大众钢炮天花板，Solido 1/43 GOLF R32模型试玩

第四代高尔夫的圆润外形对于大部分高尔夫粉来说是毫无抵抗力的，而这一代更是诞生了一款3.2升V6的版本，这就是本次介绍的猪脚，GOLF R32，一款充满情怀气息的高性能小钢炮。R32的R代表着Racing，就是性能+赛事，32则表示它采用的是3.2升VR6引擎，两者结合起来，就代表了当时大众对最强性能的追求。

GOLF R32身上搭载的VR6引擎可以爆发出240匹的最大马力，在2800转时就能够输出320N·m的峰值扭矩，这款性能小钢炮0-100km/h加速时间为6.6秒，如果采用更强的DSG变速箱则仅需6.4秒，最高时速可达247km/h，在当年这个表现可谓相当强悍。

GOLF R32绝对是大众小钢炮车型的天花板，虽然有3.2升V6的VR6引擎的加持，但外形并没有太多的变化，妥妥的"性能买菜车"角色。GOLF R32原计划只生产5000台，但由于市场对R32的追捧，最终产量提升到约35000台，也成为了大众的一代神车。（真车图和文字来自网络）

Solido进入1/43领域绝对给低迷的1/43市场带来不少的冲击，实话说，以Solido的价位，期望本身也不能太高，不过100多的价格，比起大部分1/64的产品，性价比还是能拉满。1/43的R32迷你切推出过模型，但价格比较贵，时间也比较早，而这次Solido推出的1/43 GOLF R32车模相比迷你切简直就是价格屠夫，从3-400直接砍到100出头，而且由于国内有了正式的代理，广大玩家确实可以以更低的价格，更快的速度获得自己喜爱的Solido车模。这款Solido的1/43合金大众GOLF R32模型，价格130左右，当然在细节和整体品质上和迷你切的新产品有些差距，但售价也真是低，收个型还是很不错的。

Solido的1/43模型采用最常见的开口纸盒包装；配亚克力透明罩和塑料底座，底座斜面上有车型信息，包装其实和一般的1/43产品区别不大。

虽然价格低廉，但Solido作为大品牌，基本外形还是有保障的；对比真车图可以看出，模型大体外形没有问题；蓝色的漆面貌似采用金属漆，不过金属颗粒不明显，模型缝隙也比较均匀，不显肉；模型的门把手和侧转向灯都是浮雕刻画的，不过做得还算细致；车外后视镜是独立分件的，而且有分色的细节刻画；车顶天线也是独立分件的，不过比起真车还是粗了点。

模型的悬挂控制得还算过得去，而轮毂是银色的多幅轮毂，中间还有移印的大众标志；刹车碟和刹车钳也有刻画，不过精细度一般。

模型的大灯是独立透明件，大灯内构还行；浮雕刻画的中网为两条横幅，间隔位置涂黑，大众标和R32标为移印，而且移印的位置也有浮雕凸起，增加立体感；前杠的通风口是浮雕+涂黑的，质感只能说一般。

尾灯也是独立分件的，但内构就很一般；中间的大众标是移印的，不过移印的位置貌似有浮雕的凸起，使得这个标志有一定立体感，而R32标志就是直接移印，车尾门把手也是浮雕的；双出排气是独立分件的，管口质感还过得去；车尾包围的通风口都是浮雕+涂黑的，质感一般，后雨刮器是独立塑料件的，后挡风有加热丝细节。

多角度对比真车和模型，欣赏一下大众这台低调买菜高尔夫R32。

模型的前雨刮器是独立塑料件的，而模型漆面整体质感还可以，缝隙水平控制也很均匀；内饰以黑色调为主，细节多用油漆刻画，聊胜于无吧。

底盘的细节为浮雕刻画，排气管末段是独立件的。

和迷你切最新的产品比起来，Solido无论在形准、细节、整体品质上都有较大差距，如果能碰上迷你切的产品特价，200+能拿下也是很香的；不过对比起早期的迷你切产品，Solido整体上的差距就没那么大，甚至说没啥差距了，而部分早期迷你切产品在海鲜市场上的价格也不算太低，这个时候Solido作为平替的角色就非常合适了。

双“V”合作， 大模型上车？大众CARIAD牵手vivo

继地平线和中科创达之后，大众CARIAD在中国的合作伙伴又多一位——手机圈玩家vivo，而这一次的合作也是车圈和手机圈的又一次跨界融合，也称双V合作（大众汽车集团德语为Volkswagen）。

11月3日上午，大众汽车集团（德语为Volkswagen）旗下软件公司CARIAD中国宣布和手机圈玩家vivo达成合作，双方将成立“手车互融联合创新实验室”（英文名：Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab，简称M2实验室）。

