网友买了一辆黑色大众CC，换了前杠，放在宝马3系旁边气场也不弱

大众最美车型非CC莫属，记得刚进入中国市场的那会，给了人们眼前一亮，非常惊艳的感觉，一时间备受消费者追捧，也因此价格非常坚挺，甚至出现过加价加配置的现象！而现在销售的是2019款的全新一代大众CC，外观也是相当的漂亮，可销量和原来相比，差了一大截，不过价格方面，有了一定的优惠幅度，有位网友就是一个铁杆的大众迷，对CC这款车非常中意，于是买了一辆黑色的CC！

来到某大众4S店的停车场，放得最多的车型还是SUV，有探歌和探岳，可见现在还是SUV卖得好！而网友的这辆CC就停在树荫下，车身上已经落了不少的尘土，和前面的金色车型一对比，感觉还是有点过于低调！

4S店内给洗完车后，这辆CC焕然一新，魅力倍增，在阳光的照射下，黑色看起来非常有质感，让网友感觉没有选错！说实话，大众CC卖得最多的还是白色和金色，但黑色跑在路上回头率也是很高的，低趴的车身姿态、精致的大轮毂、溜背式轿跑车顶，确实非常的帅气，尤其是全LED大灯和LED日间行车灯点亮后，流露出一种犀利、凶狠的感觉！这种设计手法应该不止年轻人喜欢，就算是居家适用男们照样很着迷！

这辆大众CC的内饰过于中规中矩了一些，不过浅色的配色让整个车厢内的氛围很好，给人感觉很舒服，动力方面搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了220马力，别看它的外表很激进，整体调校的风格也是偏向于舒适性的，动力比较充沛，底盘也有一定的沉稳、厚重感，虽然少了些驾驶乐趣，可带来了轻松惬意的驾驶感受！

网友觉得这辆大众CC的档把造型过于普通了一些，所以后期把它换掉了，红色的圆形档把更加有赛车的感觉，至于好不好看，搭不搭配，属于萝卜青菜、各有所爱，红涛自己觉得原装的没什么不好，能接受尽量别换！

另外网友还换装了前杠，在拆掉的那一刻，看着CC好可怜，呵呵，开个玩笑而已，不过换好之后看起来确实与众不同，更有性能车的味道了，可能对于思想保守的消费者来说，觉得没必要改动，但对于年轻的车主而言，自己的座驾要足够吸引人注意才行！

网友对自己座驾的颜值是非常有自信的，就算是放在宝马3系旁边，气场也不弱，按价格来说，全新一代宝马3系比大众CC贵上一些，外观也是很好看，而大众CC更像是一个“黑武士”一般，能够带来神秘感，不过放在宝马7系和宝马X5的旁边，个头还是小了一些，可看起来十分的精致！

网友在停车场和地下车库与很多车型做过对比，并非刻意行为，而是总有不同的车型放在旁边，会产生不一样的效果，比如旁边的甲壳虫，虽然小巧，可有着复古和时尚的结合，与大众CC根本不是一个风格，但是放在林肯领航员的旁边，差距一下子就出来了，毕竟这个大块头的售价可以买到3-4辆大众CC！

总的来说，网友对自己的这辆座驾非常满意，不过空间方面确实是个短板，由于受到车顶造型的影响，后排的头部空间算是刚刚好，只是富余不多，而腿部空间还比较充足，但是地板中间的凸起太高了一点，影响到了乘坐舒适性，另外后排侧窗玻璃只能降下来一半，这让网友感到很别扭，可谁叫自己喜欢无框车门呢，除此之外，双离合变速箱遇到一走一停的拥堵路况时，低速会有些顿挫感本文由红涛说车作者原创，特此声明！

4代高尔夫的天花板，新车一般的大众R32

第四代高尔夫，是国人第一次接触到的高尔夫车型，也是首次引进国产的大众高尔夫。与宝来一起，当年引发了一波改装热潮，而这波热潮还一直延续至今，没有退却，因为直到目前，依然还有不少坚持在玩MK4的玩家。

当年国产高尔夫只有1.6L、1.8L和2.0L的版本，无论是动力还是性能都只是买菜级别，说不上钢炮或者性能车。稍微能跟性能扯上的1.8T发动机都给了宝来，所以坊间有无数高尔夫移植宝来1.8T的案例，就当是弥补GTI车型缺失的遗憾。

说到GTI，大家可能都耳熟能详，原因是第六代高尔夫GTI国产，以至于GTI在国内偏低开花，都知道大众有台钢炮叫高尔夫GTI。但其实高尔夫最强型号并不是GTI，而是R。而在MK4的年代，最强高尔夫就是它，高尔夫R32。

本文主角正是高尔夫4的天花板，R32。为何称之为R32？原因就是它身上搭载的是3.2L VR6发动机，区别于普通V6，VR6有着极小的15度夹角，大大地降低了发动机的宽度，即使是6个气缸，也能横置地放在高尔夫车头，再配上搭载4-Motion四驱系统，就是最强的MK4高尔夫。

诞生于2002年的R32尺寸为4149mm×1735×mm1444mm，这个尺寸十分克制，作为小钢炮，确保了车身的灵动性。

外观方面，MK4最迷人的地方就是使用了极简的设计，而R32车型则把这个风格演绎到极致，前杠部分直接把下方三个进气口面积增大，线条十分简练，而三门结构也让车身侧面更加简洁，配合18寸大脚，运动感立现。

车尾同样延续简洁的设计风格，仅有车标和门把，不少车友为了把这个风格发挥到极致，还直接去掉门把。排气方面采用双边单出结构，一看就知道不是好惹的货。

发动机舱被3.2L的VR6发动机挤得满满的，这套动力系统能爆发出241ps/6250rpm，配合6速手动变速箱，想想都觉得爽。大众4 Motion四驱系统有如奥迪著名的quattro，电脑控制由多片湿式离合器组成的中央差速器工作，当离合器被油压紧压时，系统会将更多的驱动传至后轮（最高达100%），直接的好处就是帮助车辆离开险境。

成色如此新的原装素车高尔夫R32，简直让人流口水，相信车主一定是一个收藏家，如果这个放到市场，一定会有一个不低的价格。

大众ID.4 X为什么不好卖？鼓刹是致命缺陷吗？

ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。

先看这辆ID.4 X Pro的外观：

第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。

来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。

车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。

来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。

车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。

来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、

带播放和暂停键的踏板，

以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。

此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。

它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。

一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。

再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。

它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。

整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。

这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。

来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。

当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。

提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……

找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。

开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。

我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。

到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。

那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？

我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。

优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：

首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；

其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；

最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。

目前官方“洗地”言论大概有三套模版：

1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；

2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；

3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。

这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。

但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？

这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。

作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。

那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。

那么事情为什么就演变成这样了呢？

因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。

充值不到位，墙倒众人推。

我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。

还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。

罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。