10.59万起售，2023款捷达VS7正式上市，没有大众标有人买单吗？

5月20日晚，一汽大众捷达品牌旗下2023款捷达VS7正式上市，本次共推出6款车型，售价10.59万元-13.79万元。本次新车是中期改款车型，因此整体造型没有太大改变，继续搭载1.4T发动机，主要对外观细节和配置进行优化升级。

外观方面延续了老款车型的设计，前脸采用大尺寸的进气格栅，内部设计了较为复杂的亮黑色结构，并和两侧的一体式大灯融为一体，前保险杠部分有着梯形下进气格栅，并用熏黑的网格状元素填充，底部用金属护板覆盖，两侧的导流槽设计成三叉戟样式，进一步凸显运动气息。

车身侧面比较紧凑，笔直顺畅的腰线贯穿车身，车门板向内凹陷，侧裙部分则用塑料原色护板包裹，提供车顶行李架和18英寸铝合金轮毂。车尾部分凹凸有致，配有粗壮的异形尾灯，下半部分的贯穿式灯带非常醒目，后包围同样用金属护板覆盖，排气系统采用隐藏式布局。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4624/1841/1624mm，轴距为2730mm，和老款车型保持一致。

内饰方面继续提供三辐式多功能皮质方向盘、嵌入式触控中控屏幕和单色液晶仪表，其中液晶可升级为8英寸彩色仪表，触控屏根据车型不同提供8英寸和10英寸两种，支持CarPlay和原厂互联映射，加入全新J-Connect智享出行系统。

功能方面由定速巡航、后排出风口、可开启全景天窗、USB接口、前后雷达、上坡辅助、胎压报警、疲劳驾驶预警等。部分车型提供360度全景影像、无钥匙进入和启动、无线充电、主动刹车、碰撞预警等配置。

动力方面继续搭载1.4T四缸发动机，发动机型号换成了EA-211，峰值输出为110千瓦、250牛米，动力参数和老款一致。传动系统方面提供5挡手动和6挡手自一体两种选择，前者WLTC综合油耗6.6L/100km，后者为7.1L/100km。燃油经济性相比老款车型有小幅度提升，不过虽然发动机型号变了，但还是得喝95“细粮”。

其实这车就是大众的换壳SUV车型，虽然没有大众标，但是价格更有优势，对预算不足的朋友到也是一个不错的选择。

编辑/温澈

大众更换新LOGO，没有了3D质感，扁平化的标识会好看吗？

车企换标是常有的事，发展到某个阶段了，总要换个标志来提醒一下消费者。如果漫哥说今年大众汽车也换了新LOGO了，你是不是会一脸问号：真的吗？

真的，只是跟很多国际大车企一样，LOGO换是换了，只是换得不明显。或许你印象中的大众LOGO是这样的：

而启用的新标志是这样的：

尼玛这有个啥子区别？还是有的，新LOGO没有了金属质感，没有了3D棱角，也没有了颜色渐变，直接以单色为主。在线条方面会比之前显得更加纤细、别致。这种设计比较符合汽车互联网或汽车电气化时代的审美，扁平简约。业界认为，换这个标是为了未来的大众电动车时代做准备，同时也是试图挽回因为废气排放丑闻玷污的负面形象。

大众上一次换标是2012年，将LOGO的3D效果做得更加明显，棱角更加分明。

其实大众的LOGO八十多年来都是差不多样子。从1937年开始，大众LOGO就是VW的字母组合。只不过众所周知大众起初是战时企业，LOGO也带着浓重的纳粹色彩，将卐符号也融入LOGO里面了。

二战结束后大众决定要从良，于是把纳粹元素从LOGO中抽离，VW字母的外围只是一圈齿轮设计。

从1945年开始，大众的LOGO再次简化，干脆把齿轮设计也去掉了，变得十分简洁。

除了1960年-1967年间，大众LOGO蛋疼地在外围加了个方框外，至今都是圆框VW设计。

到1999年的时候，准备跨千禧年了，大众耐不住寂寞，又拿LOGO来捣腾。从这年开始，大众标志开始有了光影效果。1999年时候只是加了一点点投影，基本看不出来。

一年后可能觉得之前改得太保守了，所以2000年的大众LOGO开始有了色彩渐变，营造出立体的效果。

而2012年更将这种立体效果再进化，金属质感更价明显。

今年的换标，算是返璞归真，回归了旧时的扁平化设计，更加别致。而新标不出意外的话，第八代高尔夫将会成为首款搭载新标的车型。

实际应用的效果，看上去还是满有质感的。你觉得呢？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

没了大众标就走不动了？“独立”的捷达正在被时代抛弃？

算起来，大众旗下首个子品牌捷达诞生也马上5年了。作为背靠大众含着金汤匙出生的汽车品牌，很多人认为捷达的未来充满希望。2022年的累计销量仅14.69万辆，同比下滑了13.48%，在一汽集团所有的合资品牌中垫底。即便有大众这样财大气粗的“爹”，捷达品牌依旧是“扶不起的阿斗”。

如果作为一个新品牌来看，捷达品牌年销量近15万辆的成绩还是说得过去的，但谁让捷达品牌是大众“亲儿子”呢？有大众品牌做背书的情况下，捷达近15万辆年销量的成绩就有些不够看了。在成为独立的品牌之前，捷达还只是一汽大众旗下的一款廉价轿车。2018年，捷达车型年销量高达32.76万辆；即便是濒临停产的2019年，捷达车型年销量也还有15.69万辆。

捷达的独立既没有拉低大众的品牌形象，又能够进入十万级市场竞争，但大众显然低估了自主品牌的实力，尽管捷达相比同平台的大众车型便宜不少，但在自主品牌的攻势下还是节节败退。独立后的捷达品牌三款车型加起来的年销量竟然还没有之前的一款车型多，不知捷达品牌脸上能不能挂得住。

轿车方面，自主品牌的秦PLUS、帝豪等车型对捷达VA3可以说具有碾压级别的优势。而在SUV方面，自主品牌的星越L、CS75、宋PLUS、元等车型同样能打。除了自主品牌的强势崛起，捷达还被自身的产品质量问题深深困扰。从2019年首款车型上市以来，捷达的质量问题投诉就没有间断过，什么车身异响、天窗漏水、底盘生锈屡见不鲜，令人难以相信这是一个合资品牌该有的质量。

一位江苏的捷达车主称：自己购买的捷达VS5提车仅一个礼拜，变速箱下面就开始渗油，4S店维修师傅说有可能是安装动力总成外助力油，让我继续开，也没有给出任何维修意见，这么明显的变速箱漏油，却能视而不见，真是拿嘴修车。

在2020年C-NCAP的碰撞测试中，捷达VS5是同批次车型中唯一只拿到四星评价的车型，原因是正面40%偏置碰撞当中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没有起到良好的约束作用。在“五星批发部”都拿不到五星，要是去了C-IASI岂不是比帕萨特还惨？

而且捷达VS5所用的爱信6AT变速箱更是吸引了一大波消费者甘愿为其买单，但是我们也要看到大众为什么在自己众多主流车型上都采用了双离合变速箱？反而要给一个等级更低的子品牌使用AT变速箱？难道是回馈消费者？你品，你细品。

主编点评

国内车市的竞争目前已经白热化，“狼多肉少”已是常态。在如此激烈的竞争中，捷达品牌还端着合资品牌高高在上的架子，怎么可能获得消费者的认可？捷达可能还沉醉在十几年前的中国车市，觉得消费者都很好忽悠，结果到最后，被忽悠的反倒是自己。