大众速腾1.6拆卸水箱最快方法，不用拆前杠?水箱框架。

今天教大家大众速腾如何拆水箱，不用拆前杠也不用穿越水箱框架。

·首先这上面有四个螺丝，t25的拿掉，前中网下边有一个支架，这是三个t30的拆掉，拆掉之后就能拿下来了。

·再一个就是拆后边的电子扇，后边的电子扇是四颗螺丝，也是t30的，拆掉之后从前边就能拿下来。

·拆完之后就能拿下来了，这样看水箱是不动的，为什么不动？前面有两个t30的螺丝是上在水箱框架上的，这里还有一个，把这两个螺丝拆掉以后水箱就能朝后挪了。

·但是冷凝器是插在水箱上的，冷凝器怎么拆？因为当时把前面中网拆掉了还有螺丝拆掉了，现在空间很大，这里有一个水箱框架，这个地方有一个孔，里边有个t30的螺丝，下边也有个t30的螺丝。

·从这里对，这边是俩是上在水箱上的，这边也有一个t30的，下边也有一个t30的。把这四个t30的拆掉以后水箱就能往后挪了，不用拆前杠和水箱框架。

3年不到的捷达水箱和前大框被换下，车主：只怪自己开车不认真！

对现在的修车方面来说，总能听到一部分车主抱怨：现在的修车不需要什么技术，基本上都是换件，没什么技术含量。小编不怎么认同这样的说法！一方面，现在大部分汽车配件的设计是很难维修的，即使是维修好，也会有隐患的；另一方面，汽车配件的价格并不像以前那样贵了，很多时候换新配件的价格和维修费差不多了。

在这两种情况下，汽修师傅就会建议车主更换新的配件，而大部分车主也是会同意更换新配件的！就在昨天，小编在汽修厂见到汽修师傅更换了一辆大众捷达的水箱和水箱框架（又叫前大框）！更换原因是水箱和前大框被蹭坏了一点，很难维修，只有更换！

为什么它们会损坏呢？据师傅介绍，这是因为车主开车不认真，蹭到了一个石头导致的！幸好发动机和变速箱等没问题，不然的话，车主损失就大了！车主一直表示：怪自己开车不认真！本文我们就来简单了解一下这个维修过程！下图所示，这是捷达的车尾，2015年出厂的，不足三年时间！

在汽修师傅拆卸水箱和水箱框架之前，小编注意到它的膨胀水壶里面的防冻液已经很少了！车主说，他开车时没注意到路上一块石头，蹭到石头后，发现前杠下面会慢慢滴水，刚好距离修理厂不远，就赶紧开来检查！

汽修师傅在检查了汽车的情况后，发现塑料材质的水箱框架已经损坏，水箱也已经损坏！这样的情况是无法维修的，只有更换新的水箱和水箱框架才行！下图箭头所示，这个位置就是被石头蹭坏的位置！师傅已经把前杠和大灯给拆下来了！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的旧水箱。师傅介绍，它主要的问题在橙色箭头所示的位置，铝材质水箱的边缘被蹭坏渗漏防冻液！虽然说蹭坏的位置很小，但是它很难修复，尤其是水箱边缘的塑料，只有换新水箱才行！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的水箱框架。它是塑料材质的，橙色区域所示的是破损的位置，同样是无法修复！师傅介绍，他已经换过很多这样的水箱框架，基本上都是底部被蹭坏！因为汽车前部离地间隙比较小，也是最先蹭到石头的位置，很容易损伤！

下图绿色箭头所示，这是新的水箱框架！右侧是师傅拆下来的前中网等零部件！

下图所示，汽修师傅已经把新的水箱安装到车上了。接下来，师傅需要安装水箱框架。注意，冷凝器和电子扇都是在水箱上面固定的！而大部分水箱被蹭坏，就是因为水箱在水箱框架里面的塑料卡子损坏导致！

最后，汽修师傅对小编介绍，这辆捷达总共需要更换一个新的水箱，一个新的水箱框架和新的防冻液，又得好几百块钱！如果车主当时开车小心一点的话，就不会出现这样的情况！对于这样的情况，车主也是比较后悔的，表示以后开车一定会认真！希望我们车主在开车的过程多认真一点，安全第一！

