备了三个动力系统，大众经典的1.4t，1.8t和2.0t涡轮增压发动机，但是整体价格水平偏高，中配以上车型基本与迈腾持平，现款车型只保留了1.4t车型，优惠力度非常大，基本与大众速腾持平，入门车型指导价格14.29万，目前优惠2.8万左右，优惠完11.40万左右大众凌渡作为紧凑型家轿，整体尺寸并没什么优势，轴距仅有2656mm，大众速腾已经达到2731mm，接近中级车水平，凌渡的外观在当时红极一时，整体车身很低趴，宽度不错，营造出了宽体轿跑姿态，视觉上有一定的冲击力车型整个前脸看上去非常款，整体的设计风格与大众迈腾相似，时尚感和商务感都不错，符合当时的消费者选车需求大众凌渡的尾部很饱满，与大众迈腾当时的设计如出一辙，尾部轻轻上扬，有些自然尾翼的感觉，运动感和年轻感很突出，另外尾部看上去比较宽，有一定的高级感大众凌渡整体座舱表现中规中矩，标准的大众风格，缺乏时尚感，做工用料一般，配置还算丰富，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，驾驶感还不错，动力很充沛，综合实力很突出

总结：大众凌渡整体热度一般，宽体轿跑的概念没有得到认可，车型价格水平偏高，性价比并不突出，虽然优惠力度不错，但是相比市面上主流车型，并没有竞争力

17款大众凌渡评测？

大众凌渡与速腾均为低级特供车，一路货色不用刻意区分优劣

一汽与上汽大众汽车有一台定位轻奢级的紧凑级轿车，分别为速腾与凌渡；很多人认为凌渡是特供车速腾是全球车型，然而这也是聊以自慰罢了；因为大众海外车型并没有速腾这款车，速腾的原型车是捷达，宝来的原型车也是捷达，老捷达轿车也是捷达。在引进捷达轿车的初期该车获得了市场认可，销量仅次于普桑，大众汽车尝到甜头后想要为捷达提价，然而提价总需要找一个借口。

于是新一代的捷达引进生产以改名【宝来】的方式升级产品定位，销量同样火爆于是进一步刺激了大众汽车的胃口；再次引进的捷达则更名为【速腾】，产品定位实现了进一步提升，但是也带来了一些问题。

• 捷达成为特供车

• 宝来成为特供车

• 速腾成为真捷达但区别于海外款

美版捷达以EA211平台的低端1.4T发动机为核心，与8AT手自一体变速箱匹配在北美与南美市场销售；不过因大众汽车排放门的影响，以及北美对超30个州对汽车尾气排放检测的严格要求，导致了8AT的捷达在北美销量仍旧低迷，美版捷达可不像在中国汽车市场一样被热捧。

一汽大众捷达装备的发动机同样是EA211平台打造，不过多出了1.2T的小排量入门版发动机，而且变速箱降级为工业垃圾等级的DQ200干式双离合。双离合变速箱是通过两组执行离合器接收发动机动力，通过正常联动与半联动的方式实现正常驾驶与起步和低速蠕行；离合片与压盘与发动机飞轮刚性接触，通过滑动摩擦的方式传动则必然会有磨损，没有润滑与散热系统的离合器总成耐用性自然很差。

DQ200为延缓离合器的磨损对换挡积极性与半联动进行了针对性调校，高频率且快速的切换半联动与正常联动的运行状态，导致使用这种离合器结构的变速箱换挡顿挫感非常明显，同时在顿挫瞬间还会有概率出现异响。那么离合器既不能保证足够高的耐用性，同时也不能带来理想的用户体验，而且双质量飞轮减振器还有生锈即异响的通病，装备DQ200的速腾貌似比美版捷达的8AT差的离谱了。

重点：品质差与价格差

• 美版捷达起售价为1.8545万美金，折合RMB约为129820元。

• 一汽速腾起售价为12.89万（1.2T版），其中1.4T起售价16.19万。

8AT与DQ200的价值差了一台6AT，然而从两个版本的捷达上却没有体现出应该有的价格差。速腾这种低品质的紧凑级轿车，在使用DQ200的前提下实际没有价值可言，超过十万也就是在鉴定车盲了。如果能换装DQ380型七档湿式双离合，这台车的实际价值应在10~15万左右（加入品牌溢价），因为15~20万之间已经有2.0T&AT的大排量性能轿车，同时也还有奔驰宝马沃尔沃等豪华品牌的紧凑级轿车可选，品质均超越速腾之流。

除速腾以外上汽大众还有一台凌渡，这台车和速腾没有任何本质的区别，发动机变速箱是同款，悬架结构相同只是尺寸小一些而已。大众汽车在帕萨特人设崩塌后很难找到一台高品质选项了，辉昂途昂能在25度偏置碰撞测试中拿到怎样的成绩也不能确定，速腾凌渡等车很难正面评价，这些车应该被淘汰了。

编辑：天和Auto

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