CARIAD中国宣布和vivo合作（来源：CARIAD中国）

此次合作将发挥CARIAD在软硬件整合和出行产品方面的研发能力，依托vivo在智能手机行业的特色产品与应用生态的能力和经验，专注智能手机与智能汽车领域的互联创新，为消费者打造无缝、连续的数字化智能移动出行体验。

很明显，CARIAD找上vivo还是为了解决自身的老大难问题，改善大众汽车集团旗下各车型的车机体验。

在此之前，CARIAD已经找了地平线和中科创达进行合作，此次与vivo的合作也将再次加速CARIAD的自我变革。

vivo蓝心大模型将上车？CARIAD又有新伙伴

从双方成立的这家实验室名字来看，CARIAD主要是想解决手机端和车机端的互联问题，让大众旗下车型的车机系统能够像vivo的手机系统一样流畅。

本次合作将以CARIAD中国本土创新研发中心“元创实验室”（英文名：Forward! Lab）为平台，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。

智能座舱模拟器“元创魔方”（来源：CARIAD中国）

目前，双方已在智能网联汽车的多个维度展开了持续的研发合作，且双方合作已经取得初步成果，用户已经可以在车内沉浸式体验游戏。

除此之外，双方正在共同进行HMI人机交互融合、数据与算力融合、大模型等领域的探索。

值得注意的是，在2023年11月1日举行的vivo开发者大会上，vivo发布了最新自研的蓝心大模型。

蓝心大模型（来源：vivo）

据了解，蓝心大模型是vivo自研的通用大模型矩阵，包含十亿、百亿、千亿三个参数量级，共5款自研大模型（蓝心大模型1B、蓝心大模型7B、蓝心大模型70B、蓝心大模型130B、蓝心大模型175B），全面覆盖核心场景，从而满足不同的应用需求和算力条件。

对此，CARIAD中国首席技术官孙伟博士表示：“CARIAD中国将进一步提高在智能互联领域的自研能力，更好地将自研创新产品融入本土数字生态系统，真正实现‘在中国，为中国’的合作性创新。”

CARIAD中国首席技术官孙伟（来源：CARIAD中国）

vivo副总裁周围则表示，vivo未来将和CARIAD中国共同探索更多蓝心大模型与手车互融场景的应用方向，为出行用户带来交互、效率、服务的革新。

vivo副总裁周围（来源：CARIAD中国）

大众CARIAD困局重重 先换高管再裁员

一直以来，大众CARIAD便面临着软件研发进度缓慢和持续亏损的困境。

一方面，由于软件研发一直没有重大进展，大众不得不延迟纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。另外，大众还将原本计划于2026年推出的L4级别自动驾驶推迟至2028年。

另一方面，根据大众汽车集团2022年财报显示，CARIAD在2022年大概亏损了21亿欧元（约合人民币155亿元），而CARIAD的亏损状态自2020年成立以来便持续至今，成立之初曾投入70多亿欧元（约合人民币518亿元）预算，随后又将软件预算增加到270亿欧元（约合人民币1998亿元）。

可以说，CARIAD的问题已经成为大众汽车集团电动化和智能化转型过程中的一颗眼中钉。

为了解决这个老大难的问题，今年5月初，大众汽车集团几乎炒掉了CARIAD大半个董事会，换掉了除一名执行董事外的所有执行董事，并宣布由宾利原生产总监彼得·博世于6月1日正式接替德克·希尔根伯格担任大众CARIAD的首席执行官。

除了换高管，CARIAD近日还被爆将裁员2000人，预计会在2024年到2025年底进行。

据了解，CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，此次裁员人数几乎占总人数的一半，而这也可以看出CARIAD的改革不可谓不深刻。

需要注意的是，大众汽车集团已经在中国找了两家合作伙伴，分别是地平线和中科创达。

去年10月份，CARIAD与地平线官宣合作，双方将在中国成立一家合资公司。时隔一年，双方的合作也传来了最新进展。

近日，有消息称地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，而随着人员调入，合资公司规模有望达300人。

根据此前约定，大众CARIAD 将任命合资公司CEO，地平线任命CTO。地平线已派出创始元老、CTO黄畅加入合资公司，规划的业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。

今年4月13日，中科创达宣布将与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD在中国建立一家合资公司，主要专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试。

中科创达与CARIAD将分别持股51%和49%，该合资公司将首先满足大众汽车集团和CARIAD在中国的产品研发需求。

结语：大众CARIAD正加速变革

无论是扩大朋友圈，亦或是换高管和裁员，大众CARIAD都是为了解决此前被人诟病已久的问题。对CARIAD而言，这一场变革也还有很长一段路要走。