干式双离合变速器使用寿命有多长？13款速腾DSG10万公里无大修

双离合变速器顾名思义有两个离合器，它基于手动变速器而又区别于自动变速器，双离合变速器使得车辆拥有手动挡变速器较高的传递效率，而且比自动变速器更快速、流畅、动力输出不间断。但是，对于中国车主而言，对双离合变速器可谓是深恶痛绝，这其中最主要的原因还是来源于大众，毕竟大众是第一个吃螃蟹的人，不过没有吃到螃蟹肉，螃蟹壳倒是吃了不少！

干式双离合变速器早期故障

早期的大众双离合变速器，在设计及研发过程中，并没有考虑到中国国情，毕竟中国人口众多，尤其是大城市，经常性发生交通拥堵现象，双离合变速器在堵车的情况下，离合器经常性处于半联动状态，所以，离合器摩擦发热非常迅猛，估计堵车半小时，车主变速器离合器温度能达200℃以上，这种情况下，离合器很难控制，变速器换挡顿挫，换挡迟缓，有时候伴随着烧焦的味道，为了防止离合器损伤，变速器经常性进入过热保护状态，导致车主堵车时，经常性趴窝。

2013年，大家记住这一年，这一年，中国车主对大众双离合变速器的抱怨声暴增，也让中国车主认清了双离合变速器的真实水平，很多车主都说，买了双离合变速器，不是在修车的路上，就是在修车过程中，双离合变速器养活了一大批维修团队，对此，“汽车概况”不可否认。

2013款大众速腾1.4T 7DCT

2013年同年，我提了一款1.4T 7DCT动力系统速腾，这款速腾至今为止已经服役8年，同时还没有发生任何故障，这是什么原因？主要是因为我经常性在跑高速，经常性走国道、郊区，城市路况行驶的较少，10万公里估计有9万公里一路舒畅，这样的驾驶路况也让我感觉特别舒心，车辆行驶过程中，只是感受到快速的换挡特性，伴随着偶尔的顿挫声，不过这种换挡顿挫是不影响正常驾驶的。

双离合变速器可靠不可靠，关键看车主怎么用，如果车主驾驶工况良好，行驶十几万、二十几万公里都是没有任何问问题的。

干式双离合变速器现况及耐久稳定性

虽然大家不喜欢双离合变速器，但是车企们对双离合变速器的开发却始终没有停止过，像大众对双离合变速器的开发已经持续了3代，现代对双离合变速器的开发已经持续了二代，每一次更新换代，都代表着一种突破，无论是从换挡逻辑更改，还是更换离合器摩擦片材质，车企们都在尽可能减缓离合器发热现象，同时提高离合器散热情况。所以，现在的大众，在低速行驶时，车辆升档容易，但是降档困难，通过抑制升降档，减缓离合器磨损发热现象，减少换挡顿挫感。

现在很多车辆都匹配了双离合变速器，并且还是干式的，像大众迈腾、帕萨特、朗逸、宝来、速腾、奥迪等车型，现代所有的车型基本都是干式双离合变速器，长城，长安等车型也都匹配了干式双离合变速器。随着干式双离合变速器技术的进步，事实证明，最近几年，双离合变速器故障确实少了很多，根据车主驾驶工况不同，双离合变速器寿命略有差异，但是满足车主正常家用还是没有问题的。看周边的车主，干式双离合变速器车辆，行驶十多万公里没有大修，还是很常见的。

?你还在担忧干式双离合变速器吗？下次买车时，您还会购买干式双离合变速器车辆吗？欢迎留言评论！

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大众7DSG质量稳定可靠吗？投诉率这么高，使用寿命有多长？

提起大众DSG，几乎所有的车主都是闻之色变，呈现一边倒的趋势，毕竟早期的大众DSG，在中国汽车市场也算是名声糟糕透顶，在2015年以前，购买大众7DSG变速器车辆的车主，都听闻甚至感受过，大众DSG变速器低速顿挫、异响、变速器离合器过热等现象，驾驶感非常差，DSG变速器的这种故障也让车主对大众汽车的好感度不断下滑。现如今，大众DSG变速器已经发展了20年以上，大众变速器质量究竟如何？投诉率是否下降了？使用寿命可达多长时间？

大众汽车DSG驾驶感

其实，我们对大众DSG变速器的认识不能只停留在过去，要着眼于当前，根据现车的表现来讨论大众DSG变速器，这才是正确的选择，我们应该看一看大众车辆近三年的表现，毕竟技术是不断进步的，大众有缺陷，应该给它留有一定的时间加以改善。2018年以后，不知道大家有没有驾驶过大众速腾、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，不知道有没有车主开着的是大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探岳2.0T7DCT动力系统车型？至少这些车型我都试驾过，大众DSG变速器的驾驶感、换挡平顺性、整体稳定性显著提升，车辆在驾驶过程中，低速行驶时会稍有顿挫，但这都不影响车辆的正常行驶。

大众汽车进行了哪方面的改善？

中国驾驶环境比较特殊，毕竟中国老市区道路狭窄，车辆拥堵，经常性在这种工况下驾驶，离合器很容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数聚变，难以进行精准的控制，车辆此时便会呈现出低速顿挫现象，所以，大众汽车便对自己的DSG变速器进行了改善。

首先，提升离合器散热能力，一方面，引入湿式双离合变速器，利用油冷方式增加离合器的冷却效果；另一方面，离合器采用散热效果较好的材质，提升离合器的稳定性。其次，限制变速器在低速时的换挡，使得DSG在低速行驶时，升档积极，但降档延迟，如果我们驾驶大众汽车就可发现，在堵车行驶时，大众DSG几乎锁止于2挡，非常不容易降档，所以我们感觉到大众汽车的平顺性显著增加。