4S店汽修乱象：砸车“创收”虚假保养

来源:新京报

图集

铛、铛、铛……在维修车间，一名4S店员工抄起铁锤，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。

“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊。”车间一名维修技师说，这些都会以撞车受损来定损，“反正保险公司会给钱”。

2020年9月下旬，新京报记者先后应聘进入两家知名汽车品牌的4S店卧底暗访，发现了诸多乱象，而上述一幕就发生在上汽大众北京恒星天诚4S店。

在上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店的暗访过程中，新京报记者发现两家4S店员工还存在虚假清洗保养，截留超量油液等问题。

砸车“创收”：

定损前员工拿锤砸坏完好零件

9月下旬，新京报记者应聘进入上汽大众北京恒星天诚4S店，成为维修车间学徒。

9月24日下午，一辆在事故中受损的高尔夫轿车，被送到该公司维修车间，负责维修该车的维修技师准备对车辆进行拆解定损前，一名穿着白衬衫的工作人员叫停了他，向他要了一把铁锤，便开始砸车。

他所砸的为车头水箱框架，邻近撞车部位，砸了几下看到没坏，又调整姿势重重砸了几下，直到水箱框架被砸掉一角。他随后掏出手机，对着破损部位拍照。

这名砸车的员工属于该店售后部，不过并不是维修技师。“拆吧！”拍完照后，他示意维修技师可以开始对这辆事故车进行拆解定损。

维修技师将这辆事故车破损的零部件一一拆下，并登记在订货单上，“看哪个坏了就订个新的，等新配件到了给换上，这辆车就算修好了。当拆到车辆水箱框架的时候，记者故意指了指刚刚被砸部位问道：“刚才这个是他锤烂的吧？”负责维修的技师只是淡淡说了句“反正保险公司给钱”。

新京报记者从维修技师处得知，被砸的高尔夫轿车一个水箱框架售价一千多元，这也就意味着砸车之后，该车的维修费用至少要多出一千多元。

当记者以为砸车创收只是一次偶然情况的时候，一名维修技师却道出了实情，“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

这名维修技师今年三十岁出头，曾辗转多个汽车品牌旗下的4S店，从事车辆维修至少十年时间。他还“好意”叮嘱记者学习修车的时候脑袋一定要灵活一些，“你拆坏了，砸坏了，只要没照相登记，就说是撞的。”

虚假保养：

没有保养的项目也出现在收费单上

位于北京市房山区的东风日产晟通专营店，曾荣获东风日产乘用车公司颁发的“全国五星级标杆专营店”称号，按理说这样一家标杆4S店各方面都应该十分规范，可实际情况并非如此。

记者在暗访期间发现，为了节省时间，技师常常借用其他车辆的电池检测报告单滥竽充数。9月16日下午，一辆白色越野车即将完成保养，此时记者提醒技师该车的蓄电池尚未检测，不过接下来技师并没有按照规定进行检测，而是吩咐作为学徒的记者随便打出一张合格的单子，放在车里冒充该车的电瓶检测报告单。

不止是蓄电池检测这一项，在这家4S店记者发现很多原本应该检查的项目，技师在保养过程中其实都没有做，甚至包括轮胎螺丝。“不想紧螺丝的话打个标（该店要求检查完毕后在螺丝帽上打标记）就行，客户在的话你就得紧一下，客户不在想紧就紧不想紧拉倒。”

尽管没有检查，但在交给车主的《定期保养检查项目表》上，技师每次依然会在几十项检查项目上全部打勾，这也就意味着车主误以为该做的检查都已经做了。

尽管车主花费不菲，可4S店并没有认真对待。9月16日下午两点多，在车辆保养过程中，技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂，然后竟然直接倒进了旁边废油回收桶内。“不好用，比较麻烦”，至于为何要将清洗剂直接倒掉，这名技师给出了这样的答复。

被倒掉的节气阀清洗剂在4S店内单瓶售价99元，另需支付工时费180元，车主在节气阀保养项目上一共花费了279元，可实际上技师并没有为车辆清洗节气阀。在该4S店暗访期间，记者先后两次见到这名技师将客户购买的节气阀清洗剂一倒了之。

