斯柯达又一款紧凑级SUV问世，柯珞克要如何才能不再重蹈野帝的覆辙？

“最便宜的大众SUV”绝对是大卖点

而这次依然是斯柯达尝了个鲜，把自家最新的紧凑级SUV——柯珞克率先推出，撇去品牌的话，斯柯达跟大众有着同样的技术、同样的机械结构，如果喜欢德系机械魅力的买家，确实是不错的选择，同时品牌效应也让斯柯达的产品更具性价比，没错，再过两个月这款“最便宜的大众SUV”就会上市，堂哥这次也率先试驾了1.4T车型，让我们看看这款车有什么特点吧。

斯柯达跟大众有着同样的技术、同样的机械结构

小号柯迪亚克

跟途观L同源的柯迪亚克被成为“大棕熊”，而这款小一号的紧凑级SUV柯珞克在外形的观感上都完全是一头小熊了，设计感如出一辙。而从柯迪亚克开始，斯柯达的路线开始走回正路，不像之前的野帝那么个性，这种整体风格无疑更对国内消费者的胃口。

不像之前的野帝那么个性，这种整体风格无疑更对国内消费者的胃口

同样，内饰也是目前斯柯达产品的家族史风格，简单、硬朗，或许油腻大叔们认为的档次感是少了点，但够年轻时尚，储物、功能区域的布局也非常合理，还真不比一向强项的日系车要差。

储物、功能区域的布局也非常合理，还真不比一向强项的日系车要差。

空间不输日系

斯柯达柯珞克这次走的是非常主流的紧凑级SUV路线，更强调了家用的空间实用性。后排的横向纵向空间都非常可观，加上坐垫够大、够厚实，乘坐感超过了缤智、XR-V、逍客，甚至跟大半号的日产奇骏平起平坐，腿部空间也足够舒展。

乘坐感超过了缤智、XR-V、逍客

后备箱空间同样也是跨级的，跟乘坐空间一样达到了奇骏的级别，试想奇骏都是20万级的SUV了，柯珞克呢，预测还是在13-20万区间，这空间水平的竞争力确实非常大。

后备箱空间同样也是跨级的

1.4T动力充沛，隔音水平欺负本田

这次试驾的是柯珞克1.4TSI动力，这套动力在很多主流的大众、斯柯达车型上都看到了。在这台柯珞克身上，1.4T发动机的动力水平也是非常充足的，配合DSG双离合，换挡的效率和平顺性都比较不错。当然，为了降低双离合的顿挫硬伤，现在的DSG都把换挡速度降了下来，提高了换挡（特别是低档位）的平顺性。

底盘隔音是柯珞克在这个价格区间的一大卖点了，低速时保留了些许路感反馈，高速下的扎实感和贴地感很强，可以说底盘调校的高级感一直是大众集团最拿手的东西，相比起未来在同等价位的缤智、逍客，柯珞克的底盘水平都是更强的，隔音也是秒杀本田了。

当然，半独立后悬在大的弹跳和坑洼还是有一些生涩，这与独立后悬的奇骏有一点差距，跟同为半独立的C5天逸、标致4008相比也会逊色一些，毕竟标致雪铁龙在半独立后悬的调校水平上更加有优势。

上汽斯柯达柯珞克值得入手吗？

斯柯达柯珞克不建议考虑，或者说和柯珞克动力传动总成相同的德系车都不建议考虑。

斯柯达属于大众集团，量产车与大众汽车的区别仅是保留了斯柯达的家族式设计语言，平台和总成均与同级大众汽车完全相同；有这种关系则说明绝大部分20万以下的斯柯达也不值得选择，原因在于品质低、质量差以及价格高。

柯珞克指导价为13.99-17.74万，目前优惠力度还没有达到斯柯达正常水平的3万以上；车身尺寸4432*1841*1614、轴距2688mm，尺寸紧凑级SUV但在这一级里属于偏小型；平台为MQB但悬架依旧为前麦弗逊、后扭力梁，平台化造车只是车企控制成本的方式、对于消费者而言意义并不大，所以撇开平台之后柯珞克充其量是桑塔纳的SUV版。

动力采用1.2T、1.4T两台发动机，参数分别为：

1.2T最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500转），小排量发动机不一定性能都差，合资品牌里有一台1.3T发动机峰值扭矩也达到了270N·m；仅0.1升的排量差扭矩差值如此大足以说明这台发动机技术落后，与传动效率极高的干式双离合组合破百还在11秒以外，这一版本毫无性价比可言。

1.4T最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），参数中规中矩但性能表现还不算差，至少在10秒内破百；不过实现这一加速成绩的核心在于这台A级SUV整备质量仅仅为1.38吨，同级SUV最高质量已经接近了1.7吨，减重才是体现性能的核心，而且减重在这一等级真不是高成本轻量化材料的功劳。

1.4T的柯珞克起售价高达14.99万，同样的价格有品质更高性能相同的小排量SUV，不过性能还不是重点，重点是变速箱。

大众包括斯柯达为EA211平台的发动机使用的变速箱绝大多数都是DSG_DQ200 7挡干式双离合，干摩擦式离合器是双离合自动变速箱的初级形态；其换挡步骤复杂需要频繁的半联动，半联动指发动机飞轮与离合器摩擦片的滑动摩擦，能部分输出动力保证换挡时转速下滑速度变慢以及换挡后加速更直接。

但这种结构虽然有换挡快的优势只是频繁的滑动摩擦也在高频磨损摩擦片，所以干式双离合变速箱的使用寿命相当短，且摩擦片高温后换挡错误率增高也会造成顿挫异响等诸多问题。

这台DQ200变速箱有以上所有问题，其外还有双质量飞轮部分容易受潮生锈的问题，一旦生锈异响就是“源源不断”了，品质真的是很低的。

柯珞克如果不是德系大众旗下的品牌而是一个名不见经传的小品牌，以真实品质而言高配价格过10万则是对消费者的侮辱，当然如果认为德系车价值有这么高就另当别论了；只能说品牌偏好各有不同，但理智的选车应该以品质为先、品牌其次。

15万以下选车建议考虑国产SUV，具体车型如五座哈弗F7、吉利博越、长安CS75等一线车型，七座可以可以考虑唐燃油版、中华V7等车；合资品牌15万左右推荐雪佛兰探界者、指南者四驱AT版或者级别低一级的斯柯达柯米克，这些车或品质高或性能强或油耗低，共同点是质量稳定。

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