大众汽车的耐久性、稳定性究竟如何？

最近几年，随着大众汽车销量的走高，大众DSG变速器市场保有量显著提升，一系列的问题又不断出现，在车质网的投诉中，大众汽车双离合变速器的问题高居不下，其故障主要集中于变速器滑阀箱故障、变速器电脑板控制失灵，经常出现丢挡现象，挂上R挡车辆不走，挂上D挡车辆不动，现在又开始传出，大众汽车耐久性不足，买车不要碰DSG。但很多网友反映，自己的双离合变速器为何从未出现过类似问题，像速腾、高尔夫等车辆的行驶里程均有突破30万公里的车主，这又如何解释？

其实，就我认为，大众汽车双离合变速器的耐久性与车主用车环境息息相关，它的问题主要集中于低速行驶时，堵车情况下，如果在中高速条件下驾驶，大众DSG变速器的故障率还是比较低的。车辆在国道、省道、高速路况行驶时，变速器经常性保持在某一个车速、某一固定档位工作，变速器使用寿命自然而然会显著提升，非常容易就可以轻松突破30万公里，而在堵车情况下，则是双离合变速器的痛点，离合器使用寿命便会稍微有所下降，变速器电脑板故障，机电控制单元损坏，档位丢失频繁发生。

总体上来说，双离合变速器的稳定性及耐久性没有AT变速器可靠，故障率也偏高，但满足于车主家用还是没有问题的，很多车主都以AT、CVT的标准来衡量双离合变速器，但由于它本身的固有特性，导致双离合变速器存在一些弊端，比如换挡顿挫，但这都不影响它的使用寿命，反而变速器电脑板故障、滑阀箱故障，才是车主应该关心的问题，不过这种问题虽然投诉量较多，只要出现必是大问题，但发生的概率并不是很大。

双离合变速箱的车真的容易坏吗？用3年就要大修？

现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了，不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法，比如说：弹射起步。

早年大众DSG给人留下容易坏的印象

双离合变速箱容易坏的印象，最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆，对不对？

大众最早是在2010款的速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱，然后就引爆各种质量危机、问题了。

一直到2013年，315晚会上一曝光，「噗啊」大众开始召回了。

光是2010款速腾这款车型，在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件，主要问题都是顿挫、抖动。

郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文，《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》，里面讲到。

大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶1万km左右后，就开始感觉到2挡加速抖动。

原因就是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。

干式、湿式都针对故障率做出了优化现在的干式双离合经过优化，耐用了不少

但是在2014年之后，关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了，从300件降到了40件左右。

这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化，调校得比以前保守了，也就是没那么容易坏了，翻译回来也就是：没以前那么爽了。

江苏大学刘云的硕士论文分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》，上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。

当离合器的油压变化慢的时候，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间变长，产生了大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。

说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。

车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。

湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低

现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。

刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情况就好很多了。

延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。

上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。

并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。

打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？

湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养作用，涂得还不会那么痛、那么难受。

干式双离合有一些场合要注意

虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用，还是会容易磨损。

这主要就是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。

地下车库的上坡路段

首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。

重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个模拟运算。

发现：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。

平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。

坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经接近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更容易发热，越容易发热，它越容易失效。

虽然我刚才说这个不是特别地严谨，它是模拟工况，对不对？也没给出具体的车型。

但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点，大致上的理论方向我们还是能理解的。

至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？

有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子「嗞嗞嗞」，你也「嗞嗞嗞」，它「嗞嗞」，你也「嗞嗞」，过会儿它「嗞」上去，你「嗞」不上去了。

你可以等它开了多一点，差不多开上去了，有一段距离了，你「嗞」一下就上去了，其实也是可以的，对不对？

拥堵路段跟车时

除了在上坡路段需要注意，干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候，也是要注意踩油门的深浅幅度的。

合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》，你看，双离合的论文都很多。

刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数，是目前换挡系统中被广泛采用的形式。

说人话：堵车的时候，变速箱的程序是不会管前面车子多不多的，它是不知道的，边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。

它就管我们油门踩得多还是踩得少，踩多踩少，根据这个就给你升挡或者是降挡了。

和小孩子长什么样子是一个道理，只看2个参数：一个是爸，一个是妈。

如果说，堵车的时候没有控制好油门，大脚油门，然后大脚刹车，「哼哈哼」这么来，就有可能会让变速箱不断地在1、2，甚至是1、2、3之间来回混切。

好了，连续地起步就会让摩擦片的温度升高，容易故障先不说，车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。

湿式双离合因为有油液润滑、散热这么个原因，摩擦片的温度可以更好地被化解掉，在这种路况上的影响也就没有那么大。

所以说，日常用车如果碰到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友们，多注意油门的把握，尽量温和一点，油门和刹车都要控制好。

或者说，你切换成手动模式，给它锁在这个挡，慢慢往前挪，也是可以的，这样换不换挡是我自己说了算的，也不容易过热和磨损。

现在的双离合已经没那么容易坏了

总得来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用的时候，依然还是需要注意一点。

不然有可能别人的车子开10年，我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了，就反正很奇怪。这些额外的磨损，其实都是我们平时积累出来的。

为啥越来越多的车用CVT和双离合

虽然说，双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景，用起来没有AT变速箱这么省心，但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了，这是为什么？

双离合不好，AT太贵，CVT倒是到现在很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企，他们说怎么样？

AT之所以贵，贵在哪里嘛？按理说更便宜、更好的出来，AT可以滚蛋、死翘翘了，对不对？为什么现在还在用？

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关键词：变速箱

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参考文献

[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析[J].汽车维修,2018.

[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学,2017.

[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学,2020.

[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学,2014.

[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学,2013.