截留油液：

推销超量油液再悄悄截留回收

与倒掉的清洗剂相比，包括机油在内的车辆所需的各种油液产品，才是技师眼中的香饽饽。

在东风日产晟通专营店，服务顾问在向客户推销的时候，往往会让车主购买超出实际用量的机油，每次保养完毕，都会剩余一到两升，对于剩余的机油技师通常不会主动告知客户，而是会偷偷地将剩余的机油收集起来。

卧底暗访几天之后，记者发现技师们的兴趣远不止那些用得只剩半桶的机油。

9月21日下午，一名车主以每桶244元的价格购买了两桶变速箱油，可实际上技师只使用了一桶。保养过程中为了掩人耳目，这名技师将两个“空桶“丢进了垃圾桶，不过等记者去垃圾桶检查的时候，才发现其中一个“空桶”被做了标记，技师给其外面套了一个塑料袋，还没开封，里面满满的一桶变速箱油还在。

在数天的暗访中，记者发现不仅仅是变速箱油，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液，技师都会整瓶整瓶地截留下来。据一名员工介绍，这些被截留下来的油液产品，在下班之后都会被4S店统一回收。

秘密背后：

店员热衷“玩猫儿腻”只为多赚钱

这两家4S店员工藏有如此多猫儿腻，主要是他们的收入更多只能靠提成。

在4S店暗访期间，记者了解到维修工按级别有小工、中工和大工之分，从小工成长为一名大工，一般至少需要五年时间。就北京来说，小工每个月的收入只有两三千元，中工约四千到六千元，大工每个月综合收入也只有七八千元，极少有维修工月收入能达到一万。尽管各级别的维修工月收入有所差异，但他们的底薪差别不大，都只有一千多元，这也就意味着，对维修工来说，每个月要想保证收入就只能依靠多拿提成。

“修一个车辆异响，十分钟是它，一天也是它，你要一天修不好这个车，一天你一分钱也挣不着。”恒星天诚4S店的一名维修技师告诉记者，相比于车辆维修来说，他们更愿意接保养的单子，“基础保养通常半小时之内就能做完，一天正常可以保养七八辆车。”

如果运气好遇到保养金额较大的单子，意味着技师能拿到更多的提成。因而为了增加保养费用，在基础保养之外，售后服务顾问和维修技师都会想办法忽悠车主购买一些养护项目。

记者在东风日产北京晟通专营店上班第一天，一名维修技师就教记者，不仅要掌握修车技术，还要学习“话术”，方便和客户打交道。而技师口中的“话术”，作用只有一个，就是配合服务顾问向车主推介各种保养项目。

一名维修技师透露，这些养护项目利润非常可观，“4S店养这么些人，附加的养护项目才挣钱，光靠基础保养能创多大效益？”

以干冰系统清洗为例，这个项目主要为发动机燃烧室清洗积碳，操作比较简单，在干冰清洗机内加入干冰，然后将清洗机的喷头插入发动机燃烧室，打开开关持续清洗十来分钟就能搞定。但该项目的收费就连维修技师也大呼太贵，“用那个滋两下就980，店里挣钱太狠了。”至于成本则非常低廉，“一桶干冰能洗几个车，洗一个车消耗的干冰差不多就几十块钱。”

尽管这个项目收费昂贵，每天仍有不少车主在4S店工作人员的大力推荐下选择了这个项目，维修技师也乐此不疲，“技师这个能提50元，服务顾问多一些，差不多能提100多。”

专家说法：

车主难取证导致维权困难

“部分4S店的一些做法隐蔽性强，比如车主多交了钱，但自己难发现，即使发现了也很难取证。”在中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江看来，客观上因为专业性比较强，信息不对称，维修保养过程中，车主往往不知道自身权益受到了侵害，这样的情况下车主去维权更是无从谈起。

陈音江表示，对4S店来说，目前新车销售的利润比较透明，竞争也比较激烈，促使一些4S店在维修保养方面绞尽脑汁增加收益。“发生纠纷时，车主取证难，与之对应的是4S店在举证时却占有绝对的优势，导致车主维权难度高，这也在客观上纵容了4S店。”

陈音江认为单纯依靠消费者增加专业知识储备，或者指望4S店诚信守法无法杜绝类似情况，“需要有关部门加强日常监管，一旦有消费者投诉，调查核实清楚，对4S店进行严厉的处罚，形成绝对的震慑作用。”

责任编辑： 刘绪尧